خط المرتفعات الغربية - West Highland Line

خط المرتفعات الغربية

ال خط المرتفعات الغربية هو خط سكة حديد ذو مسار واحد إلى حد كبير ، غير مكهرب ، من غلاسكو في الاعلى فورت ويليام بعد ملايج مع فرع بعد أوبان. في معظم الأحيان ، يمر عبر مناظر طبيعية نائية في المرتفعات الاسكتلندية ويعتبر أحد أروع خطوط السكك الحديدية في أوروبا. لقد فقدت إلى حد كبير دورها كوسيلة نقل أساسية منذ أن تم تطوير هذا الجزء من المرتفعات من خلال طرق فعالة وأكثر مباشرة في الغالب. مسار الخط متعرج للغاية ، ولا تسمح البنية التحتية بسرعات عالية. يفرض مسارهم الفردي أوقات انتظار متكررة للتدابير المضادة. ومع ذلك ، لا يزال West Highland Line نقطة جذب للزوار ، ووجهة شوق ، وأخيراً وليس آخراً ، مجموعة أفلام.

التاريخ

في نهاية القرن التاسع عشر ، لم يتبق سوى عدد قليل من النقاط الفارغة على السكك الحديدية البريطانية. واحدة من هذه كانت الساحل الشمالي الغربي لاسكتلندا والمرتفعات. في وقت مبكر من عام 1860 ، كان إينفيرنيس متصل بسكة حديد هايلاند على طريقين ، من الشرق (أبردين) ومن الجنوب (بيرث) ، ولكن لم يكن هناك حتى الآن وصول من الغرب عبر المرتفعات. قدم غريت غلين نفسه من وجهة نظر طبوغرافية ، ولكن من أجل ذلك كان على خط السكة الحديد أن يصل إلى فورت ويليام في نهايته الجنوبية.

افتتحت سكة حديد Callander & Oban Oban من Callander في عام 1890 وبالتالي فهي ميناء عبارات مهم إلى Inner Hebrides. بدأت مع مزيد من البناء على طول الساحل إلى الشمال. استهلكت هياكل الجسر المتقنة لعبور Loch Etive و Loch Creran رأس مال الشركة ، لذلك توقف البناء الإضافي في Ballachulish ، حيث كان لابد من بناء جسر فوق بحيرة Loch Leven ، وتوقف أخيرًا - 20 كيلومترًا من Fort William.

تم تشكيل اتحاد آخر من السكك الحديدية البريطانية الشمالية لبناء خط سكة حديد في المرتفعات الشمالية الغربية لتقصير مسافة السكك الحديدية بين غلاسكو وإنفيرنيس ، ولكن أيضًا لمهاجمة احتكار إينفيرنيس المربح للمنافسة. لم تكن التحديات هي التضاريس المعاكسة فحسب ، بل كانت أيضًا المنافسة من شركات السكك الحديدية الأخرى ومشغلي خطوط الشحن. وبهذه الطريقة ، نجح لوبي شركة الشحن الجبارة في منع بناء خط السكك الحديدية على طول بحيرة لوخ لوموند (كان على خط المرتفعات الغربية أن يتحرك غربًا فوق بحيرة لوخ لونج). لم يتم بناء خط سكة حديد عبر غريت غلين بالكامل في النهاية. ومع ذلك ، كان على طريق سكة حديد West Highland باتجاه فورت ويليام أن يعبر سلسلة جبال جرامبيانز شمال Crianlarich ؛ تم حظر الطريق عبر الساحل بالفعل من قبل المنافسة. تم استبعاد طريق عبر Glen Coe بسبب التدرجات العالية لأسباب فنية ، لذلك بقي فقط الطريق عبر Rannoch Moor المهجور تقريبًا والممر الجانبي الشمالي لكتلة Ben Nevis مع الاقتراب من Fort William من الشرق. في عام 1894 تم الانتهاء من الخط بعد خمس سنوات من بناء فورت ويليام ، في عام 1901 إلى ملايج. فشلت محاولة مواصلة الخط إلى Inverness بسبب مقاومة شركات الشحن والمنافسة من Highland Railway ، تخلت West Higland Railways عن التمديد نحو Inverness مقابل امتياز Malaig. حاول كونسورتيوم محلي بناء خط بين Spean Bridge و حصن أوغسطس، لكنه اضطر إلى الاستسلام بعد عشر سنوات من التشغيل لأسباب اقتصادية.

في النهاية ، لم يلبي أي من خطوط السكك الحديدية في هذا الجزء من اسكتلندا التوقعات الاقتصادية - كان عدم التوازن بين جهود البناء ونقص حركة الشحن والركاب واضحًا للغاية. عندما تم اختبار جميع خطوط السكك الحديدية في بريطانيا العظمى في الستينيات ، أوصت لجنة تحت إشراف المدير السابق ريتشارد بيتشينج بتبسيط شبكة السكك الحديدية (بسبب التخفيضات الهائلة أيضًا. الفأس الزان تسمى) ، توقفت حركة السكك الحديدية بين Callander و Crianlarich وبين Oban و Ballachulish. ومع ذلك ، تم الإبقاء على خط West Highland الفعلي ، على عكس خطط Beeching. تم إسقاط بضع محطات فقط على الطريق.

