السفر بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى - Rail travel in Great Britain

	كوفيد -19 معلومة: بسبب الإجراءات المتخذة في المملكة المتحدة لمكافحة جائحة فيروس كورونا، خدمات السكك الحديدية تعمل بجدول زمني معدل ، أو بقدرة مخفضة. يجب عليك ارتداء قناع وجه مناسب أو غطاء وجه مناسب عندما تكون في وسائل النقل العام في المملكة المتحدة. تحقق قبل السفر: نصائح السفر الخاصة بفيروس كورونا من استفسارات السكك الحديدية الوطنية.
	(آخر تحديث للمعلومات في 21 أبريل 2020)

فئة أ 220 فوييجر قطار ديزل فائق السرعة يعبر جسر رويال بوردر عند بيرويك أبون تويد مع خدمة CrossCountry من إنكلترا ل اسكتلندا.

مع حوالي 34000 كم (21000 ميل) من المسار ، فإن الوطنية للسكك الحديدية شبكة الركاب المملكة المتحدة هي واحدة من أكثر خدمات السكك الحديدية كثافة وأكثرها استخدامًا في العالم. كانت هناك العديد من الاختراعات البريطانية الرئيسية التي سمحت بتطوير السكك الحديدية الحديثة ، وربما كان أهمها محرك جيمس وات البخاري الترددي ، الذي تم تطويره بين عامي 1763 و 1775 ، وأول قاطرة بخارية بواسطة ريتشارد تريفيثيك ، اكتمل في عام 1804. أول خط سكة حديد للركاب إلى استخدام القاطرات البخارية سيبدأ العمل بين ستوكتون أون تيز و دارلينجتون في شمال شرق إنجلترا عام 1825. وهذا يعني أن الشبكة هي الأقدم في العالم. تم تشييد معظمها في القرن التاسع عشر في مشاريع هندسية مدنية ضخمة ، أصبح الكثير منها الآن مبدعًا (مثل الجسر الرابع) وقد اشتهرت بأناقتها وكونها منجزات الهندسة الكبرى. على الرغم من أن بعض الأجزاء فيكتورية نسبيًا ويمكن أن تكون غير فعالة ، فقد كان هناك استثمار جديد كبير. لعبت السكك الحديدية البريطانية دورًا رئيسيًا في ثورة صناعية، مما يسمح بنقل المواد الخام والسلع والأشخاص بسرعة عبر البلاد.

بعد الحرب العالمية الثانية ، شهدت السكك الحديدية البريطانية انخفاضًا حادًا مع ظهور ملكية السيارات الخاصة والسفر الجوي التجاري ، وكان يُنظر إليها غالبًا على أنها وسيلة نقل عفا عليها الزمن كانت عقبة أمام التقدم. بموجب التوصيات التي قدمها في أوائل الستينيات من القرن الماضي المهندس ريتشارد بيتشينج ، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية البريطانية آنذاك ، شرعت الحكومة البريطانية في تفكيك أو التخلي عن العديد من خطوط السكك الحديدية لصالح شبكة الطرق السريعة في بريطانيا المتنامية خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، بسبب الازدحام المتزايد على الطرق البريطانية ، وزيادة أسعار الوقود والتدابير الأمنية المرهقة على نحو متزايد للسفر الجوي ، شهدت السكك الحديدية البريطانية انتعاشًا في شعبيتها منذ التسعينيات ، ومنذ ذلك الحين تجاوزت أعداد الركاب في العصر الحديث ما قبل الحرب العالمية الثانية. المستويات - عبر الشبكة بالكاد نصف طولها.

يحظى السفر بالقطار بشعبية كبيرة في بريطانيا ، حيث ستجد العديد من الخدمات مزدحمة ، كما أن أعداد الركاب في ارتفاع مستمر. إنها واحدة من أسرع الطرق وأكثرها راحة وملاءمة وممتعة لاستكشاف بريطانيا وأفضل طريقة للسفر بين المدن. من السرعة العالية 1 التي تربط لندن ل كينت وأوروبا القارية ، إلى السكك الحديدية المحفوظة التي تشغل قطارات بخارية تاريخية عبر الريف المثالي ، إلى الخدمات الحديثة بين المدن وخطوط المناظر الخلابة في اسكتلندا، يمكن أن يكون القطار وسيلة آسرة وبأسعار معقولة لرؤية الكثير مما تقدمه المملكة المتحدة. تغطي شبكة السكك الحديدية الوطنية معظم أنحاء بريطانيا العظمى ، من بينزانس في كورنوال ل ثورسو في أقصى شمال اسكتلندا بما في ذلك أكثر من 2600 محطة.

يشير رمز السهم المزدوج إلى محطة سكة حديد أو شبكة سكة حديد في جميع أنحاء بريطانيا. يظهر في جميع المحطات وعلامات الطرق والخرائط.

البنية التحتية للسكك الحديدية مملوكة للدولة ، بينما تقوم الشركات الخاصة (عادة شركات النقل متعددة الجنسيات) بتشغيل القطارات إلى الوجهات وأنماط الخدمة التي تحددها الحكومة. (لا يغطي هذا الدليل السفر بالسكك الحديدية في أيرلندا الشمالية - انظر السفر بالقطار في أيرلندا.) يخضع النظام لرقابة مشددة من قبل الحكومات الوطنية والحكومات المفوضة في لندن وإدنبرة وكارديف التي تدعمه بشكل كبير.

على الرغم من العدد الكبير من الشركات ، فإن التجربة بالنسبة للمسافر متكاملة بشكل ملحوظ. يمكن شراء التذاكر من أي محطة إلى أي محطة أخرى في بريطانيا العظمى ، بغض النظر عن بُعدها أو عدد شركات القطارات أو التغييرات اللازمة في القطار للوصول إلى هناك. ال موقع الويب الوطني للسكك الحديدية يوفر جداول زمنية ومخطط رحلة.

على الرغم من وجود مشكلات مثل الاكتظاظ في أوقات الذروة ، فإن القطار يعد وسيلة فعالة وممتعة لاستكشاف بريطانيا والالتفاف حول الأماكن المهمة. إنه أيضًا أفضل خيار للسفر بين المدن ، حيث تسافر معظم القطارات بين المدن بسرعة 200 كم / ساعة (125 ميلاً في الساعة) والمحطات في معظم المدن والبلدات تقع في وسط المدينة. تنتقل الخدمات الإقليمية بسرعة تصل إلى 160 كم / ساعة (100 ميل في الساعة). في حين أن هذا يعني أن الخدمات ليست بنفس سرعة الخطوط عالية السرعة في فرنسا أو ألمانيا أو اليابان ، إلا أن هناك مستوى مرتفعًا نسبيًا من الخدمة على كل من الطرق الرئيسية والثانوية.

تم اتهام النظام المخصخص بالعديد من الإخفاقات وهناك دعوات متكررة لإعادة تأميم الشبكة بأكملها ، ولكن اليوم تقدم معظم شركات القطارات خدمة جيدة ، لا سيما على الطرق بين المدن والطرق الرئيسية ، على الرغم من اختلاف الالتزام بالمواعيد بشكل كبير. ليس من الإلزامي حجز مقعد في القطار مسبقًا ، ولكن غالبًا ما تجد أن تكلفة التذاكر أقل كلما حجزت مسبقًا - يمكن أن تكون الأسعار مرتفعة بشكل صادم إذا اشتريت تذكرة من المحطة في يوم السفر ، وهذا أمر مدهش. منخفضة إذا قمت بالحجز قبل بضعة أسابيع.

الحائز على جائزة المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك يروي قصة السكك الحديدية في بريطانيا وكيف غيرت المجتمع من القرن التاسع عشر إلى اليوم ، مع العديد من القاطرات التاريخية والقاطرات القياسية ، وعربات السكك الحديدية والمعارض الأخرى. التقديم مجاني.

بنية

الملكية والهيكل معقدان ، لكنك لن تلاحظ ذلك عند القيام برحلة. المسار والمحطات والبنية التحتية (باستثناء السكك الحديدية المحفوظة) مملوكة ومدارة من قبل شبكة السكك الحديدية، وهي شركة "ليست لتوزيعات الأرباح" مملوكة للحكومة.

يتم تحديد القطارات التي سيتم تشغيلها من قبل الحكومة وتديرها شركات تشغيل القطارات (TOCs). تستأجر هذه المعدات الدارجة أو تمتلكها لتشغيل خدمات الركاب المطلوبة في عقود الامتياز الخاصة بهم. تتنافس الشركات للفوز بامتيازات لعدد معين من السنوات. يعتمد تصريحهم المستمر للعمل ، أو قدرتهم على الفوز بالامتدادات أو الامتيازات المستقبلية ، على عوامل تشمل القيمة مقابل المال والأداء ورضا العملاء. يلعب المسؤولون الحكوميون ووزراء النقل دورًا كبيرًا في هذه العملية. هناك أيضا عدد من مشغلي الوصول المفتوح، وهي مستقلة عن الامتياز وتدير القطارات في فتحات يتم شراؤها مباشرة من Network Rail.

تمثل مجموعة Rail Delivery Group جميع شركات قطارات الركاب وتقوم بتسويقها بشكل جماعي باسم الوطنية للسكك الحديدية. لقد ورثت شركة السكك الحديدية الوطنية شعار "السهم المزدوج" باللون الأبيض على الأحمر (انظر الشكل التوضيحي) الذي استخدمته شركة بريتيش ريل ، المشغل السابق للسكك الحديدية المملوك للدولة والذي تمت خصخصته في التسعينيات (على الرغم من إعادة تأميم البنية التحتية في أوائل 2000s). يستخدم الشعار على نطاق واسع للدلالة على محطة سكة حديد وعلى لافتات الطرق والخرائط والتذاكر وغيرها من الأماكن.

شركات قطارات الركاب

تغطي بعض شركات تشغيل القطارات منطقة جغرافية معينة ، بينما تقوم شركات أخرى بتشغيل خطوط بين المدن تمر عبر مناطق مختلفة. اعتبارًا من عام 2021 ، تم إصدار الوطنية للسكك الحديدية تتكون شبكة شركات تشغيل الركاب من الشركات التالية:

تمثال للشاعر السير جون بيتجمان ينظر إلى الهندسة المعمارية لمحطة لندن سانت بانكراس. يجب عليك أنت أيضا! غالبًا ما تكون المحطات البريطانية الرئيسية أعمالًا رائعة للعمارة الفيكتورية.

قطارات مشغلين مختلفين تحت سقف واحد في مانشستر بيكاديللي.

