السفر بالقطار في ألمانيا - Rail travel in Germany

طريق سكة حديد ذو مناظر خلابة عبر نهر موسيل بين مزارع الكروم القريبة ترابين ترارباخ.

ألمانيانظام السكك الحديدية سريع وموثوق ويغطي معظم نقاط الاهتمام. في حين أن التذاكر التي يتم شراؤها في "اللحظة الأخيرة" يمكن أن تكون باهظة الثمن ، إلا أنها يمكن أن تكون رخيصة بشكل مدهش مع القليل من التخطيط. على الرغم من صعود الحافلات بين المدن، لا تزال القطارات في المرتبة الثانية بعد السيارات عندما يتعلق الأمر بالتجول. رحلة بالقطار من هامبورغ في الشمال ل ميونيخ في الجنوب تستغرق عادة أقل من ست ساعات. تستغرق الرحلة نفسها بالسيارة حوالي ثماني ساعات ، وتستغرق الحافلة عشر ساعات أو أكثر ولا يمثل أي من هذين الرقمين الازدحام المروري. علاوة على ذلك ، تغادر معظم القطارات كل ساعة أو كل ساعتين بينما تميل الحافلات إلى التقليل من الجدول الزمني.

وفقًا لـ Deutsche Bahn ، فإن السفر بالقطار صديق للبيئة إلى حد ما. في عام 2014 ، انبعثت انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون أقل بمقدار 13 مرة تقريبًا من السفر لمسافة كيلومتر واحد على متن قطار مسافات طويلة DB2 من نفس المسافة التي قطعتها السيارة. تنبعث القطارات المحلية والإقليمية أكثر ، لأنها تميل إلى استخدام طاقة متجددة أقل والمزيد من الديزل. تهدف DB أيضًا إلى زيادة حصة الطاقة المتجددة بشكل مطرد في الكهرباء التي تستخدمها لقطاراتها. في الواقع ، يشير الشريط الأخضر على جميع بطاقات باهن كارد إلى وعد بأن جميع التذاكر المباعة لمالكي بطاقة باهن كارد تمثل قطارات تعمل بالكهرباء المتجددة بنسبة 100٪.

تفهم

هاوبتبانهوف في بريمن.

يتم تشغيل السفر بالقطار لمسافات طويلة من قبل شركة دويتشه بان المملوكة للدولة. ومع ذلك ، تم كسر الاحتكار في نهاية المطاف عندما Flixtrain (نفس الشركة التي تدير Flixbus) دخلت السوق عبر طرق رئيسية تخدم بعض أكبر المدن الألمانية مثل برلين وشتوتغارت وبرلين وآخن وهامبورغ وآخن ، بأسعار أرخص وإن كانت كبائن قديمة بعض الشيء. وفي الوقت نفسه مشغل خاص آخر اليكس تدير خطوطًا بين مدن مختارة في بافاريا وبراغ في جمهورية التشيك.

يعمل المشغلون من البلدان المجاورة أيضًا على تشغيل خطوط من مدينة أو اثنتين في ألمانيا إلى بلدانهم باستخدام الأسهم الدارجة إما من Deutsche Bahn أو من دولتهم. يمكن أيضًا استخدام معظم هذه الخطوط للسفر الداخلي ويمكن أيضًا حجزها على موقع Deutsche Bahn الإلكتروني.

دويتشه بان

دويتشه بان تدير الغالبية العظمى من قطارات المسافات الطويلة الألمانية وتبيع أيضًا تذاكر القطارات الإقليمية والمحلية التي تديرها شركات أخرى. موقع DB (الذي يحتوي على إصدارات مترجمة للعديد من الأماكن ومتاح جزئيًا على الأقل بتنسيق الإنجليزية وستة لغات أخرى) موردًا ممتازًا للعثور على وصلات القطارات في جميع أنحاء أوروبا ، على الرغم من عدم إدراج بعض خدمات الحافلات المتكاملة للسكك الحديدية والسكك الحديدية. يبيع موقع DB تذاكر معظم الرحلات الصادرة و / أو المنتهية في ألمانيا ، ولكن ليس لرحلة تمر عبر ألمانيا فقط (على سبيل المثال ، لرحلة من باريس إلى وارسو ، عليك شراء تذكرة من باريس إلى برلين وواحدة من برلين إلى وارسو) ولن تعرض الأسعار أو تبيع تذاكر لبعض الرحلات الدولية مثل بالإضافة إلى عدد قليل من خطوط القطارات المحلية. يعمل موقع DB على الويب على تضمين القدرة على شراء تذاكر خطوط السكك الحديدية غير الألمانية ، ولكن لا يزال من الممكن أن يكون هذا أمرًا صعبًا ، وبالنسبة للتذاكر المحلية البحتة خارج ألمانيا ، عادةً ما تكون السكك الحديدية الوطنية المقابلة هي أفضل رهان لك.