تشكل السكة الحديدية اليوم جزءًا من شبكة سكوتريل، والتي ستديرها شركة السكك الحديدية الهولندية Abellio اعتبارًا من مايو 2015.

ترتيبات السفر

قطار بخاري خاص "The Jacobite" على جسر Glenfinnan
Dynamische Karten البطاقات الديناميكية
  • خط المرتفعات الغربية
  • خريطة البيئة

يستغرق القطار أقل من أربع ساعات بقليل لطريق غلاسكو - فورت ويليام ، وحوالي خمس ساعات ونصف للطريق بأكمله إلى مالايج (حوالي ثلاث ساعات إلى أوبان). من الاثنين إلى السبت ، هناك ثلاثة أزواج من القطارات بين غلاسكو وأوبان (واحد يوم الأحد) وثلاثة أزواج من القطارات بين غلاسكو وأوبان / مالايج ، وهي مجنحة في كريانلاريتش (اثنان في أيام الأحد). بالإضافة إلى ذلك ، ينطلق قطار نائم من جلاسكو إلى فورت ويليام من الأحد إلى الجمعة ، مع وصلات إلى إدنبرة ولندن.

من فورت ويليام ، تعمل القطارات الخاصة التي تعمل بالبخار يوميًا على أجزاء من الطريق في الصيف اليعقوبي معروف (في مجرى هاري بوتر في السنوات الأخيرة أيضًا باسم هوجورتس اكسبرس مسوق). يبحث Muggles الذين يرغبون في التعمق في جيوبهم عن Royal Scotsman ، وهو قطار فاخر يقوم برحلات بالسكك الحديدية عبر اسكتلندا.

التذاكر متوفرة بالسعر العادي (بدون اتصال بالقطار) في المحطات الأكبر في المنضدة أو الماكينة ، عبر الإنترنت ، عبر الهاتف (0330303 0111 ، يوميًا 7:00 صباحًا - 10:00 مساءً) أو في القطار من الموصل. هناك تذاكر مخفضة مسبقًا مع اتصال قطار محدد عبر الانترنت. في الدرجة الثانية ، تبلغ تكلفة التذكرة الواحدة Glasgow - Oban حوالي 25 جنيهًا إسترلينيًا ، و Glasgow - Mallaig حوالي 35 جنيهًا إسترلينيًا. القطارات حاليا في الدرجة الثانية فقط. يمكن حجز المقاعد.

يمكن اصطحاب الدراجات مجانًا. التسجيل المسبق عبر الهاتف على 0330303 0111 ، من 7 صباحًا إلى 10 مساءً يوميًا. تحتوي معظم المحطات على مرافق لوقوف الدراجات.

فقط عدد قليل من محطات القطار يمكن الوصول إليها من قبل ذوي الاحتياجات الخاصة. هذه هي محطات القطار المزدحمة في منطقة غلاسكو (غلاسكو كوين ستريت ، دالموير ، دومبارتون سنترال) ومحطات أوبان وفورت ويليام ومالايج الرئيسية ، والتي تعمل أيضًا. لا يمكن الوصول إلى معظم محطات القطار الصغيرة أثناء التنقل.

طريق

طريق

ينقسم الوصف إلى أقسام من غلاسكو إلى كريانلاريتش لجميع القطارات ، ومن كريانلاريتش إلى أوبان ، ومن كريانلاريش إلى فورت ويليام وفورت ويليام إلى مالايغ لأجزاء القطار المعنية ، في كل حالة في اتجاه السفر من غلاسكو. تؤدي الروابط إلى المحطات إلى أوصاف محطة مشغل الشبكة National Rail ، والتي تحتوي على معلومات مفصلة عن مرافق الخدمة ، ورسومات الموقع ، وما إلى ذلك.

غلاسكو إلى Crianlarich

(إلى عرض Arrochar و Tarbet في الغالب على اليسار ، ثم في الغالب إلى اليمين)

شارع الملكة غلاسكو

  • 1 شارع الملكة غلاسكو0 كم تتكون المحطة من محطة فوق سطح الأرض ، تنطلق منها القطارات إلى هايلاند وإدنبرة وستيرلنغ ، بالإضافة إلى محطة مترو أنفاق ، حيث تتوقف القطارات من (شمال) غربًا وتعبر جزئيًا وسط مدينة غلاسكو باتجاه باثجيت و ادنبره.
تستخدم قطارات West Highlandline المحطة. يمتد الطريق في البداية تحت الأرض قليلاً إلى الشمال ، ثم يتجه غربًا ويصل إلى فيرث أوف كلايد عبر ضواحي غلاسكو خلف بارتيك. يشترك West Highlandline في المسارات مع North Clyde Line المكهرب ، وهو اتصال من الضواحي بـ هيلينسبورغ. تقود الرحلة عبر مناطق تجارية وسكنية كثيفة البناء مع مناظر عرضية (يسار) لكلايد.