خلفية تاريخية

منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، كانت القاطرات المبسطة من فئة "A4" مثل مالارد يرمز إلى العصر الذهبي للسفر بالسكك الحديدية. مالارد هو الآن في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يورك

افتتح أول خط سكة حديد عام في العالم بين ستوكتون ودارلينجتون في شمال شرق إنجلترا في عام 1825 ، إيذانا ببدء طفرة في بناء السكك الحديدية. تم بناء معظم السكك الحديدية في بريطانيا من قبل شركات خاصة بحثًا عن الربح ؛ قامت عشرات الشركات الصغيرة بتشغيل خطوط محلية ، واندمجت واستحوذت على بعضها البعض ، ودخلت شركات أخرى إلى السوق. بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، نمت هذه لتصبح شبكة سكك حديدية وطنية. في عشرينيات القرن الماضي ، أصدرت الحكومة مرسوماً بأن يندمجوا جميعًا في أربع شركات كبيرة معروفة اليوم: السكك الحديدية الجنوبية ولندن والسكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) وسكك حديد لندن وميدلاند والاسكتلندي (LMS) وغريت ويسترن (GWR) ). ما تبع ذلك كان "العصر الذهبي" لتسجيلات السرعة والقاطرات الشهيرة مثل الطائر الاسكتلندي وصور القطار باعتباره شكلًا أنيقًا من أشكال السفر اليومية (سترى أسماء شركات القطارات الحديثة تعود إلى هذا العصر الذهبي). في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، التي تعرضت فيها معظم البنية التحتية للاهتراء في مهام الحرب ، أو تضررت أو دمرت بسبب غارات القصف ، قامت الحكومة بتأميم جميع خطوط السكك الحديدية في عام 1948. وكانت شركة السكك الحديدية البريطانية الناتجة المملوكة للدولة تدير القطارات لما يقرب من خمسين عامًا ، خلال فترة زمنية. من التغيير عندما تم استبدال البخار بالديزل والجر الكهربائي ، تم إغلاق عدد كبير من خطوط التغذية والهامش في "Beeching Axe" مع وصول عمر السيارة ، وزيادة سرعات الخط ، وشعار السهم المزدوج الأيقوني الآن (ساخرًا يشار إليها باسم "أسهم التردد") لترمز إلى شبكة السكك الحديدية ووجود محطة.

استخدمت ملصقات السكك الحديدية في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي الفن لإغراء المسافرين لزيارة المنتجعات بالقطار.

تم التعرف على شعار السهم المزدوج للسكك الحديدية البريطانية (والآن شركة السكك الحديدية الوطنية) والمحرف المرتبط به في الستينيات من القرن الماضي على أنهما كلاسيكيات التصميم لتلك الفترة (على عكس أي شيء آخر قامت به شركة السكك الحديدية البريطانية تقريبًا) ولكنها ليست سوى واحدة من العديد من الإنجازات العديدة في التصميم والهندسة التي حققتها شركات السكك الحديدية في بريطانيا. في القرن التاسع عشر ، أقامت شركات السكك الحديدية المحطات المهيبة مثل London St. Pancras و King's Cross و Paddington و Liverpool Street. ترمز "كاتدرائيات السكك الحديدية" إلى نجاح الشركات التي شيدتها والأماكن التي تمر بها خطوطها (على سبيل المثال ، أحجار ميدلاند التي شيدت منها سانت بانكراس). أصبحت الجسور والقناطر الشهيرة في العصر الفيكتوري مثل جسر فورث ترمز إلى المناطق التي تمر عبرها. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كانت القاطرات المبسطة مثل مالارد أصبحت رموزًا للحداثة التي ترمز الآن إلى ذروة السفر بالسكك الحديدية في المملكة المتحدة ، بينما كانت ملصقات السفر بالسكك الحديدية بين ثلاثينيات وخمسينيات القرن الماضي رائدة في أسلوب فني أظهر بريطانيا في أكثر حالاتها جاذبية.

على الرغم من أدنى مستويات حقبة بيتشينج في الستينيات ، انتعشت شركة السكك الحديدية البريطانية في السبعينيات والثمانينيات حيث قاومت الطرق السريعة الجديدة. طورت الشركة المملوكة للدولة علامة تجارية موحدة جديدة لخدماتها السريعة لمسافات طويلة والمعروفة باسم انتر سيتي، وهذا ، إلى جانب كهربة خطي خطين رئيسيين من لندن إلى اسكتلندا ، وشهدت عربات السكك الحديدية الجديدة عالية التقنية طفرة في الرعاية التي بدورها حمت خسارة الطرق الإقليمية والخطوط الفرعية المتبقية من الإغلاق. ومع ذلك ، لا يزال التراجع والإهمال واضحين للغاية في جميع أنحاء النظام حيث عانى من نقص الاستثمار من الحكومة. مع تفضيل المناخ السياسي في ذلك الوقت للتشغيل الخاص للخدمات العامة ، كان لا مفر من نقل الشبكة من سيطرة الدولة إلى القطاع الخاص. شهد هذا العصر أيضًا تطورين رئيسيين جديدين في عربات القطار. على عكس فرنسا ، حيث تم بناء خطوط جديدة عالية السرعة في جميع أنحاء البلاد ، اعتبرت شركة السكك الحديدية البريطانية أنه من الأفضل بناء قطارات جديدة تتكيف مع الشبكة الحالية المتعرجة وغير المكهربة في كثير من الأحيان. كان المقصود من "القطار عالي السرعة" (HST) أن يكون بمثابة فجوة مؤقتة إلى أن يدخل "قطار الركاب المتقدم" (APT) الخدمة. ومع ذلك ، في حين أن الأخيرة كانت تعاني من مشاكل في النمو ، وعدم وجود إجماع سياسي لصالحها ولم تشهد في نهاية المطاف سوى القليل جدًا من خدمة الإيرادات ، ظلت HST في الخدمة لأكثر من 40 عامًا على الخدمات بين المدن ، وكان ذلك فقط اعتبارًا من عام 2019. إعادة تخصيصها ببطء للخدمات الإقليمية. ومع ذلك ، فإن تقنية الإمالة النشطة التي ابتكرتها APT تُستخدم في قطارات Pendolino التي تعمل على المسارات البريطانية حتى يومنا هذا.

حدد الشعار والمحرف الأيقوني للسكك الحديدية البريطانية من الستينيات شكل وشكل السكك الحديدية في العصر الحديث. لا يزال الشعار يحدد محطة اليوم.

بعد الخصخصة سيئة التصميم في منتصف التسعينيات ، تم تجزئة الشبكة مع شركات مختلفة تعمل في المسار ، وعربات السكك الحديدية ، وعشرات من الشركات الصغيرة التي تدير القطارات ولكن مع تدخل حكومي كبير ، ودعم وسيطرة حكومية على النظام. تمت إعادة تأميم البنية التحتية (مثل المسار والإشارات والمحطات) في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بعد الانهيار المالي الناجم عن انهيار هاتفيلد المميت في أكتوبر 2000 ، ومنذ ذلك الحين تم دمج النظام وتطور إلى نظام نقل فعال ، وإن كان مع بعض القضايا الجارية ، لإعطاء سكة حديد مختلطة بين القطاعين العام والخاص. الأرباح المتراكمة للقطاع الخاص ولكن تم دفع الإعانات وتم تحديد الخدمات الدقيقة التي سيتم تشغيلها من قبل الحكومة. بحلول عام 2013 ، كانت أعداد الركاب تزدهر على الرغم من الزيادات السنوية في الأسعار. يدفع البريطانيون أعلى أجرة السفر بالقطار في العالم ؛ على سبيل المثال ، تكون تذكرة المسافر السنوية من إحدى ضواحي لندن الخارجية أغلى من بطاقة BahnCard 100 الصالحة للسفر في الكل القطارات الألمانية.

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، أصبح من الواضح أن نظام الامتياز كان غير مستدام: مع كل تجديد للامتياز ، تم تقديم عدد أقل من العطاءات من قبل عدد أقل وأقل من الشركات ، وتم تقديم معظم العطاءات فقط للعقود قصيرة الأجل. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك زيادة في حالات فشل الامتياز ، مما تطلب من الحكومة أن تتولى "فجوة طارئة" ، وأحيانًا بشكل متكرر على نفس خط السكة الحديد. قوبلت الدعوات الصوتية المتزايدة للتغيير إلى حد كبير بتقاعس وايتهول ، حتى تجاوزت الأحداث جائحة كوفيد -19: مع انخفاض مستويات الركاب وقطاع السكك الحديدية على وشك الإفلاس ، كان على الحكومة أن تتصرف. دفع ضخ كبير من النقود في مارس 2020 إلى وضع الامتيازات تحت السيطرة العامة ، وإن كان ذلك مؤقتًا. ثم ، في سبتمبر 2020 ، أُعلن أنه سيتم إلغاء نظام الامتياز. في حين أن إعادة التأميم الدائم كان دائمًا غير مرجح في ظل حكومة المحافظين ، فإن النظام الجديد سوف يستلزم أن يكون للدولة قبضة أكثر إحكامًا في المستقبل. البديل الأكثر احتمالا لمنح حق الامتياز هو نموذج الامتياز حيث يتم منح الشركات عقدًا طويل الأجل مقابل دفعة سنوية ثابتة من الخزانة ، مع الجداول الزمنية والأسعار تحت سيطرة الدولة وإيرادات الأجرة تعود إلى المحفظة العامة. ومع ذلك ، يمضي جزء واحد على الأقل من بريطانيا قدمًا في إعادة التأميم الكامل: في فبراير 2021 ، تم إدخال خدمات النقل في ويلز إلى الملكية العامة من قبل حكومة ويلز (حزب العمال).

معظم الطرق ذات المناظر الخلابة

منظر من قطار يسافر على خط ويست هايلاند.

Ribblehead Viaduct على خط Settle-Carlisle ، شمال يوركشاير.

ينطلق القطار من داوليش على خط ريفييرا ، مسافرًا على طول الجدار البحري.

تقطع العديد من الخطوط الريف البريطاني المذهل وتمتد على طول السواحل الدرامية ، لا سيما في اسكتلندا وويلز وشمال وجنوب غرب إنجلترا. في العديد من الأماكن ، تضيف الجسور والجسور الفيكتورية الأنيقة (بدلاً من الانتقاص من) جمال المناظر الطبيعية. من بين العديد من هذه الطرق ذات المناظر الخلابة ، فيما يلي عدد قليل منها جزء من شبكة السكك الحديدية الوطنية وتوفر خدمة نقل للمجتمعات على طول الطريق ، فضلاً عن جذب السياح. تعمل السكك الحديدية المحفوظة والتراثية (عادة بواسطة قطار بخاري) في الريف الرائع (انظر القسم أدناه حول السكك الحديدية المحفوظة).