المواعيد والأسعار

جداول المواعيد والأسعار القياسية (فليكسبري) بشكل عام صالحة لمدة عام واحد. يدخل جدول زمني جديد حيز التنفيذ في ديسمبر من كل عام ، وعادة ما يتم نشره في منتصف أكتوبر. عادةً ما تزيد DB من أسعارها في الغالب لقطارات المسافات الطويلة مع تغيير الجدول الزمني. Verkehrsverbünde عادة ما يغيرون جدولهم الزمني في نفس الوقت تقريبًا ولكن ليس دائمًا في نفس اليوم. قد تكون هناك فترات انتقالية لصلاحية التذاكر المحلية.

يمكن حجز التذاكر في معظم المسارات حتى 180 يومًا قبل موعدها ، ولكن التذاكر بعد تغيير الجدول لا تُطرح للبيع إلا بعد نشر الجدول الجديد. إذا كنت ترغب في الحصول على تذاكر رخيصة لقطارات المسافات الطويلة ، فقم بشراء التذاكر الخاصة (مثل أسعار التوفير) في أقرب وقت ممكن. يزيد سعر هذه التذاكر المحدودة لقطارات المسافات الطويلة كلما اقترب موعد المغادرة ، وقد يتم بيعها. ومع ذلك ، لا يحجز معظم الألمان أكثر من أسبوع واحد قبل الموعد ، باستثناء التذاكر الدولية.

عادةً ما تظل أسعار الأسعار القياسية لأي قطار وتذاكر خاصة للقطارات الإقليمية والمحلية كما هي على مدار العام (وهي غير محدودة) ، لذا يمكن شراؤها قبل رحلتك مباشرةً.

أنظمة النقل العام المتكاملة (Verkehrsverbund)

نظرة عامة على أنظمة النقل العام المتكاملة (Verkehrsverbünde) في ألمانيا. المناطق الصفراء (ميت SPNV) تشمل استخدام القطارات الإقليمية والمحلية والمناطق الرمادية (ohne SPNV) لا تفعل.

في المناطق الحضرية الكبيرة ، غالبًا ما تشكل شركات النقل المحلية نظام نقل عام متكامل يسمى Verkehrsverbund (VB) (أو Verkehrsverbünde بصيغة الجمع). في كل Verkehrsverbund ، يمكن استخدام جميع وسائل النقل العام (قد يشمل ذلك مترو الأنفاق وحافلات المدينة و S-Bahn والسكك الحديدية الخفيفة وحتى القطارات الإقليمية) مع نظام التذاكر والأجرة المشترك. يقدم Verkehrsverbund أيضًا جدولًا مشتركًا ومنسقًا. الامثله تشمل VBB حول برلين و براندنبورغ (الأكبر من حيث المساحة) ، RMV حول فرانكفورت, MVV حول ميونيخ، أو بودو للمنطقة في ألمانيا المجاورة مباشرة لـ بحيرة كونستانس.

غالبًا ما يتم دمج شبكات النقل الحضري هذه (ولكن ليس دائمًا) مع شبكة DB وتذاكر Verkehrsverbund صالحة في القطارات المحلية. كان الاتجاه نحو أكبر Verkehrsverbünde مع تكامل أفضل للسكك الحديدية وجداول النقل المحلية ، غالبًا ما يتم وضع جداول القطارات في الاعتبار. عادةً ما يكون S-Bahn هو "قلب" a Verkehrsverbund وقد تزامن توسع S-Bahn في الماضي غالبًا Verkehrsverbund توسع.

قطارات المسافات الطويلة (التي تشمل ، على سبيل المثال ، Flixtrain وجميع قطارات DB "البيضاء") هي ليس جزء من Verkehrsverbund ، مما يعني أنه لا يجوز للراكب استخدام هذه الخدمات للتنقل بين نقطتين في منطقة مترو مع تذكرة Verkehrsverbund فقط.