دالموير

  • 2 دالموير، 16.1 كم. في محطة Dalmuir ، هناك إمكانية للانتقال إلى قطارات الضواحي لشبكة ضواحي غلاسكو المكهربة ، وأيضًا من / إلى وسط غلاسكو.
يستمر الطريق بالتوازي مع كلايد عبر المناطق الصناعية وتحت جسر إرسكين. بعد بضعة كيلومترات يصل القطار دمبارتون، مدينة صناعية في ضاحية غلاسكو ويبلغ عدد سكانها حوالي 20000 نسمة. قبل المحطة التالية في دمبارتون سنترال ، انظر إلى اليسار قلعة دمبارتونملقى على صخرة في كلايد.

دمبارتون سنترال

بعد وقت قصير من محطة قطار دمبارتون ، يعبر الخط خط نهر ليفينالتي تستنزف بحيرة لوخ لوموند. خلف الجسر ، تتفرع السكة الحديدية إلى اليمين بالوش قبالة بحيرة لوخ لوموند ؛ في اتجاه السفر يمكنك مع الحظ بن لوموند (974 م) ، انظر إلى أقصى الجنوب "مونرو" (هذه الجبال التي يزيد ارتفاعها عن 3000 قدم والتي تجعل قلوب المتنزهين الاسكتلنديين تنبض بشكل أسرع) قبل أن يختفي القطار في نفق قصير. يستمر القطار على طول Clyde مع إطلالات عرضية على Port Glasgow و غرينوك على البنك الآخر. قبل فترة وجيزة هيلينسبورغ تتفرع West Highlandline إلى اليمين من الخط الرئيسي المكهرب. من هنا يكون الخط أحادي المسار وغير مكهرب. يتجه أولاً في اتجاه الشمال ، ثم في الاتجاه الشمالي الشرقي ويمر بالمدينة ، ويزداد ارتفاعه إلى الشرق والشمال.

هيلينسبورغ أبر

  • 4 هيلينسبورغ أبر، 41.0 كم. تقع محطة قطار هيلينسبورغ أبر ، وهي أصغر محطتي قطار في المدينة ، فوق الضواحي الشمالية ، على بعد كيلومتر ونصف تقريبًا من المركز. هيلينسبورغ ، التي يبلغ عدد سكانها 15000 نسمة ، هي مدينة مصممة على الطراز الباروكي المتأخر مع نمط شارع الشطرنج.
يستمر القطار فوق المدينة في اتجاه شمالي غربي ويحمل أيضًا الارتفاع. يغادر الآن كلايد ويتبع شمالًا بحيرة جار ، والتي يمكنك رؤيتها مرارًا وتكرارًا على اليسار. يتغير المشهد الطبيعي إلى منظر طبيعي في المرتفعات ، ويصبح أكثر جبلية ، وعرق ، وأراضي أقل زراعة ، والكثير من المراعي. ترتفع الجبال على جانبي الخليج. في نهاية هذا الخليج يمكنك رؤية مرافق القاعدة البحرية على اليسار خليج فاسلين، والتي ، من بين أمور أخرى ، يتمركز أسطول الغواصات النووية البريطانية. بعد ذلك بوقت قصير ، يصل القطار إلى محطة Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead، 51.9 كم. تقع محطة القطار على الطرف الشرقي للبلدة الصغيرة (1300 نسمة). Garelochhead هي المحطة الواقعة في أقصى الجنوب على الخط مع الهيكل القياسي لمحطات West Highland Line: مساران مع منصة جزيرة ومبنى محطة عليها بسقف مائل ("Swiss Chalet Style").
خلف Garelochhead ، يتقاطع المسار ، جزئيًا في قطع ، الرعن الذي يفصل Gare Loch عن Loch Long. العرض المجاني التالي للبحر على اليسار هو بالفعل Loch Long ، والذي يتبعه المسار الآن. يظهر رصيف به منفذ للمياه العميقة لناقلات النفط ومخزن النفط قبل أن يتبع القطار غلين ميلان الذي أعيد تشجيره جزئيًا لبضعة كيلومترات ويتم حظر منظر بحيرة لوخ لونج بواسطة سلسلة تلال كراغان هيل. في الطرف الشمالي من Glen Meelan ، يفقد القطار قليلاً من الارتفاع ويمر ذلك (يمين) مستودع ذخيرة غلين دوغلاس، أحد أكبر مستودعات الذخيرة في الجيش البريطاني. على اليسار ، على الرغم من بعض التشجير والأشجار على طول الطريق ، يفتح منظر بحيرة لوخ لونغ مرة أخرى ، الآن مع خلفية مذهلة من Arrochar Alps على البنك الآخر. الخروج من البحر بن آرثر ("The Cobbler") (884 م) ، مع منطقة قمتها الصخرية ، جبل شهير لممارسي رياضة المشي لمسافات طويلة والمتسلقين وجبال مونروس بين نارينين (926 م) ، ونرى لفترة وجيزة في الخلفية ، بين ايم (1011 م). يمتد الطريق فوق قرية Arrochar ، ثم يتجه شرقًا ويعبر البرزخ بين Loch Long و Loch Lomond.