• خط الكمبري (شروزبري - ابيريستويث/Pwllheli). هذا طريق يسافر أولاً عبر تضاريس المرتفعات شبه الجبلية منتصف ويلز، ثم وادي دوفي قبل الوصول إلى الساحل. الطريق يمر ماتشينليث قبل الانقسام عند مفرق دوفي على مسافة جنوب غرب. الجزء الجنوبي يتجه إلى ابيريستويث، الجزء الشمالي ل Pwllheli في شمال ويلز. على الذراع الشمالية ، يقع ساحل مصب دوفي أولاً ثم خليج كارديجان جنبًا إلى جنب. جبال سنودونيا هي أولاً في الشمال ثم الشرق حيث ينسج الخط طريقه بدقة أعلى الساحل. يتقاطع خط السكة الحديد مع مصب نهر موداش في المنطقة الملحوظة بارماوث جسر مستمر شمالا للوصول هارليك ويتجه الغرب إلى مينفورد و بورثمادوغ. يكمل الجري غربًا على طول الحافة الشمالية لخليج كارديجان الركض إلى Pwllheli. يرتبط المسار أيضًا بالعديد من "القطارات الصغيرة لويلز" ذات المقياس الضيق والتي يمكن استخدامها لاستكشاف المناطق الداخلية الويلزية الجبلية.
• إكستر بينزانس (بما في ذلك جزء من ريفيرا لاين): صممه المهندس الشهير برونيل كجزء من خط سكة حديد Great Western ، ويمتد هذا الخط من إكسترديفون بينزانس، كورنوال ويتضمن امتدادات طويلة حيث يمتد خط السكة الحديد مباشرة على جدار البحر ، مثل داوليش. كما أنه يمر عبر الوديان الخصبة ، بعد Dartmoor الدرامي ، ويعبر الجسور بجانب Brunel ويدخل إلى كورنوال من خلال جسر Royal Albert Bridge المثير للإعجاب عبر نهر Tamar (يُطلق عليه TAY-mar). صور الأمواج المتكسرة على خط السكة الحديد في داوليش هي رمز مميز ديفون. الامتداد بين إكستر و نيوتن أبوت جميلة بشكل خاص، بينما يسافر القطار على طول الجدار البحري عبر المدن الساحلية الجميلة Starcross و Dawlish و Teignmouth (تُنطق "تين موث"). أبق عينيك ملتصقة بتلك النافذة لمدة 15-20 دقيقة!
• خط قلب ويلز(http://www.heart-of-wales.co.uk/). الرحلة بأكملها من سوانزي ل شروزبري يستغرق حوالي أربع ساعات ، ويمر عبر بعض المناطق الجبلية ذات المناظر الخلابة في ويلز ومدن الأسواق الخلابة.
• ستونهافن أبردين: الخط الشمالي ادنبره ل أبردين يعبر جسر فورث الشهير. في نهايته الشمالية ، بين مدينة الميناء الجميلة Stonehaven و "Granite City" في أبردين ، يمتد لمدة 20 دقيقة أو نحو ذلك على طول الساحل الصخري الدرامي مع المنحدرات المذهلة التي ترتفع إلى بحر الشمال. تضيف المداخل الوعرة والأمواج المتكسرة المتكسرة على الصخور إلى المشهد. الطريق مثير للإعجاب بشكل خاص عند شروق الشمس (كما يمكن رؤيته عند أخذ النائم من لندن إلى أبردين)
• ال خط أقصى الشمال من مدينة إينفيرنيس سريعة النمو إلى مدينة ثورسو الواقعة في أقصى شمال بريطانيا ، يمر عبر مناظر هايلاند الرائعة بالإضافة إلى موراي فيرث ودورنوش فيرث وساحل ساذرلاند الرائع. يغادر طريق آخر ذو مناظر خلابة إينفيرنيس لـ Kyle of Lochalsh ، مع صلاتها بجزيرة Skye المذهلة.
• ال خط Settle-Carlisle يمتد لمسافة 73 ميلاً (117 كم) من سيتل في شمال يوركشاير (أو يمكنك الانضمام إلى القطار سابقًا في المدينة الرئيسية في ليدز) لمدينة كارلايلبالقرب من الحدود الاسكتلندية. إنه أكثر خطوط السكك الحديدية جمالًا في إنجلترا ، ويمر عبر تلال بينين الرائعة ومنتزه يوركشاير ديلز الوطني. من بين العديد من الجسور ، يعتبر جسر Ribblehead المثير الذي يحتوي على 24 قوسًا حجريًا هو الأكثر شهرة ، وهناك نزهة جيدة من العديد من المحطات على الطريق. (تم تخصيص هذا الخط للإغلاق في الثمانينيات ، لكن الضغط العام وحركة الشحن المتزايدة يعني أنه ظل مفتوحًا)
• ال خط المرتفعات الغربية من عند غلاسكو على الساحل الغربي لبلدات مالايج و أوبان ربما تكون الأكثر إثارة في المملكة المتحدة ويتم التصويت عليها بانتظام بين أفضل رحلات السكك الحديدية في العالم. تعمل النائمة الليلية من لندن يوستون إلى فورت ويليام أيضًا على الطريق وفي الصيف يوجد قطار بخاري يومي يسمى "اليعقوبي". تشمل الآفاق المذهلة بحيرة لوموند و Gareloch ، و Rannoch Moor الدرامي ، و Glenfinnan Viaduct (كما هو موضح في أفلام هاري بوتر والأوراق النقدية الاسكتلندية) ومناظر خلابة من هبريدس من عند ملايج، من بين العديد من الرحلات الأخرى التي تستغرق 4 ساعات.

خدمات

من الإنجازات التي حققتها شركة British Rail والتي لا تزال قائمة حتى اليوم أنه يمكنك شراء تذكرة مرور من أي محطة في بريطانيا العظمى إلى أي محطة أخرى ، بما في ذلك أي تغييرات في القطارات أو شركات القطارات أو حتى مترو أنفاق لندن أو مانشستر مترولينك هناك حاجة إلى اتصالات.

سرعة

تنتقل معظم الخدمات بين المدن بسرعات تصل إلى 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة) ، حتى على الخطوط غير المكهربة. كانت بريطانيا أول دولة تقدم خدمات الديزل عالية السرعة في السبعينيات (باستخدام إنتر سيتي 125 القطارات ، التي تم تجديدها ، لا تزال الدعامة الأساسية لبعض الطرق اليوم). على عكس بعض البلدان ، لا تكلف الخدمات عالية السرعة أكثر من غيرها ، باستثناء القطارات التي تعمل على السرعة العالية 1 من London St Pancras إلى المحطات في Kent. هنا تدفع أسعارًا أعلى من الخدمات الأبطأ التي لا تستخدم الخط عالي السرعة ولا توجد تذاكر أرخص أو تذاكر غير وقت الذروة. بعيدًا عن الخطوط بين المدن ، تصل السرعات إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) على الخطوط الرئيسية وأقل على الطرق الثانوية. في المنطقة الجنوبية القديمة (منطقة يحدها نهر التايمز والخط الرئيسي الجنوبي الغربي إلى ويموث) ، حتى الخدمات بين المدن تقتصر على 100 ميل في الساعة بسبب قيود كهربة السكك الحديدية الثالثة.

في الخدمات خارج المدن (خاصة في جنوب شرق إنجلترا) ، قد تسمع المصطلح سريع، كما في الإعلان التالي: "الاتصال في Sevenoaks و Petts Wood و Bromley South ، ثم سريعًا إلى London Charing Cross". هذا لا يشير إلى السرعة - هذا يعني بدون توقف. لذا فإن القطار في الإعلان أعلاه سيفتقد العديد من المحطات بين بروملي ساوث ولندن تشارينج كروس. الخدمة "السريعة" لا تتوقف ، بينما تعني "شبه السريعة" الاتصال في محطات معينة فقط.

فئات السفر

تم تجديد التصميم الداخلي من الدرجة القياسية إنتر سيتي 125 (المعروف أيضًا باسم HST) الذي تديره CrossCountry. ال إنتر سيتي 125 هو أسرع قطار ديزل في العالم.

الدرجة الأولى الداخلية للفئة 221 سوبر فوييجر

تعمل فئتان: فئة قياسية ودرجة أولى. تقدم قطارات الركاب وبعض الخدمات المحلية الدرجة القياسية فقط.

• صف عادي تحتوي أماكن الإقامة بشكل عام على مقعدين على جانبي الممر مع مزيج من "طاولة مواجهة" أو مقاعد أكثر خصوصية "على طراز شركة الطيران". قد تحتوي بعض القطارات ، المصممة للاستخدام المكثف للركاب ، على ثلاثة مقاعد في جانب واحد واثنان في الجانب الآخر ، أو حتى مجرد مقاعد على طول الجدران مع مساحة وقوف كبيرة.
• الصف الأول تحتوي الإقامة في الخدمات بين المدن على مقعدين ومقعد واحد على جانبي الممر ، مع مقعد أكبر ، ومساحة أكبر للأرجل ، وخدمة المشروبات والمرطبات والصحف على المقعد (لا تتوفر جميع خدمات المقاعد في عطلة نهاية الأسبوع) ؛ عادةً ما تكون الدرجة الأولى في خدمات الركاب أساسية أكثر وقد تكون مقعدين على جانبي الممر بدون خدمة على المقعد. ولكن بصرف النظر عن الرحلات الطويلة (ساعتان أو أكثر) أو القطارات المزدحمة (أي قطار الساعة 8 صباحًا إلى لندن) ، فمن غير المجدي تقريبًا شراء تذكرة من الدرجة الأولى. هذا لأنه ، بصرف النظر عن حقيقة أنه من المرجح أن تحصل على مقعد (من المحتمل جدًا على أي حال) ، فإنه لا توجد فوائد تقريبًا لفرق السعر. تحقق من الأسعار عند الحجز ، على الرغم من ذلك ، قد تكون أسعار الدرجة الأولى المتقدمة خارج وقت الذروة معقولة في بعض الأحيان بشكل مدهش ، وفي رحلة أطول مساحة إضافية للساقين والمرفقين بالإضافة إلى الوجبات والمشروبات (غالبًا ما تكون جيدة جدًا). يجدر أيضًا التحقق من موقع الويب الخاص بمشغل القطارات لمعرفة ما تحصل عليه من الدرجة الأولى ، على سبيل المثال ، تقدم Avanti West Coast خدمة وجبات كاملة ، بينما يقدم لك بعض المشغلين الآخرين مقعدًا أكبر فقط. في عطلات نهاية الأسبوع ، تقدم العديد من القطارات ترقية رخيصة إلى حد ما من الدرجة الأولى بمجرد ركوب القطار. عادة ما يتم الإعلان عن ذلك ، أو يمكنك سؤال موظفي القطار.

في كل من الدرجة الأولى والعادية ، توفر معظم القطارات أيضًا:

• حجوزات مجانية للمقاعد (ليست خدمات ركاب أو خدمات محلية) ، يشار إليها بعلامة ورقية أو شاشة إلكترونية فوق كل مقعد
• نزهة بوفيه، أو أ خدمة عربة من المشروبات والمرطبات التي تنتقل عبر القطار في قطارات المسافات الطويلة
• تكييف الهواء (لا يتوفر دائمًا على خدمات الركاب أو الخدمات المحلية)
• عربة واحدة على الأقل مزودة بمرحاض مناسب لذوي الاحتياجات الخاصة ومرافق لتغيير ملابس الأطفال
• على الخدمات بين المدن ، أ انترنت لاسلكي خدمة (قد يتم تطبيق رسوم)
• توفر معظم القطارات بين المدن أ "المدرب الهادئ" حيث لا يُسمح باستخدام الهواتف المحمولة وأجهزة iPod والمحادثات وأي ضوضاء أخرى. يمكن العثور عليها في القطارات التي تديرها LNER و CrossCountry و Avanti West Coast و East Midlands Trains و Eurostar و Great Western Railway وخدمات Abellio Greater Anglia بين المدن.