Arrochar و Tarbet

منصة Arrochar و Tarbet
  • 6 Arrochar و Tarbet، 69.2 كم. تقع محطة قطار Arrochar و Tarbet تقريبًا في الوسط بين قريتي Arrochar على Loch Long و Tarbet في Loch Lomond ، والتي تقع كل منها على بعد حوالي كيلومترين.
يصل القطار إلى بحيرة لوخ لوموند على ارتفاع حوالي 50 مترًا فوق الشاطئ ، بحيث (من هنا على اليمين) ، على الرغم من الطريق المشجرة إلى حد ما ، لديك دائمًا إطلالات على البحيرة والضفة المقابلة. نصف الحق في التيجان الخلفية مرة أخرى بن لوموند مشهد. قريباً سيأتي المجمع الفندقي من الجانب الآخر من البحيرة Inversnaid قبل عبور القطار لأنابيب الضغط التي يبلغ سمكها أربعة أمتار لمحطة تخزين الضخ في سلوي ، تقع قاعة التوربينات في محطة الطاقة على الجانب الأيمن من البحيرة. يغوص الخط نحو الطرف الشمالي من بحيرة لوخ لوموند تقريبًا إلى مستوى سطح البحر ، فقط الطريق A 82 ، طريق الاتصال الرئيسي بين غلاسكو والمرتفعات ، لا يزال بين السكك الحديدية والبحيرة.

أردلوي

خط المرتفعات الغربية و A82 في جلين فالوش
  • 7 أردلوي، 82.1 كم. Ardlui هو مكان صغير عند الفم فالوش في البحيرة. تقع محطة القطار بالقرب من فندق Ardlui ومجمع من طابق واحد مع ميناء لقوارب المتعة في Loch Lomond. غالبًا ما يقف القطار لفترة أطول في محطة Ardlui لانتظار القطار المقابل للعبور هنا.
يتبع المسار الآن غلين فالوش المشجرة ويتسلق باستمرار. يمتد الطريق A 82 ومسار المشي لمسافات طويلة أيضًا بالتوازي في الوادي طريق المرتفعات الغربية. أصبحت المستوطنات متناثرة على نحو متزايد ، ولم يعد هناك سوى عدد قليل من المزارع التي يمكن رؤيتها. في المنعطف الأيمن الحاد في منتصف الطريق تقريبًا ، يعبر الطريق واديًا جانبيًا على جسر مرتفع يؤدي إلى ارتفاع 40 مترًا تقريبًا فوق قاع الوادي. القطار بطيء بسبب المنحنى ، ولكن من السهل تفويت الجسر لأن الطريق يؤدي عبر منطقة غابات كثيفة. قبل فترة وجيزة من Crianlarich ، يتغير القطار إلى نظام نهر نهر فيلان، التي تصب فوق بحيرة لوخ تاي في بحر الشمال وتعبر "مستجمعات المياه الاسكتلندية" ، من الناحية الطوبوغرافية ، غير مدهشة للغاية.

كريانلاريش

  • 8 كريانلاريش، 96.2 كم. عبروا مرة في محطة قطار Crianlarich سكة حديد Callander & Oban وخط المرتفعات الغربية. ولكن منذ أن تم إغلاق الفرع باتجاه Callander (وتم تفكيكه منذ فترة طويلة) ، أصبح X حرف Y. أجزاء القطار إلى Oban (الجزء الأمامي) و Fort William / Malaig (الجزء الخلفي) منفصلة هنا ، والتي يتم تعويضها تمر بضع دقائق. Crianlarich (200 inh.) هو محور نقل يستفيد من موقعه الجغرافي في اجتماع Glen Dochart من الشرق ، و Glen Falloch من الجنوب و Glen Fillan / Glen Lochy من الشمال الغربي ، مما يتيح عبورًا سهلًا نسبيًا للمرتفعات (t) ar - حتى اليوم ، ليس فقط طريق West Highland ، الذي يتبع طريقًا عسكريًا قديمًا ، ولكن أيضًا الطرق الرئيسية الرابطة وخط السكك الحديدية الوحيد بين الأراضي المنخفضة والساحل الغربي يمتد على طول هنا. يحيط بـ Crianlarich ما يقرب من اثني عشر مونروس ، وبالتالي فهو مكان غالبًا ما يرتاده المتنزهون الجبليون مع عدد قليل من الأماكن للإقامة والتوقف لقضاء عطلة.

Crianlarich إلى Oban

(انظر إلى Dalmally في الغالب على اليمين ، Dalmally على اليسار حتى قبل وقت قصير من Taynuilt ، ثم على اليمين مرة أخرى)

غلين فينان مع جسر كونونيش في المقدمة ، الطريق إلى فورت ويليام على المنحدر المقابل ، بين دورين على اليسار
يتبع القطار غلين فيلان وبالتوازي مع الطريق السريع A82 ويبقى على الضفة الغربية للنهر. على المنحدر المعاكس ، يمكنك رؤية الطريق المؤدي إلى فورت ويليام ، والذي يزداد ارتفاعه تدريجيًا هناك ، في تيندروم هو بالفعل أعلى بمقدار 50 مترًا. الكتلة العشبية للأبراج خلفها بين شالويم (1،025 م). سلسلة جبال دي ترتفع في الخلفية على اليسار بن لوي، قبل وقت قصير من فتح Tyndrum وادي كونونيش ريفرز، حيث تم تشغيل تعدين الذهب الوحيد في اسكتلندا في القرون السابقة ومرة ​​أخرى منذ عام 2011.

Tyndrum السفلى

  • 9 Tyndrum السفلى، 104.2 كم. تقع محطة Tyndrum Lower بالقرب من بلدة محطتي Tyndrums (نظرًا لأن الخط ينقسم هنا أو كان هناك تاريخيًا شركتان متنافستان للسكك الحديدية ، تمتلك Tyndrum مع سكانها البالغ عددهم 170 نسمة محطتين). المحطة السفلية ، مثل المحطات الأخرى إلى أوبان ، لها منصات خارجية ؛ كانت شركة سكك حديدية أخرى تقوم بالبناء. Tyndrum نفسها عبارة عن مزيج من قاعدة التوريد ومحطة الشاحنات مع المتاجر ومحطات الوقود ، مع طابع كارافانسيراي ، على الرغم من المناظر الطبيعية الخلابة في كل مكان ، لا يوجد مكان للاسترخاء.
يتغير المسار الآن إلى Glen Lochy ، والذي يستنزف إلى Loch Awe ؛ مستجمعات المياه قبل البحيرة الصغيرة مباشرة لوكان نا بييمر القطار على اليسار. يسير الطريق A 85 ، المتفرع من الطريق A 82 في Tyndrum ، بالتوازي. إلى اليسار لديك سلسلة جبال صخرية من بن لوي (1130 م) ، والتي تغطيها في الغالب التلال أو التشجير ولا تظهر إلا في الخلفية عندما تكون على وشك الانتهاء.

دالمالي

  • 10 دالمالي، 123.5 كم. تحتوي محطة Dalmally على منصتين خارجيتين وتخدم المدينة الصغيرة التي تحمل الاسم نفسه.
قلعة كيلشرن
يمتد المسار بالتوازي مع الطريق (A85) و نهر الأوركي (حق). بعد مرور القطار تحت الطريق A 819 بوقت قصير ، يفتح المنظر على طول المنظر إلى اليسار بحيرة لوخ، ثالث أكبر بحيرة في اسكتلندا. في شبه جزيرة عند التقاء نهر الأوركي بالبحيرة ، يمكن أيضًا رؤية الآثار العظيمة للنهر على اليسار قلعة كيلشرن، التي أمنت هذه النقطة المهمة استراتيجيًا لـ Campbells of Breadalblane منذ نهاية العصور الوسطى. تم التخلي عن هذه القلعة منذ منتصف القرن الثامن عشر وأصبحت في حالة سيئة أمام خلفية جبلية رائعة. يعبر القطار نهر Orchy وينعطف في منحنى يسار في اتجاه الجنوب الغربي. جنبا إلى جنب مع A 85 ، فإنه يتبع الآن ضفاف بحيرة Loch Awe عند سفح بن كروشان (1126 م) ، كتلة صخرية تتكون من جبال مختلفة.

بحيرة لوخ

  • 11 بحيرة لوخ، 127.9 كم. خدمت محطة Loch Awe في الأصل فقط فندقًا فاخرًا ، The فندق بحيرة لوخالتي تقع بجوار محطة القطار. منذ ذلك الحين ، تمت إضافة عدد قليل من المنازل ومخيم إلى الفندق ، والذي لا يزال يوفر إقامة راقية. المكان الفعلي ، الذي يتألف من عشرين منزلا ، هو كيلومتر واحد إلى الجنوب الغربي.
يستمر المسار على طول شاطئ البحيرة ويمر (على اليمين) المستوطنة Lochawe والتي بنيت في القرن التاسع عشر كيرك سانت كونان.

شلالات كروشان

  • 12 شلالات كروشان، 133.1 كم محطة شلالات كروتشان هي محطة عند الطلب مع منصة جانبية. يجب إخطار الموصل بطلب التوقف في الوقت المناسب. يعطي أي شخص يقف على المنصة القطار القادم إشارة واضحة. تقع نقطة التوقف بجوار Cruachan Power Plant ، وهي محطة تخزين بالضخ تستخدم خزان Cruachan ، الذي تم بناؤه في عام 1959 ، في منتصف الطريق أعلى الجبل مثل الحوض العلوي و Loch Awe كحوض سفلي. تقع قاعة التوربينات في كهف في الجبل ويمكن مشاهدتها ، ويقع مركز الزوار بجوار مبنى محطة الطاقة مباشرة.
يتبع القطار الفرع الضيق بشكل متزايد من Loch Awe ، والذي يمتد إلى نهر رهبة يتحول. منذ عام 1959 ، تم تنظيم مستوى مياه البحيرة هنا بهيكل منفذ. النقطة الضيقة في منفذ Loch Awe تحمل الاسم ممر برندر. إنه ليس ممرًا بالمعنى الكلاسيكي لمستجمع المياه ، يتدفق نهر رهبة من هنا إلى المحيط ، ولكنه ممر ضيق كان مسرحًا لمعركة في العصور الوسطى انتصر فيها روبرت البروس ضد العشائر المحلية. محليا جسر الرهبة يتسع الوادي ، الذي كان في السابق بالكاد عريضًا بما يكفي لاستيعاب السكك الحديدية والطرق (لا يزال A 85). بعد بضعة كيلومترات ، يصل القطار إلى بلدة تينويلت الصغيرة.