التدخين والكحول

التدخين ممنوع للبريطانيين والرومان على حد سواء في محطة Wallsend

التدخين غير قانوني على متن القطارات في بريطانيا العظمى (وفي الواقع في أي مكان عام مغلق في إنجلترا وويلز واسكتلندا). القطارات مزودة بأجهزة إنذار للدخان ، بما في ذلك في المراحيض. إذا شوهدت تدخن ، فسيقوم موظفو القطار بترتيب شرطة النقل البريطانية أن تنتظر في المحطة التالية وسيتم القبض عليك وغرامة. يعد التدخين أيضًا غير قانوني على أرصفة المحطات وأي ممتلكات أخرى للسكك الحديدية ، على الرغم من أنه يتم تجاهله في المحطات الصغيرة أو الريفية عمومًا إذا كنت تدخن في الهواء الطلق بعيدًا قدر الإمكان عن منطقة الانتظار الرئيسية. لا يُسمح بتدخين السجائر الإلكترونية على متن القطارات ، لكن بعض شركات القطارات تسمح لك بالتبخير على المنصة.

في حين أن استهلاك الكحول في معظم القطارات وفي المحطات ليس بالضرورة محظورًا ، فقد تحصل على مظاهر رفض من زملائك المسافرين ومن موظفي السكك الحديدية ، إذا كنت تستهلكها علانية على المنصة. بعض الاستثناءات لهذا مذكورة أدناه.

خلال بعض الأحداث ، وفي أوقات معينة ، قد تقيد شركات القطارات استهلاك الكحول على خدماتها (على سبيل المثال ، القطارات التي تذهب إلى الأحداث الرياضية الشعبية) وسوف تنشر مثل هذه القيود في القطار أو في المحطات. إذا وجد أنك تستهلك الكحول في مكان محظور ، فستتم مصادرته. لن يتم تغريمك إلا إذا فشلت في التخلي عن الكحول أو استمررت في الشرب بعد تحذيرك.

يمكن لشرطة النقل البريطانية أيضًا إزالتك من أي محطة أو قطار ، في أي وقت إذا اعتبرت غير لائق للسفر من خلال الثمل ، ولا يظهر موظفو السكك الحديدية أي تردد في طلب تدخلهم لفرض اللوائح الداخلية للسكك الحديدية ، عند الاقتضاء.

في اسكتلندا في القطارات التي تديرها سكوت رايل ، إنه كذلك من غير القانوني أن تكون في حيازة الكحول أو تستهلك الكحول قبل الساعة 10 صباحًا أو بعد 9 مساءً. لا ينطبق هذا الحكم على Caledonian Sleeper Service.

بموجب لوائح منفصلة ، فإن شبكات النقل المحلية المحددة مثل مترو أنفاق لندن أيضا تنفيذ حظر الكحول.

الخدمات الريفية

في بعض الخدمات الريفية والمحلية (خاصة في الشمال الغربي والجنوب الغربي من إنجلترا) ، فإن بعض المحطات الأصغر حجمًا هي طلبات توقف (سيتم الإشارة إلى هذا عادةً في الجدول الزمني بالإضافة إلى الإعلان عنه في نظام مخاطبة الجمهور). إذا توقف القطار عند طلب توقف ، فسوف يتباطأ القطار وقد يصدر صوته أيضًا - إذا كنت ترغب في ركوب القطار ، فقم برفع ذراعك حتى يتمكن السائق من رؤيتك. إذا كنت ترغب في النزول عند توقف طلب ، يجب عليك إخطار موظفي القطار بالمحطة التي ترغب في النزول منها وسيشير إلى السائق للتوقف.

الخطوط الإقليمية والمحلية والركابية

توفر شبكة واسعة من الخطوط خدمات بين البلدات والمدن ذات الأهمية الإقليمية (مثل ليفربول - مانشستر) والخدمات المحلية (مثل Settle - Carlisle) وخدمات الركاب حول العديد من المدن الكبرى (الشبكة كثيفة بشكل خاص حول لندن وجلاسكو وبرمنغهام وليفربول ). يمكن الوصول إلى معظم البلدات والمدن ذات الأهمية أو الأهمية عن طريق السكك الحديدية أو بالسكك الحديدية ووصلة حافلة متصلة (على سبيل المثال ، تربط خدمة الحافلات محطة Leuchars بـ سانت أندروز). يجدر تجربة مخطط الرحلة على موقع الويب الوطني للسكك الحديدية لمعرفة ما إذا كان المكان الذي تهتم به قد تم تقديمه (راجع القسم الخاص بـ التخطيط لرحلتك أدناه).

خطوط بين المدن

تطورت الشبكة بين المدن من ستة خطوط رئيسية تاريخية. تصل سرعة الخط إلى 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة) ، ولكنها تصل إلى 186 ميلاً في الساعة (299 كم / ساعة) للسرعة العالية 1 التي لا تحققها إلا يوروستار مع القطارات المحلية التي تقتصر على 140 ميلاً في الساعة (230 كم / ساعة) ، و 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) للخط الشرقي العظيم. لا يمكن تحقيق السرعة القصوى البالغة 125 ميلاً في الساعة على الخط الرئيسي للساحل الغربي إلا عن طريق تبليط القطارات ، حيث تقتصر القطارات التقليدية على 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة). تتصل جميع الخطوط بين المدن بلندن من جهة واحدة ، باستثناء طريق عبر البلاد. هناك العديد من المحطات في لندن ، حيث ينتهي كل خط رئيسي في محطة مختلفة (مثل Paddington و King's Cross و St. Pancras و Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• سرعة عالية 1 (HS1) connects لندن with many destinations in كينت مثل كانتربري, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• الخط الرئيسي للساحل الشرقي - من عند لندن King's Cross to ادنبره Waverley via بيتربورو, يورك و نيوكاسل, with a branch to ليدز. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to برادفورد, هال, سندرلاند و أبردين.
• West Coast Main Line - من عند لندن Euston to غلاسكو Central via ميلتون كينز, بريستون و كارلايل, with branches to برمنغهام, مانشستر و ليفربول. Services run at least hourly from London to Birmingham, تشيستر, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to بانجور, هوليهيد, بلاكبول وادنبره.
• Great Eastern Main Line - من عند لندن Liverpool Street to Norwich عبر كولشيستر و إبسويتش. Half-hourly services run the length of the line.
• الخط الغربي العظيم - من عند لندن Paddington to بريستول Temple Meads via قراءة, with branches southwest to ديفون و كورنوال, and west across the Welsh border to كارديف و سوانزي. Services run at least hourly from London to أكسفورد, ورسستر, Bristol, Cardiff, Swansea and بليموث, with less frequent services to هيريفورد, شلتنهام, بينتون و بينزانس.
• ميدلاند مين لاين - من عند لندن St. Pancras to شيفيلد عبر ليستر و دربي, with a branch to نوتنغهام. Services run at least hourly from London to كوربي, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting اسكتلنداالشمالي إنكلترا, the Midlands, southern and south-west إنكلترا. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via برمنغهام.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

القطارات النائمة

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper اوراق اشجار لندن Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach غلاسكو Central and ادنبره for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper اوراق اشجار لندن Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach أبردين for 07:40 (returning 21:40), إينفيرنيس for 08:40 (returning 20:40) and فورت ويليام for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

سكة حديد غريت ويسترن operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from لندن Paddington to بليموث, Devon and بينزانس, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train أو ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

التخطيط لرحلتك

The best source of information is the الوطنية للسكك الحديدية website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• سكة حديد غريت ويسترن is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online هنا. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com و splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from ادنبره across the firth of Forth, to فايف و أبردين.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

ملحوظة: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices أو ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• بريد: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• مجموعة: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• التليفون المحمول: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

أنواع التذاكر

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. هناك أيضا 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• يتقدم - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• في أي وقت - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak أو في أي وقت تذكرة، return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on واحد train. ومع ذلك, this strategy carries risk if you're using أكثر من واحد train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

الخصومات

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

السكك الحديدية

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or عبر الانترنت. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children لا have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

تذاكر الموسم

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a تذكرة الموسم. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

تصاريح السكك الحديدية

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• الانتر رايل is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ليس Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

يرى ممرات السكك الحديدية الأوروبية للمزيد من المعلومات.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, الحارس و روفر tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (تم التحديث في مارس 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

باستخدام القطار

ال National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their المقرر departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and ادنبره, "The Northern Lights" between London King's Cross and أبردين و "The Highland Chieftain" between London King's Cross and إينفيرنيس.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

الصعود إلى القطار

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. من المحتمل أيضًا أنك ستحتاجها للخروج من المنصة في محطة وجهتك ، لأن حواجز التذاكر على غرار مترو الأنفاق مستخدمة في العديد من المحطات. إذا لم تتمكن من العثور على تذكرتك في واحدة من هذه ، فستواجه مشكلة كبيرة وستتعرض لغرامة كبيرة بالإضافة إلى تكلفة التذكرة الكاملة الجديدة. احتفظ دائمًا بتذكرتك حتى يتم الاحتفاظ بها بواسطة الحواجز أو تغادر المحطة!

عادةً ما يتم الإعلان عن محطات توقف عبر نظام العنوان العام أو عند تمرير شاشات العرض الإلكترونية في عربة النقل.

السفر بالأمتعة

تختلف القطارات المختلفة في مقدار مساحة الأمتعة التي توفرها. تحتوي جميع القطارات تقريبًا (بما في ذلك جميع القطارات بين المدن) على أرفف علوية مناسبة للأشياء الصغيرة مثل حقيبة الظهر الصغيرة أو حقيبة الملفات أو حقيبة الكمبيوتر المحمول أو غيرها من الأمتعة الصغيرة. تحتوي القطارات بين المدن والإقليمية على رفوف أمتعة مناسبة للحقائب الأكبر حجمًا. ومع ذلك ، هذه رفوف الأمتعة تمتلئ بسرعة وفي خدمات المسافات الطويلة لا توجد مساحة كافية للجميع ، لذلك استقل القطار في أقرب وقت ممكن للحصول على مساحة. إذا لم تتمكن من الحصول على مساحة في الرفوف ، ولم تساعد إعادة ترتيب العناصر هناك ، فقد تضطر إلى ضغط أمتعتك في أي مساحة يمكنك العثور عليها. قد يكون هذا في مساحة الدهليز ونهايات كل عربة. لا يتسامح موظفو القطار مع الأمتعة التي تغلق الممرات والمداخل (وهذا أمر خطير في حالات الطوارئ) وفي الحالات القصوى إذا كان يمثل عائقًا ، فقد يتم إلقاؤه على المنصة في المحطة التالية. يمكن أن تكون سرقة الأمتعة غير المراقبة مشكلة ، لذا راقب حقيبتك عن كثب.

في بعض القطارات ، وخاصة الخدمات بين المدن ، قد يكون هناك قطار خاص منطقة الأمتعة والتي يمكن أن تكون مفيدة إذا كان لديك حقيبة كبيرة. على سبيل المثال ، CrossCountry's فوييجر تحتوي القطارات على منطقة أمتعة في Coach D (انظر القسم أدناه حول أنواع مختلفة من القطارات المستخدمة). في خدمات LNER بين المدن من وإلى London King's Cross ، من الممكن وضع حقيبتك في منطقة الأمتعة إذا كنت ذاهبًا إلى نهاية خط هذا القطار (على سبيل المثال إلى Leeds أو Edinburgh أو Aberdeen أو Inverness خارج لندن ؛ أو إلى لندن من أي مكان). اسأل حارس القطار أو موظفي المنصة. على هم إنتر سيتي 225 يمكن تخزين أمتعة القطارات في عربة الأمتعة / سيارة القيادة في الطرف المقابل من القطار من السيارة / القاطرة. في إنتر سيتي 125 الخدمات ، يمكن تخزينها في منطقة الحارس في نهاية Coach B ، بجوار السيارة الكهربائية (لا يوجد Coach A على خدمات LNER).

طعام و شراب

يمكن أن يكون الحصول على الطعام على شبكة السكك الحديدية تجربة متغيرة. توفر العديد من خدمات المسافات الطويلة سيارة بوفيه مع مطعم للوجبات الخفيفة أو متجر صغير ، بينما قد يكون لدى البعض الآخر خدمة عربة على مقعدك. في معظم الحالات ، لا يتجاوز توفير المرطبات السندويشات المعبأة مسبقًا والمشروبات الساخنة والغازية والفواكه والحلويات. يشمل النقل في ويلز وجبة كاملة من ثلاثة أطباق في خدمة درجة رجال الأعمال بين هوليهيد وكارديف. تشمل LNER و Avanti West Coast وجبات خفيفة لركاب الدرجة الأولى في العديد من الخدمات. لا تحتوي الخدمات المحلية بشكل عام على أي خدمات تموين على الإطلاق.

تقدم Great Western Railway فقط عربة طعام كاملة ، وهذه بولمان تعمل الخدمات فقط على عدد محدود من القطارات على طرق لندن - بليموث ولندن - سوانسي. تقدم مطاعم GWR حسب الطلب وجبات أعدها طاهٍ مناسب وتقدم "خدمة فضية". المساحات محدودة والأسعار مرتفعة ، لكن الأمر يستحق المحاولة إذا كنت ترغب في الحصول على علاج. على الرغم من إعطاء الأولوية لركاب الدرجة الأولى ، يمكن للمسافرين من الدرجة القياسية تناول العشاء في المطعم إذا كانت المساحة متوفرة. على الرغم من بولمان الاسم ، يتم تقديم الوجبات في عربات الدرجة الأولى العادية.

يحتوي فندق Caledonian Sleeper على سيارة "نادي" تقدم المشروبات والوجبات الخفيفة. تحتوي سيارة صالة Night Riviera Sleeper على بار ومنضدة للوجبات الخفيفة.

قد تقدم المواثيق الخاصة وجولات السكك الحديدية وخطوط السكك الحديدية التراثية تجارب سيارات تناول الطعام في بعض الخدمات ، حتى الترفيه في بولمان العرضي ، وإن كان ذلك مقابل سعر تذكرة ممتاز.

يوجد في العديد من المحطات على شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة منافذ تقديم الطعام. في حين أن بعض المحطات تدير مستقلين محليًا ، والتي ترى التجارة من كل من الركاب والسكان المحليين على حد سواء ، فإن منافذ امتيازات الوجبات السريعة أو سلاسل القهوة أو المتاجر الصغيرة أكثر شيوعًا. تحتوي المحطة الرئيسية أو المحاور على مجموعة أكبر من المنافذ. عادةً ما تقدم متاجر Marks and Spencer أفضل مجموعة من الأطعمة والمشروبات في المحطة ، على الرغم من أنها من ناحية الأسعار. تعد مطاعم الخدمة الكاملة في المحطات أمرًا نادرًا ، وكذلك الحانات الجانبية للمنصة. تقع بعض المحطات النهائية بجوار فنادق السكك الحديدية الكبرى التي تقدم مطاعم.

إذا كنت تريد التأكد من تناول شيء ما أو شراب ، فاحضر معك ما تريد. توجد قيود قليلة على إحضار طعامك أو مشروبك. لا يُسمح بالمشروبات الكحولية في أي مكان على شبكة السكك الحديدية في اسكتلندا ، كما أنها محظورة في خدمات TfL في لندن.

مراحيض

تحتوي معظم خدمات القطارات على مراحيض على متنها ، باستثناء عدد قليل من قطارات الركاب للمسافات القصيرة. يختلف العرض ، ولكن عادة ما يكون هناك واحد كل عربتين. تحتوي معظم القطارات على مرحاض واحد على الأقل يمكن الوصول إليه بواسطة الكراسي المتحركة ، وعادةً ما تحتوي هذه القطارات على طاولة لتغيير الأطفال تنثني من الحائط. مستويات النظافة تدور حول مستوى الخسارة العامة الأخرى في بريطانيا ؛ يمكن أن يكونوا أفضل ، لكنهم ليسوا مقززين.

في حالة وجود باب كهربائي في المرحاض ، عادة ما يكون هناك زر منفصل لقفل الباب يجب الضغط عليه بالإضافة إلى الزر الذي يغلق الباب. إذا لم تضغط على هذا الزر ، يمكن للأشخاص من الخارج فتح الباب أثناء وجودك بالداخل. وبالمثل ، لن تتمكن من فتح الباب للخروج دون الضغط أولاً على زر الفتح.

يتم أحيانًا إيقاف استخدام المراحيض عندما يجلس القطار في محطة المحطة الطرفية. إذا كنت يائسًا ، فاذهب قبل حدوث ذلك.

المحطات

لندن سانت بانكراس إنترناشيونال ، المحطة الأخيرة في المملكة المتحدة لقطار يوروستار عالي السرعة ، والمحطة المحلية للقطارات بين المدن شمالًا إلى ليستر, نوتنغهام و شيفيلد والقطارات عالية السرعة جنوبًا كينت.

يوجد ما يقرب من 2560 محطة للسكك الحديدية في جميع أنحاء المملكة المتحدة ، باستثناء أنظمة النقل السريع الحضرية مثل مترو أنفاق لندن ، ومترو جلاسجو ، ومترو تاين ووير ، وقطار دوكلاندز الخفيف. تنتمي جميع المحطات إلى Network Rail المملوكة للدولة ، والتي تدير أيضًا التشغيل اليومي للمحطات الرئيسية (مثل إدنبرة ويفرلي). يتم تأجير البعض الآخر لشركة تشغيل القطارات التي تدير معظم الخدمات هناك ، وهي المسؤولة عن تشغيل المحطة وصيانتها وتزويدها بالموظفين. تختلف المحطات في منشآتها (انظر المعلومات الموجودة على موقع National Rail) ولكن من المحتمل أن تواجه صعوبة في العثور على صندوق قمامة / سلة مهملات في المحطات الرئيسية بسبب خطر الإرهاب.

تقع معظم المحطات في وسط البلدات أو المدن ، أو على مسافة قريبة. ومع ذلك ، فإن المحطة تنتهي بـ باركواي (على سبيل المثال ، بريستول باركواي ، إيست ميدلاندز باركواي) بها موقف سيارات كبير بحيث يمكن للركاب القيادة إليه ثم ركوب القطار: هذا يعني أنه بعيد عن وسط المدينة / المدينة ، غالبًا في ضاحية بعيدة أو حتى في منتصف أي مكان آخر . إذا كان هناك خيار من المحطات ، فلا تنزل في محطة Parkway إذا كانت وجهتك هي وسط المدينة - على سبيل المثال ، ستنزل في Bristol Temple Meads وليس Bristol Parkway إلى وسط Bristol. الاستثناء هو إذا كنت تتصل بخدمة الحافلات إلى وجهة صاعدة. على سبيل المثال ، تعمل الحافلات المكوكية من مطار لوتون باركواي إلى مطار لوتون.

العديد من المحطات التي يعود تاريخها إلى العصر الفيكتوري ، مثل St Pancras الشهير في لندن ، رائعة من الناحية المعمارية ، وقد تستحق الزيارة لإلقاء نظرة حتى لو لم تكن مسافرًا بالقطار.

المحطات الرئيسية في لندن

عند القيام برحلة تتضمن اتصالاً بين محطات لندن ، تسمح بطاقة المرور عادةً بالسفر المتصل عبر خدمات مترو أنفاق لندن. في القرن التاسع عشر ، كان من غير القانوني بناء محطة سكة حديد قريبة جدًا من وسط لندن حيث كان يُعتقد أن هذا سيعرض المباني التاريخية للخطر. نتيجة لذلك ، تم بناء معظمها في حلقة كانت في ذلك الوقت خارج المركز تمامًا ، ولكن بعد توسع لندن في القرن العشرين ، أصبحت جزءًا كبيرًا من داخلها. يشير النوع الغامق إلى محطة المحطة الطرفية فقط ؛ معظم محطات لندن هي محطات طرفية حيث لا تعبر العاصمة سوى عدد قليل من الخطوط.

المحطات الإقليمية الرئيسية

إدنبرة ويفرلي هي واحدة من أكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة.

بريستول تمبل ميدز هي المحطة الرئيسية في مدينة بريستول

في الخارج لندن، تُدرج National Rail ما يلي كمحطات ربط رئيسية ، حيث يحتاج الركاب في أغلب الأحيان إلى تغيير القطارات في رحلات متعددة الأرجل.

القطارات والعربات الدارجة

معظم القطارات حديثة ومريحة ويمكن الوصول إليها من قبل الأشخاص ذوي الإعاقة ، على الرغم من أنه لا سيما في قطارات الركاب وبعض العربات القديمة ، سيجد الأشخاص طويل القامة مشكلة في المساحة المخصصة للأرجل. بعد استثمارات كبيرة في السنوات العشر الماضية ، كلها جديدة إلى حد ما أو تم تجديدها بشكل شامل في ذلك الوقت. لن ترى العديد من القاطرات التقليدية التي تسحب قطارات الركاب (ما لم تسافر في أحد القطارات النائمة) ، حيث أن معظم الخدمات يتم تشغيلها الآن بواسطة وحدات متعددة. أولئك الذين لا يزالون يستخدمون القاطرات يتم إعدادهم بشكل عام في ملف دفع وسحب التكوين ، مع قاطرة ثانية أو مقطورة قيادة غير تعمل بالطاقة في الخلف مما يسمح للقطار بالانقلاب "للخلف" والتخلص من الحاجة إلى الركض حول القاطرات في نهاية الخط. لا يزال عدد من جولات القطارات أو القطارات البخارية المستأجرة يتم نقلها محليًا.

مع ما يقرب من ثلث المسارات الكهربائية ، تكون قطارات الديزل شائعة (بما في ذلك الخدمات بين المدن) ولكن يتم تحقيق نفس السرعات القصوى عادةً بغض النظر عن مصدر الطاقة. تحتوي القطارات البريطانية على رقم فئة ولكن معظمها يشير إليها بالاسم (على سبيل المثال ، "كنت في أحد هذه القطارات اليوم"). يقدم هذا القسم توجيهًا للقطارات التي من المرجح أن تحتاج إلى استخدامها وما يمكنك توقعه. هناك المزيد من الفئات الأقل شيوعًا ، لا سيما القطارات الكهربائية متعددة الوحدات على الخدمات المحلية والإقليمية.