تاينويلت

  • 13 تاينويلت142.4 كيلو متر. تحتوي محطة Taynuilt على رصيفين خارجيين ومسارين يسمحان بعبور القطارات. إنه قريب من المنتجع تاينويلت يبلغ عدد سكانها حوالي 800 نسمة. يقع Taynulite على مستوى سطح البحر تقريبًا في بحيرة Loch Etive. أهم مشهد هو ذلك فرن Bonawe، وهو فرن صهر الحديد عمره أكثر من 200 عام ، على بعد حوالي كيلومتر واحد شمال محطة القطار. هنا ، في أضيق نقطة في Loch Etive ، كانت هناك عبارة سيارة.
يمتد خط السكة الحديد الآن إلى حد ما بعيدًا عن الضفة الجنوبية لـ Loch Etive في الاتجاه الغربي مع إطلالات جميلة على هذا المضيق البحري العميق والجبال على الضفة المقابلة.

كونيل فيري

جسر كونيل وشلالات لورا
  • 14 كونيل فيري، 153.3 كم. تعتبر محطة Connel Ferry ذات مسار واحد مع منصة خارجية. تقع على الحافة الجنوبية للقرية كونيل. تأتي إضافة "فيري" إلى الاسم من الوقت الذي عبرت فيه العبارة بحيرة Loch Etive هنا. الخط الفرعي إلى بالاشوليش ، الذي أغلق في عام 1966 ، تشعب في محطة كونيل للعبارات.
بعد وقت قصير من محطة القطار ، يمكنك أن ترى (على اليمين) البناء الفولاذي العظيم لـ جسر كونيل في وقت بنائه في عام 1903 ، كان الجسر عبارة عن جسر ناتئ ، وهو جسر للسكك الحديدية مع ثاني أكبر امتداد في بريطانيا بعد جسر فورث للسكك الحديدية. كان هذا الجسر يحمل في يوم من الأيام خط السكك الحديدية إلى Ballachulish ، وهو اليوم جسر طريق ذو حارة واحدة به إشارات مرور. لا يمكن رؤيتهم من القطار شلالات لورا، منحدرات عند منفذ Loch Etive (أسفل الجسر الحالي) والتي تغير اتجاهها مع المد والجزر.
يؤدي خط السكة الحديد الآن بعيدًا عن الماء ويمر عبر الشواطئ الأمامية المنبسطة والتلوية. تحلق السكة الحديد حول أوبان في قوس كبير إلى الشرق والجنوب وتصل إلى نهايتها في أوبان من الجنوب.

أوبان

محطة سكة حديد أوبان مع حماقة ماكيج في الخلفية
  • 15 أوبان، 163.3 كم. محطة القطار أوبان هي محطة نهاية مباشرة في الوسط ومباشرة على رصيف الميناء. لذلك لديك مسافات قصيرة للعبارات إلى جزر هيبيريدين ، وهي قمامة. أوبان هي مركز نقل ومركز تجاري مزدحم. هناك العديد من الفنادق والمطاعم والحانات والمحلات التجارية ومعمل تقطير الويسكي. من هناك يمكنك الاستمتاع بإطلالة جميلة على المدينة والميناء ماكيج الحماقة، يمكن رؤيته من بعيد على تل.

Crianlarich إلى قدم. وليام

(العرض على اليسار في الغالب)

بعد أن يتفرع المسار إلى اليسار في اتجاه أوبان ، يعبر القطار نهر فيلان ويكتسب ارتفاعًا تدريجيًا على المنحدر المقابل ؛ في Tyndrum ، يمتد بالفعل 50 مترًا فوق قاع الوادي. ويمتد طريق A 82 وطريق أوبان بالتوازي في الوادي ؛ في القطارات المتجهة جنوبًا بشكل خاص ، يمكنك غالبًا رؤية الجزء الآخر من القطار وهو يكبر بشكل متوازٍ. على اليسار ، ينفتح وادي نهر كونونيش ، حيث تم تشغيل تعدين الذهب الوحيد في اسكتلندا ، أعلى بقليل ، لعدة قرون ومنذ عام 2011 مرة أخرى.