خدمة عالية السرعة

فئة 395 قطار "الرمح"

HS1 هو الجهاز الوحيد العامل في المملكة المتحدة سكة حديد عالية السرعةو الروابط لندن سانت بانكراس إلى نفق القناة. بالإضافة إلى خدمات يوروستار الدولية ، تشغل شركة Southeastern Highspeed قطارًا محليًا عالي السرعة ، تم بناؤه بواسطة شركة هيتاشي في اليابان. الفئة المعينة رسميًا 395 ، ولكنها تُعرف عادةً باسم الرمح، يسافر "شينكانسن الصغير" بسرعة تصل إلى 140 ميلاً في الساعة (230 كم / ساعة) بين لندن ، إبسفليت, أشفورد, كانتربري, دوفر ومدن أخرى في كينت. يتم تسويقه على أنه "أسرع قطار في بريطانيا" ، على الرغم من أن قطارات يوروستار تسافر بشكل أسرع بكثير. تعد تذاكر خدمة Javelin أغلى ببضعة جنيهات من الخدمات الأخرى في جنوب شرق البلاد ، ولكن هذه هي أسرع طريقة للسفر بين كنت ولندن نظرًا لعدم وجود خطوط أخرى بين المدن في المقاطعة. 395 بها 6 عربات لكل مجموعة ، على الرغم من أنه يمكن دمج مجموعتين لتشكيل قطار 12 عربة. يأتي لقب Javelin من أصله في عام 2012 كخدمة نقل عالية السرعة للحديقة الأولمبية في ستراتفورد؛ تم تسمية 24 من الوحدات على اسم الرياضيين الأولمبيين والبارالمبيين البريطانيين.

خدمات بين المدن

عادة ما تسافر القطارات بين المدن في المملكة المتحدة بسرعة تصل إلى 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة) (السرعة القصوى لجميع الخطوط باستثناء HS1) وتميل إلى الحصول على معظم المرافق ، بما في ذلك الوصول إلى الإنترنت اللاسلكي ، وغالبًا ما يكون متجرًا على متن الطائرة أو بوفيه. تستخدم بعض الخدمات بين المدن (على سبيل المثال بين المدن في اسكتلندا) توربوستار القطارات الموضحة في القسم الإقليمي أدناه.

قطار Intercity Express و Azuma

فئة 800 قطار بين المدن السريع في Norton Fitzwarren ، الذي تديره شركة Great Western للسكك الحديدية

سلسلة 800 (فئة 800 ، 801 ، 802) هي قطارات بين المدن بنتها شركة هيتاشي في مقاطعة دورهام وإيطاليا ، وتم نشرها على عدة خطوط رئيسية للشبكة. تم تقديم الفئة 800 بأسلوب شامبولي في خدمات السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) في 16 أكتوبر 2017 ، عندما وصلت الخدمة الافتتاحية إلى لندن بادينجتون متأخرة ساعة تقريبًا بسبب مشاكل فنية متعددة. تم تقديمها على خدمات LNER في مايو 2019.

لقد تم تسميتهم ب قطار بين المدن السريع (IET) بواسطة Great Western و أزوما (وهو ما يعني الشرق في اليابانية؛ مثل قطارات الرمح ، تستخدم هذه المجموعات تقنية Shinkansen اليابانية) بواسطة LNER. فئة 800 وحدة وضع ثنائي - تعمل على خطوط كهربائية علوية حيث تكون متوفرة وتتحول إلى محركات ديزل تحت الأرضية في حالة عدم توفرها. الفئة 802 عبارة عن قطارات فئة 800 مع محركات ديزل أكثر قوة وخزانات وقود أكبر. وحدات الفئة 801 عبارة عن قطارات كهربائية نقية. تحتوي القطارات على خمس أو تسع أو عشر عربات ، وتنتقل بسرعة 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة) في الوضع الكهربائي و 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) في وضع الديزل.

تحتوي كل عربة على رفوف للأمتعة في كل طرف ورفوف كبيرة للأمتعة فوق المقاعد ، وهناك مزيج من الطاولات ومقاعد على طراز شركات الطيران مع مآخذ كهربائية. تعرضت القطارات لانتقادات بسبب المقاعد الصلبة المستقيمة ، لكنها توفر مساحة جيدة للأرجل وتصميمات داخلية أكثر اتساعًا من العديد من القطارات بين المدن. تقدم GWR عربة مرطبات في معظم خدمات IET ، بينما تشمل خدمات Azuma من LNER بوفيهًا. تتكون القطارات ذات العشر عربات من قطارين بخمسة عربات متصلين معًا ، ومن الضروري ركوب القسم الصحيح إذا كان لديك حجز مقعد أو ترغب في استخدام مطعم بولمان في GWR ، حيث لا يوجد ممر بين القطارات.

إنتر سيتي 125

إنتر سيتي 125 (HST) ، أسرع قطار ديزل في العالم.

كانت ذات يوم الدعامة الأساسية للشبكة بين المدن في بريطانيا ، وتم استبدالها بـ "Inter City Express" أو وحدات Azuma ، "HST" (اختصار لـ "High Speed ​​Train") أو إنتر سيتي 125لا تزال s موجودة في جميع أنحاء بريطانيا العظمى في الخدمات الإقليمية بين المدن والمسافات الطويلة ، من شمال اسكتلندا إلى لندن إلى أقصى جنوب غرب إنجلترا.

أحد النجاحات الرئيسية القليلة التي حققتها شركة السكك الحديدية البريطانية ، قدمت القطارات خدمة الديزل 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة) في أواخر السبعينيات وما زالت تحتفظ بسجلات سرعة لقطار يعمل بالديزل. بصرف النظر عن ثلاثة شُطبت بسبب الحوادث ، بقيت جميعها في الخدمة لأكثر من أربعين عامًا بسبب تصميمها الممتاز ، وبعضها لا يزال ساريًا اعتبارًا من عام 2020. وقد تم تجديدها جميعًا بشكل شامل في العقد الماضي وهي جديدة تمامًا من الداخل. لديهم مساحة تخزين للأمتعة أكثر من العديد من القطارات الحديثة ، مع رف كبير في كل طرف من طرفي العربة. تحتوي جميعها على مدرب هادئ وتحتوي معظمها أيضًا على نقاط توصيل لإعادة شحن أجهزة الكمبيوتر المحمولة / الهواتف المحمولة وسيارة بوفيه مفيدة تقدم الأطعمة والمشروبات الساخنة والباردة. تتكون مجموعة InterCity 125 كاملة الحجم من سبع أو ثماني عربات وسيارتين كهربائيتين (واحدة في كل طرف) ، لكن ScotRail و GWR يديران تشكيلات أقصر تحت "Inter7City" و "فئة القلعة" أسماء على التوالي. يتم تعديل القطارات بأبواب كهربائية أوتوماتيكية ، لكن القطارات غير المعدلة لها أبواب خارجية مفصلية مع مقابض أبواب في الخارج فقط: لفتح الباب من الداخل ، تنزلق إلى أسفل النافذة وتمد يدك.

إنتر سيتي 225

ثلاثة إنتر سيتي 225 قطارات في لندن كينجز كروس

إذا كنت تسافر على خدمات LNER بين المدن بين London King's Cross و يورك أو ليدز، من المحتمل أن تكون في أحد هذه القطارات الكهربائية التي تم تقديمها في عام 1990. لقد تم تصميمها لمسافة 225 كم / ساعة (140 ميلاً في الساعة) ، ومن هنا جاء الاسم ، لكنها محدودة بحد سرعة الخط البالغ 125 ميلاً في الساعة (201 كم / ساعة) لأسباب تتعلق بالسلامة ، يجب أن تحتوي جميع القطارات في المملكة المتحدة التي تسير بسرعة تزيد عن 125 ميلاً في الساعة على إشارات داخل الكابينة ولم يتم تثبيتها على معظم الشبكة حتى الآن. ال إنتر سيتي 225 تحتوي المجموعات على تسع عربات تعمل في تكوين الدفع والسحب ، مع قاطرة كهربائية في الطرف الشمالي وقيادة فان في نهاية لندن. الجميع إنتر سيتي 225تم تجديدها بشكل شامل وبها أبواب تعمل بالكهرباء ، وسيارة بوفيه بها أطعمة ومشروبات ساخنة وباردة ، ونقاط توصيل ومقاعد مريحة (العديد منها بها طاولات كبيرة مناسبة للعائلات أو المجموعات). المدرب ب هو المدرب الهادئ. هناك رفوف كبيرة للأمتعة مماثلة ل إنتر سيتي 125s ، لكنها لا تزال تمتلئ بسرعة لذا استقلها في أقرب وقت ممكن.

بندولينو

فئة 390 بندولينو سرعات عبر تامورث

الفئة 390 بندولينو هو قطار مائل كهربائي بين المدن على الخط الغربي للساحل الرئيسي بين لندن يوستن ، شمال غرب إنجلترا وجلاسكو. تم تقديمها في أوائل العقد الأول من القرن العشرين وباستخدام تقنية الإمالة الإيطالية (ومن هنا جاءت تسميتها) ، يسافرون بسرعة 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة) ؛ ولكن مثل InterCity 225 ، تم تصميمها لمسافة 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة) ، على الرغم من أنها تفتقر إلى إشارات الكابينة ، وبالتالي الحد الأقصى) ، وتميل حتى 8 درجات حول الزوايا. لديهم متجر صغير على متن السفينة يبيع المجلات / الصحف والوجبات الخفيفة الساخنة والباردة والمشروبات. المدرب A هو المدرب الهادئ في الدرجة القياسية ، والمدرب H في الدرجة الأولى. تم بناء Pendolinos كقطارات 9 عربات ، ولكن تم تمديد العديد منها الآن إلى 11 عربة. في عام 2007 ، تسبب المسار الخاطئ في حدوث عطل بندولينو السفر بسرعة عالية للخروج عن مساره في Grayrigg في كمبريا. قُتل شخص واحد فقط ، مع عدم وجود عدد أكبر من القتلى يعزى إلى قدرة الوحدة على التحطم. ومع ذلك ، فإن الجسم المقوى بشدة يعني أنه لا توجد نافذة في جميع المقاعد.

فوييجر وسوبر فويجر

فئة 220 فوييجر في Newton Abbot ، الذي تديره CrossCountry

الفئة 220 فوييجر والفئة 221 سوبر فوييجر هي قطارات تعمل بالديزل بين المدن ، تم تقديمها حوالي عام 2001 ؛ يختلف Super Voyager بشكل أساسي لأنه يميل عند الالتفاف حول الانحناءات للسماح بسرعات أعلى. يديرها CrossCountry و Avanti West Coast ، وعادة ما يكون لديهم أربع أو خمس عربات ويسافرون بسرعة 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة). تحتوي كل عربة على محرك تحت الأرض ، لذا فهي ليست هادئة مثل بعض العربات الأخرى. رفوف الأمتعة العلوية ضئيلة للغاية ولا توجد مساحة كبيرة لرف الأمتعة مثل بعض القطارات الأخرى. العذراء مسافرون لديك متجر / بوفيه مفيد مثل على بندولينو لكن وحدات CrossCountry لديها خدمة ترولي غير منتظمة فقط على الرغم من أن بعضها يغطي مسافات طويلة جدًا (مثل أبردين - بينزانس). الفئة 222 خط الطول على خدمات قطارات إيست ميدلاندز متشابهة جدًا حيث تم بناؤها من قبل نفس الشركة المصنعة وتسافر أيضًا بسرعة تصل إلى 125 ميل في الساعة (201 كم / ساعة) ولكن يمكن أن تكون أطول بكثير ، حتى 7 عربات ، فهي أقل ضيقة ولديها متجر / بوفيه.