العلوي Tydrum

  • 16 العلوي Tyndrum، 103.8 كم. تقع محطة قطار Upper Tyndrum على سفح التل فوق القرية ويمكن الوصول إليها عبر طريق اعوج شديد الانحدار. نظرًا لأن شركتي سكك حديدية متنافستين تم بناؤهما تاريخيًا في Strath Fillan ، فإن Tyndrum مع سكانها البالغ عددهم 170 نسمة لديها محطتان للسكك الحديدية. تحتوي المحطة العلوية على منصات داخلية مع مبنى محطة على طراز "Swiss Chalet Style" ، ولكنها فارغة هنا. Tyndrum نفسها عبارة عن مزيج من قاعدة التوريد ومحطة الشاحنات مع المتاجر ومحطات الوقود ، مع طابع كارافانسيراي ، على الرغم من المناظر الطبيعية الخلابة في كل مكان ، لا يوجد مكان للاسترخاء.
الطريق يرتفع على منحدر مشجر من ميل بويده (653 م) ، لاحقًا des بين عوده (903 م) ببطء. يعبر مرة أخرى مستجمعات المياه غير المدهشة بين بحر الشمال والمحيط الأطلسي في نظام المياه في نهر الأوركي. كاد أن ينهض بين دورين (1،076 م) ، والتي تظهر على اليسار في البانوراما بعد منحنى. هذا المنحنى جزء من منحنى عريض على شكل حدوة حصان مع جسرين يمتدان على وادي Allt Kinglassرافد السحلبية ، بحيث يمكن للسكك الحديدية أن تحافظ على ارتفاعها. في المناظر الطبيعية الخالية من الأشجار ، يفتح هذا صورًا بانورامية رائعة. يتجاوز القطار أخيرًا Beinn Dorain ثم يتبع نهر Orchy ، ولا يزال موازًا لطريق A 82 وطريق West Highland ، ويصل إلى محطة Bridge of Orchy.

جسر الأوركي

  • 17 جسر الأوركي، 116.3 كم. تتوافق محطة Bridge of Orchy ، منصة الجزيرة مع مبنى المحطة ، مع الهيكل القياسي. تتم إدارة مبنى المحطة من قبل نزل للمتنزهين. خلاف ذلك لا يزال هناك عدد قليل من المنازل في المنطقة ، فندق مع حانة عامة ومطعم.
تدريب في اتجاه Ft. وليام على رانوش مور. في الخلفية Beinn a Chreachain و Meall Beag (الحافة اليمنى من الصورة)
على اليسار لديك إطلالة على بحيرة تولا حيث يتسلق الطريق بشكل مستمر. خلف Loch Tulla ، المنعطف الموازي A 82 بعيدًا إلى الشمال الغربي ، يتبع خط السكة الحديد مساره الخاص في Bachtal des ماء تولا اتجاه رانوش مور مع عدم وجود أي أثر تقريبًا للتسوية. على بعد 50 كيلومترًا فقط سيرافقها طريق عام مرة أخرى. على اليمين يوجد صف من مونروس ، سمي على اسم بيين دورين Beinn to Dothaid (996 م) ، بين أخلادير (1،038 م) ، ميل بويده (973 م) و Beinn a Chreachain (1،079 م). يعبر القطار مستجمعات المياه الاسكتلندية مرة أخرى ، هنا في مستنقعات غير مضيافة. كاد بناء الخط أن يفشل هنا ، وغرقت الحصى والمسارات في المستنقع مرارًا وتكرارًا ، ولم تكن هناك تربة تحتية مستقرة على نطاق واسع. كان من الممكن فقط من خلال التنقيب الجزئي للأرض الخثية والأساس "العائم" المصنوع من حزمة من العصي والرماد بسمك متر واحد ، تثبيت المسار. في مسار آخر ، أزال التشجير الجديد الانطباع الأصلي عن البرية قليلاً. ومع ذلك ، لا تزال واحدة من أعنف المناظر الطبيعية في بريطانيا التي يعبرها خط السكة الحديد هنا (والتي لم تمنع مهندسي السكك الحديدية من بناء نقطة بديلة في وسط المستنقع استعدادًا لحركة القطارات الكثيفة).

رانوش

محطة رانوش
  • 18 رانوش، 141.2 كم. موسيقى الأرغن ، والصراخ ، وفأس المعركة يلوح في الضباب ، والجيلاتين المتساقط من السقف - لا بد أن جوزيف بويز قد تأثر بخلفية رانوش مور وانطباعاته عن هذا الأداء سلتيك (كينلوش رانوش) منفذ. محطة رانوش ، أربعة منازل ، فندق يدير مبنى المحطة كغرفة شاي في الصيف (حظ سعيد لمشغلي هذا الموقع) ، هذا كل شيء. لكن قطار نائم يومي إلى لندن. طريق ذو مسار واحد يؤدي من الشرق. فوقهم يمكن أن تكون على بعد 60 كيلومترًا بيتلوكري للوصول. يوجد إلى الغرب ممر للمشي لمسافات طويلة يصل إلى فندق Kingshouse بعد 25 كيلومترًا ، وبعضها وعر للغاية.
في يوم صاف ، يمكنك رؤية المجموعات الجبلية التي تحيط بهضبة رانوش مور: شيهاليون من الشرق جبال جلين ليون من الجنوب الشرقي وجبال الأوركي من الجنوب وجبال جلين كو من الغرب مع الهرم المميز Bouchaille Etive Mhor (باعتراف الجميع ، هذه الأيام نادرة). خط السكة الحديد يرتفع مرة أخرى بعد المحطة وهذا يحدث جسر محطة رانوش، أكبر جسر على الطريق المؤدي إلى فورت ويليام ، والذي يمتد على واد مرتفع على ثمانية أعمدة. كيلومتر بعد كيلومتر لا توجد بوادر تسوية ؛ حتى التشجير المتحمس لم يعد موجودًا. أسوار الأمان القوية ضد الانجرافات الثلجية ، حتى جزء من الطريق تم بناؤه بالكامل بنفق اصطناعي ، يذكرك أنه يمكن أن يكون الشتاء هنا أيضًا. على اليسار بحيرة صغيرة لوكان وشلايدهايمهبالمناسبة ، لا شيء سوى البرية البكر.

كورور

توقف Corrour (توقف مطلوب). يوميا ماعدا السبت 2025 صباحا مجانا الى لندن
  • 19 كورور، 152.9 كم. مع محطة كورور ، لا يصل القطار فقط إلى أعلى محطة في شبكة المقاييس البريطانية القياسية ، على ارتفاع 408 مترًا فوق مستوى سطح البحر. ربما تكون المحطة الأكثر غرابة ، ليس فقط منذ الفيلم ترينسبوتينغ بمثابة خلفية. وهو أيضًا الأبعد ولا يمكن الوصول إليه عن طريق الطرق العامة ، وأقرب طريق هو 15 كم إلى الشرق. يوجد مبنيين في محطة القطار ، أحدهما ربع و (مع الحجز المسبق) مطعم. على بعد كيلومتر واحد من بيت الشباب في بحيرة لوخ أوسيان والمنزل الريفي في الطرف الآخر من بحيرة أوسيان. كورور لودج. كان هذا النزل أيضًا سببًا لبناء محطة قطار. في مقابل الحصول على إذن لاستخدام أرض كورور إستيتس للسكك الحديدية ، حصل مالك الأرض ، وهو مالك أرض ثري من غلاسكو وعضو في البرلمان ، على محطة قطار لعقار الصيد الخاص به. لا يزال لدى كورور اتصال مباشر بالقطار إلى لندن دون تغيير القطارات ، حتى لو كانت كورور محطة عند الطلب لهذا القطار.
بحيرة لوخ تريج شوهدت من القطار
إلى اليمين لديك منظر من محطة القطار فوق Loch Ossian إلى سلسلة جبال des بن ألدر. بعد وقت قصير من محطة القطار يصل الخط صباحا قمة كورور أعلى نقطة لها على ارتفاع 414 مترًا فوق مستوى سطح البحر وتعبر مستجمعات المياه الاسكتلندية للمرة الأخيرة. بعد ذلك بوقت قصير ، يتحول القطار إلى المنحدر الجنوبي الشرقي من بحيرة لوخ تريج أ. كما لو كنت على منظر طبيعي للسكك الحديدية ، يمكنك رؤية البحيرة والبحيرة ومنازل قليلة منها Lochtreighead أسفل مع القمم المزدوجة من ستوب كوير إيسين (1115 م) و ستوب a 'جوقة Mheadhoin (1،105 م) على الضفة المقابلة وجبال سلسلة ماموريس ونيفيس في الأفق. ثم ينخفض ​​ارتفاعه 100 متر إلى مستوى البحيرة التي يصل إليها القطار قبل طرفه الشمالي. تم بناء بحيرة لوخ تريج ، وهي بحيرة طبيعية ، في العشرينيات من القرن الماضي بعد إنشاء خط السكة الحديد ، مما جعل من الضروري نقل السكة الحديد مع بناء نفق قصير في المنطقة الشمالية من البحيرة. بحيرة لوخ تريج هي جزء من مشروع Lochaber Hydro، والتي تستخدم لتوليد الطاقة الكهرومائية لمصهر الألمنيوم في فورت ويليام. يتم سد المياه من نهر Spean إلى الشرق في Loch Laggan ويتم تغذيتها إلى Loch Treig عبر خط أنابيب نفق. نفق آخر بطول 24 كم يؤدي من بحيرة لوخ تريج عبر كتلة بن نيفيس في اتجاه فورت ويليام ، حيث يمتد أنبوب ضغط من نصف ارتفاع الجبل إلى محطة الطاقة في موقع المصهر. خلف السد ، يتبع القطار نهر تريج ويمر عبر الأراضي المستصلحة والمزارع الأولى لأول مرة منذ جسر الأورشي. عند التقاء Treig في نهر سبين ينعطف القطار إلى اليسار حادًا ويتجه غربًا. بعد ذلك مباشرة ، وصلت إلى محطة قطار تولوش.

تولوش

  • 20 تولوش، 169.0 كم. Tulloch هي محطة ذات مسارين مع منصات خارجية. يستخدم مبنى المحطة الآن كنزل. تقع محطة القطار في مكان ما في منتصف اللامكان ، ولا يوجد سوى عدد قليل من المنازل المتناثرة في المنطقة. على الأقل هناك طريق عام مرة أخرى ، من Tulloch يسير الطريق A 86 موازيًا للسكك الحديدية.
القطار الآن يتبع مجرى النهر لأسفل نهر سبين، والتي (على اليسار) في ممر ضيق بعمق (مونيسي جورج) يمتد ويظهر العديد من المنحدرات وحتى الشلال (بعد تقاطع الطريق الصغير المؤدي إلى Inverlair في منحنى يسار حاد). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.