الخدمات الإقليمية والمحلية والركابية

توربوستار / الكتروستار

فئة 170 توربوستار (غادر). على اليمين يوجد ملف إنتر سيتي 225.

تعد وحدات بومباردييه ديزل توربوستار ووحدات إلكتروستار الكهربائية المتعددة أكثر القطارات التي تم بناؤها في المملكة المتحدة منذ خصخصة السكك الحديدية في التسعينيات. يمكن لـ Turbostars السفر بسرعة تصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة - ستسمع المحرك أسفل أرضية كل عربة في Turbostars) ، ويتم استخدامها في جميع أنحاء بريطانيا العظمى من قبل العديد من شركات القطارات ، مع الكهرباء الكتروستار الإصدار الذي شوهد في الغالب في جنوب شرق إنجلترا. الفئة 170 و 171 و 172 توربوستار تعمل القطارات المحلية والإقليمية وبعض الخدمات بين المدن وعادة ما يكون لديها شاشات معلومات رقمية وإعلانات آلية. قد تكون هناك خدمة عربة ولكن لا يوجد بوفيه ، ولا تحتوي جميعها على نقاط توصيل. لديهم مدربين إلى أربعة مدربين ، وفي بعض الأحيان يقترنون ببعضهم البعض لصنع قطار أطول. Electrostars متشابهة ، تم تقديمها في السنوات العشر الماضية لتحل محل وحدات كبيرة من كبار السن في جنوب وجنوب شرق إنجلترا. الفئة 357 و 375 و 376 و 377 و 378 و 379 الكتروستار تقوم القطارات بتشغيل الخدمات الإقليمية والركابية هناك وما شابه ذلك توربوستار يمكن أن تصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) ولكن مع تسارع أسرع (كونها كهربائية). كما هو الحال مع توربوستار، قد تكون هناك خدمة ترولي ولكن مساحة الأمتعة ليست بقدر قطار بين المدن.

اكسبريس سبرنتر

الفئة 158 اكسبريس سبرنتر

الفئة 158 و 159 اكسبريس سبرنتر تم تقديمه في حوالي عام 1990 من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية وتم تصميمه للخدمات الإقليمية المتوسطة والطويلة. يمكن أن تصل سرعتها إلى 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) باستخدام محرك ديزل تحت كل عربة ، وتستخدم بشكل خاص من قبل شركة سكرايل والعديد من الشركات الأخرى في شمال وجنوب غرب وغرب إنجلترا. لقد كانت مرموقة للغاية عند تقديمها وكانت الرحلة سلسة للغاية. لديهم رفوف أمتعة علوية ونهاية عربة ولكن ليس بقدر قطار بين المدن. على عكس توربوستار، الأبواب في نهاية كل عربة ، لذا لا يأتي الطقس البارد عند التوقف في المحطة ، لكنها سيئة السمعة بسبب سوء تكييف الهواء الذي يفشل غالبًا في الأيام الحارة.

Sprinter و SuperSprinter

فئة 365 شبكة ER

تشكل هذه الفئات عائلة من وحدات الديزل المتعددة التي تم تقديمها في الثمانينيات ( اكسبريس سبرنتر هو التطور النهائي لهذه العائلة). فئة 150 العداء تستخدم القطارات للخدمات المحلية أو الخطوط الريفية ، مع الفصول من 153 إلى 156 SuperSprinter كونها أكثر تطوراً وراحة ومناسبة للطرق الأطول (مثل خط West Highland الخلاب) وتصل جميعها إلى 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة). ليس لديهم تكييف ، لكن هذه ليست مشكلة في معظم أوقات العام في بريطانيا على أي حال ، وهي مصممة للخدمات ذات المسافات القصيرة.

شبكة ER

تم تقديم هذه القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (الفئات 365 و 465 و 466) في أوائل التسعينيات. فئة 365 شبكة ER تعمل خدمات Great Northern حتى 100 ميل في الساعة في شمال لندن وشرق إنجلترا ، مع محيط مريح ، وتكييف هواء ، وما إلى ذلك. تستخدم الفصول 465 و 466 على الخطوط المحلية وخطوط الركاب جنوب لندن التي تديرها ويمكن أن تصل إلى 75 ميلاً في الساعة (120 كم) / ح) باستخدام القضيب الثالث ، مع مقاعد أعلى كثافة وأرضيات مرنة بدلاً من السجاد. يمكنك أيضًا العثور على إصدارات الديزل ، فئة 165 و 166 شبكة توربو، على الخدمات التي تعمل غرب لندن.

ديسيرو

فئة 450 ديسيرو

كانت جميع عربات السكك الحديدية تُبنى في المملكة المتحدة ، لكن سيمنز (الألمانية) قامت ببناء الكثير من القطارات الجديدة التي يتم شحنها بعد ذلك عبرها. جحافل من فئات مختلفة من شركة سيمنز ديسيرو تُستخدم الآن في جميع أنحاء البلاد على خطوط كهربائية (معظمها في ميدلاندز حول برمنغهام وجنوب إنجلترا مثل الخدمات إلى هامبشاير) ، حيث تصل سرعتها إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) ، ويتم استخدام نوع ديزل مختلف قليلاً على خدمات TransPennine Express. تميل جميعها إلى الحصول على تسارع سريع جدًا (ستحتاج حقًا إلى التمسك بإحكام إذا كنت واقفًا) ، بالإضافة إلى تكييف الهواء والسجاد وأنظمة المعلومات الإلكترونية. في أواخر عام 2012 ، بدأت London Midland في تشغيل Desiros بسرعة 110 ميل في الساعة (177 كم / ساعة) على خدماتها بين لندن وستوك وما وراءها. تقوم شركة First TransPennine Express أيضًا بتشغيل أسطول من 10 فئة 350s على الطرق من مانشستر إلى إدنبرة وجلاسكو جنبًا إلى جنب مع محركات الديزل من الفئة 185.

فئة 142 باسر

باسر

الفئة 142 و 143 و 144 باسر تم تصميمها في الثمانينيات لتوفير بديل اقتصادي للقطارات التي تجرها القاطرات (وعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل بشكل متزايد) على خطوط قليلة الاستخدام وريفية بسرعة تصل إلى 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة) ، بدلاً من إغلاق خطوط كاملة. على الرغم من أنه يتم سحبها الآن ، ستراها في الخدمات المحلية ، لا سيما في شمال إنجلترا ، وقد يذكرك بالحافلة. هذا لأن معظم الهيكل يستخدم مكونات الحافلة لتوفير المال ووقت التطوير. معظم بيسرز تم تجديدها وهي مريحة في الداخل أكثر من ذي قبل ، على الرغم من أنها أساسية أكثر من غيرها لأنها مصممة للخدمات لمسافات قصيرة. ومع ذلك ، بسبب جودة الركوب الرديئة ، والمحركات الصاخبة بشكل مزعج والرطوبة العامة من الخارج ، بيسرز يكاد يكون محتقرًا عالميًا في المملكة المتحدة. نظرًا لأنه لا يمكن تعديلها بشكل فعال لتتوافق مع تشريعات إمكانية الوصول ، فقد تم سحبها اعتبارًا من عام 2020 ، على الرغم من تمديد حياتها بسبب التأخير في تقديم القطارات البديلة.

GWR 'Castle Class' تقصير HST.

فئة القلعة

لتعويض النقص في قطارات الديزل متعددة الوحدات المناسبة للرحلات الطويلة ، قامت GWR بتعديل InterCity 125s الزائدة عن الحاجة لتشكيل قطارات `` Castle Class '' لخدماتها الإقليمية لمسافات طويلة. تم تقصير هذه القطارات إلى أربع عربات بين سيارتين كهربائيتين ، وتم استبدال الأبواب التقليدية `` slam '' بأبواب خارجية منزلقة تعمل بالكهرباء. إنهم يحتفظون بتصميماتهم الداخلية القياسية بين المدن مع تكييف ومآخذ كهربائية ، ولكن ليس لديهم مرافق تقديم الطعام على متنها. تُستخدم هذه القطارات في إيقاف الخدمات بين Penzance و Plymouth و Taunton و Cardiff ، والسفر بسرعة تصل إلى 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة).

السكك الحديدية التراثية والبخارية

أنظر أيضا: بريطانيا الصناعية, السكك الحديدية التراثية

سكة حديد بلوبيل ، في محطة شيفيلد بارك.

ربما أشهر قاطرة بخارية في العالم - الطائر الاسكتلندي

بعد إغلاق الخط على نطاق واسع وسحب القاطرات البخارية في الستينيات ، بدأ المتحمسون في التجمع معًا لإعادة فتح الخطوط كمناطق جذب سياحي ، باستخدام قاطرات بخارية فائضة أو تاريخية ومخزون متداول عتيق. يمكنك زيارة العشرات من هؤلاء ، في جميع أنحاء بريطانيا العظمى ، وهم مشهورون ليوم واحد في الخارج. يدير البعض قطارات كاملة الحجم ، بينما يستخدم البعض الآخر (مثل سكة حديد Ffestiniog في Gwynedd ، ويلز) مقياسًا ضيقًا ، في حين أن البعض الآخر (مثل سكة حديد Romney و Hythe & Dymchurch في كينت) عبارة عن أنظمة مصغرة كاملة مع قاطرات بخارية صغيرة. بينما تعمل معظم القطارات البخارية ، يستخدم البعض أيضًا قاطرات الديزل التقليدية أو عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل. من بين العديد من هذه الخطوط التراثية ، تشمل الخطوط البارزة ما يلي:

• ال سكة حديد بلوبيل يمتد لمسافة تسعة أميال الشرق و غرب ساسكس، من محطة السكك الحديدية الوطنية في الشرق جرينستيد. لديها أكثر من 30 قاطرة بخارية وشغلت خدمة عامة بالبخار لأكثر من 50 عامًا. لقد ظهر بشكل متكرر كموقع فيلم.
• ال سكة حديد سيفيرن فالي يمتد لمسافة 16 ميل (26 كم) ورسيستيرشاير و شروبشاير في غرب إنجلترا ، بدءًا من بجوار محطة السكك الحديدية الوطنية في كيدرمينستر. كانت في الأصل جزءًا من Great Western Railway ، ظهرت مجموعة متنوعة من القطارات البخارية جنبًا إلى جنب مع عدد قليل من وحدات الديزل الكلاسيكية.
• ال سكة حديد رافينجلاس وإسكديل هو سكة حديد مصغرة في كمبريا، بدءا من رافينجلاس محطة على شبكة السكك الحديدية الوطنية. يبلغ قياس المسار 15 بوصة فقط والقاطرات هي نسخ مصغرة من النسخ الأصلية بالحجم الكامل. يمتد لمسافة سبعة أميال عبر بلد التل ذي المناظر الخلابة.
• ال سكة حديد كيث ودافتاون (المعروف أيضًا باسم "خط ويسكي") يمتد لمسافة 11 ميل (18 كم) موراي و سبيسايد في اسكتلندا باستخدام القطارات البخارية الاسكتلندية الكلاسيكية وعربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل. هناك العديد من مصانع تقطير الويسكي في المنطقة التي يمكن زيارتها. يبدأ الخط في كيث التي بها محطة قطارات وطنية.
• ال سكة حديد Ffestiniog هو خط سكة حديد ضيق في حديقة سنودونيا الوطنية في شمال ويلز. إنها نقطة جذب شهيرة في المنطقة وقد حملت في الأصل قائمة من المناجم القريبة إلى الميناء للشحن ، كما نقلت الركاب (والتي أصبحت الآن الشيء الوحيد الذي تم حمله). يتم استخدام قاطرات بخارية غير عادية ذات نهايات مزدوجة جنبًا إلى جنب مع غيرها من المعدات الدارجة غير العادية. المحطة الجنوبية للخط عند بورثمادوغ يتم مشاركتها مع سكة ​​حديد Welsh Highland ، بينما المحطة الشمالية في Blaenau Ffestiniog يتم مشاركتها مع خدمات الخط الرئيسي. توجد أيضًا اتصالات بخدمات الخط الرئيسي في مينفورد.
• ال سكة حديد شمال نورفولك أو خط الخشخاش هي سكة حديدية محفوظة منذ الستينيات. يقوم المتحف بتشغيل خدمات البخار والديزل في القطارات التي تم إيقاف تشغيلها ، والتي كانت تستخدم في الأصل كقطارات ركاب في المقاطعة (نورفولك). اليوم ، تعمل القطارات على خطوط أحادية المسار ومزدوجة المسار بينهما هولت و شيرينغهام (عبر ويبورن) ، مما يجعل من مناظر جميلة مطلة على شقة وريف أنجليا الشرقي وبحر الشمال.
• ال سكة حديد ويلز والسينغهام الخفيفة هو أطول خط سكة حديد ضيق في العالم. الآن هو عامل جذب للزوار ، تم بناء السكك الحديدية الحالية على قاعدة التتبع لخط قياس قياسي سابق. كانت السكك الحديدية السابقة جزءًا من الشبكة الوطنية وتم إغلاقها خلال إجراءات التقشف في القرن العشرين. المحطات في ويلز بجانب البحر و ليتل والسينغهام.
• ال سكة حديد غرب سومرست يهرب من الأساقفة ليديرد ل ماينهيد، داخل مقاطعة سومرست. إنها أطول سكة حديد تراثية في البلاد.
• ال يعقوبي ليست سكة حديد تراثية في حد ذاتها ولكنها خدمة رحلات تعمل بالبخار تعمل بانتظام من القطارات المجدولة فورت ويليام ل ملايج، على ال خط المرتفعات الغربية. إنه أيضًا متعة لمحبي هاري بوتر ، حيث يعبر جسر Glenfinnan ، تمامًا كما هو الحال في الأفلام.

بريستول تشتهر بتراثها في السكك الحديدية. هناك العديد من التكريم لـ Isambard Kingdom Brunel الذي أسس سكة حديد Great Western ، بما في ذلك متحف السكك الحديدية في Harbourside.

اتصالات دولية

فئتا قطار يوروستار في محطة سانت بانكراس

يوروستار

لندن سانت بانكراس هي المحطة النهائية لـ يوروستار القطارات عالية السرعة أمستردام, بروكسل, ليل, باريس, روتردام والوجهات الفرنسية الموسمية مثل أفينيون, ليون و مرسيليا (خدمة صيفية) و جبال الألب (خدمة الشتاء). يمكن إجراء اتصالات بالعديد من المدن الأوروبية الكبرى في ليل, بروكسل, باريس، ومن خلال التذاكر متوفرة من يوروستار, ريل يوروب ومكاتب التذاكر المزودة بالموظفين إلى الوجهات الأوروبية. تعمل Eurostar في فئتين مختلفتين من عربات السكك الحديدية ؛ فئة السكك الحديدية البريطانية 373 من Alstom (أو Eurostar E300) التي كانت في الخدمة منذ افتتاح نفق القناة عام 1994 ، بينما دخلت BR Class 374 (Eurostar E320) الخدمة تدريجياً منذ عام 2015 ، وتم بناؤها بواسطة شركة Siemens. إن e320 جزء من فيلارو عائلة تم شراء المتغيرات المحلية الأخرى منها بواسطة RENFE (AVE) و DB (ICE) وخطوط السكك الحديدية الروسية (Sapsan) وغيرها.

ألمانية تخطط شركة السكك الحديدية الوطنية Deutsche Bahn لتشغيل خدمات مباشرة جديدة إلى ألمانيا ، على الرغم من تأجيل ذلك منذ اقتراح الخدمة ابتداء من عام 2012 ، لذلك لا تحبس أنفاسك.

Eurotunnel ، لو شاتل

سيارات داخل قطار Eurotunnel

بالإضافة إلى خدمة Eurostar للركاب فقط ، من الممكن السفر بين بريطانيا وفرنسا في سيارتك الخاصة على متن Eurotunnel Le Shuttle. الاتصال بين تشريتون (قريب فولكستون) و Coquelles (near كاليه). الأسعار رخيصة نسبيًا مقارنة ببعض الرحلات الجوية وحجوزات العبارات ، وتكون الرحلة أقصر بكثير. لمعرفة أسعار التذاكر والحجوزات ، يمكنك زيارة موقع Eurotunnel. للوصول إلى Channel Tunnel Terminal من المملكة المتحدة ، يمكنك استخدام الطريق السريع M20 (تقاطع 11A من لندن) أو الطريق السريع A20 بين ميدستون وفولكستون. بمجرد وصولك إلى فرنسا ، يمكنك القيادة مباشرة على الطريق السريع A16.

دتش فلاير

من أي واحدة أنجليا الكبرى محطة ، من الممكن حجز تذكرة قطار وعبارة "Dutchflyer" إلى أي محطة في هولندا. ال السكك الحديدية والشراع يعني المخطط أنه من الممكن حجز تذكرة بقيمة 55 جنيهًا إسترلينيًا من London Liverpool Street إلى محطات هولندية مختارة (صحيح في 24/05/2019). بالطبع ، ستحتاج إلى جواز سفرك ، ويتضمن المسار اتصالاً بالعبّارة بين هارويتش و ال هوك من هولندا التي تديرها ستينا لاين. سيتطلب الطريق النموذجي بين شارع ليفربول لندن إلى هوك أوف هولاند رحلة عبر شارع ليفربول ومحطة هارويتش الدولية وعبّارة ستينا لاين إلى هوك أوف هولاند ، حيث يمكن العثور على وصلات السكك الحديدية الهولندية.

المطارات مع محطات السكك الحديدية

بعض محطات المطار ، مثل Rhoose Cardiff International ، هادئة بشكل ممتع ...

تحتوي هذه المطارات على محطات سكك حديدية ، عادة (ولكن ليس دائمًا) على طريق عابر. يجدر التحقق من المطار أو استفسارات السكك الحديدية الوطنية لوضع خطط السفر:

• أبردين Dyce - (يُعلن عنها فقط باسم "Dyce") - هناك حاجة إلى رحلة حافلة منفصلة (وتذكرة) للوصول إلى / من محطة المطار.
• ادنبره - خط ترام يربط مطار إدنبرة بالمدينة ، والذي يتصل بأربع محطات قطار في طريقه ، بالترتيب التالي:
  • بوابة إدنبرة - للقطارات المتجهة إلى فايف وشمال شرق اسكتلندا وكذلك بعض القطارات المتجهة إلى إنجلترا.
  • إدنبرة بارك - للقطارات إلى ستيرلنغ وبيرث ، وكذلك القطارات إلى غلاسكو عبر ليفينغستون.
  • هايماركت - محطة رئيسية تخدم المنطقة الوسطى بالإضافة إلى القطارات إلى معظم المدن الاسكتلندية والمملكة المتحدة على نطاق أوسع
  • ويفرلي (في محطة ترام أندروز سكوير) - محطة قطار رئيسية للاتصالات إلى معظم اسكتلندا ومعظم المدن الإنجليزية الكبرى بالإضافة إلى القطارات النائمة إلى لندن.
• برمنغهام دولي
• كارديف المطار - المحطة تسمى "روز مطار كارديف الدولي "مع خط سكة حديد كل ساعة إلى باري وكارديف سنترال ، وبعضها يستمر في شارع كارديف كوين ، بونتيبريد, ابيردار أو مرثير تيدفيل. في الاتجاه الآخر ، هناك ارتباط كل ساعة بـ بريدجند. يتم تشغيل جميع الخدمات من قبل Arrive Trains Wales على شبكة محلية. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to دربي, لوبورو & نوتنغهام

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• لندن City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• لندن لوتون
• مانشستر Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• نيوكاسل أبون تاين (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• بريستويك - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• ساوثهامبتون - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - جاتويك اكسبريس: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. خدمات أخرى: The station is served by الجنوب, who run services to destinations like برايتون و ساوثهامبتون, as well as London terminals. ثايمزلينك, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and بيدفورد مباشرة. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, لوتون, كامبريدج, ايلي و Kings Lynn. سكة حديد غريت ويسترن operate a service to قراءة عبر جيلدفورد. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, بريستول, أكسفورد, Swindon, برمنغهام و مانشستر (limited) can be found.
• لندن ستانستيد - ستانستيد اكسبريس services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. خدمات أخرى: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between كامبريدج and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. عبر البلاد operate very regular services between برمنغهام New Street/كامبريدج and Stansted Airport. Services from Birmingham call at ليستر, Melton Mowbray, ستامفورد و بيتربورو, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, ليفربول و مانشستر.
• مطار لندن - هيثرو - هيثرو اكسبرس: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to بيركشاير, West London, the London Underground, قراءة, أكسفورد, بريستول, the South West and South Wales.
• London Heathrow - السكك الحديدية TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - مترو أنفاق لندن Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. بريستول Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in إيرلندا الشمالية أو ال جمهورية ايرلندا. In the west of اسكتلندا, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact الوطنية للسكك الحديدية.

• أردروسان (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the جزيرة أران
• أبردين للعبارات ل أوركني و شتلاند
• عير for coaches to كايرنريان connecting with ferries to إيرلندا الشمالية
• دوفر for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the جمهورية ايرلندا
• Gourock للعبارات ل Dunoon و Kilcreggan
• هارويتش for ferries to the هولندا
• Heysham for ferries to the جزيرة آيل أوف مان
• هوليهيد for ferries to the جمهورية ايرلندا
• كبير للعبارات ل Cumbrae
• ليمنجتون for ferries to the جزيرة وايت
• ملايج for ferries to the Small Isles, سكاي و South Uist
• Newhaven للعبارات ل دييب
• أوبان for ferries to the داخلي و Outer Hebrides
• بول للعبارات ل غيرنسي و جيرسي
• بورتسموث Harbour for ferries to the جزيرة وايت, فرنسا و إسبانيا
• ساوثهامبتون for ferries to the جزيرة وايت
• ثورسو للعبارات ل أوركني
• خليج ويميس للعبارات ل Rothesay

ابق آمنًا

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in ويلز.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is سرقة of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police دعا شرطة النقل البريطانية (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails؛ you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

أنظر أيضا

• السفر بالقطار في أوروبا
• السفر بالسكك الحديدية في فرنسا
• السفر بالقطار في أيرلندا
• Rail travel in the Netherlands