يتيح لك تطبيق DB Navigator شراء معظم تذاكر Verkersverbund باستخدام بطاقة خصم أو ائتمان VISA / Mastercard حتى إذا لم تكن لديك رحلة قطار طويلة في الأيام التي ترغب في استخدام وسائل النقل المحلية فيها.

معلومات اساسية

تمتلك ألمانيا أكثر من 40 ألف كيلومتر من السكك الحديدية (مما يجعلها سادس أطول شبكة سكك حديدية وواحدة من أكثر شبكات السكك الحديدية كثافة في جميع أنحاء العالم) وبالتالي فهي متصلة جيدًا بشكل لا يصدق ، مما يجعل من الممكن الاتصال من معظم المناطق الريفية إلى المدن الكبرى. لا توجد بلدة ألمانية يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة تفتقر إلى خدمة السكك الحديدية ومعظم البلدات التي يزيد عدد سكانها عن 20000 نسمة لديها خدمة سكة حديد منتظمة.

إن شركة دويتشه بان - المشغل الرئيسي للسكك الحديدية في البلاد - في وضع غير عادي. منذ عام 1994 ، تم تنظيمه باعتباره اكتينجيسيلشافت (شركة مساهمة) ، والتي من المتوقع عادة أن تعود بأرباح. ومع ذلك ، فإن الدولة تمتلك جميع الأسهم. هذا يعني أن DB يتم سحبها في اتجاهين في نفس الوقت: من المفترض أن تعمل كشركة خاصة هادفة للربح وتتصرف أيضًا كمؤسسة حكومية. وبالتالي ، فإن الرئيس التنفيذي - وبعض أعضاء مجلس الإدارة على الأقل - هو تعيين سياسي وعادة ما يكون اسمًا مألوفًا في ألمانيا بعد فترة وجيزة من توليه المنصب. غالبًا ما يشار إلى الرئيس التنفيذي في وسائل الإعلام وبشكل غير رسمي باسم باهنشيف ("رئيس السكك الحديدية"). لذلك غالبًا ما يتم الاتصال بالرئيس التنفيذي الحالي ريتشارد لوتز بانشيف لوتز.

في حين أن جميع المشغلين (بما في ذلك DB) أحرار نظريًا في تشغيل قطارات المسافات الطويلة على أي طريق معين بأي سعر يرونه مناسبًا - شريطة أن يدفعوا رسوم الوصول إلى DB Netz المملوكة للدولة (وهي نفسها شركة تابعة لـ DB) - القطارات المحلية أكثر تعقيدًا. تمنح الحكومة الفيدرالية مبلغًا معينًا من المال للولايات التي من المفترض أن تنفقها على خدمة السكك الحديدية المحلية. بعض الدول تسلم هذه الأموال إلى المحلية Verkehrsverbünde بينما يمتلك البعض الآخر رهانًا كبيرًا على مستوى الولاية. تحدد الولاية أو Verkehrsverbund التي تم منحها السلطة للقيام بذلك من قبل الدولة ، ثم جداول زمنية ومتطلبات القطار (على سبيل المثال قطار واحد كل ساعة مع عدد محدد من مقاعد الدرجة الأولى والثانية ، Wi-fi ومستوى الصعود) ويطلب لعطاءات من جميع أنحاء أوروبا. عادةً ما يكون DB من بين أولئك الذين يقدمون العطاءات ، ولكن غالبًا ما يطلب المشغلون الآخرون دعمًا أقل وبالتالي يحصلون على العقد. عادة ما يبدأ تقديم العطاءات للحصول على عقد جديد قبل نفاد العقد القديم. تميل شروط العقد إلى أن تكون طويلة جدًا: في بعض الطرق ، لا يزال DB يعمل بموجب عقود لم تكن خاضعة لمناقصة مفتوحة أو حيث كان DB هو العارض الوحيد. هذا هو أحد الأسباب الرئيسية لندرة شبكة Wi-fi في القطارات المحلية: المشغلون ليسوا ملزمين بتقديم أي شيء غير منصوص عليه في العقد الأصلي. غالبًا ما تكون العقود محددة إلى حد ما ، ويمزح بعض المراقبين أن الشيء الوحيد هو مشغل السكك الحديدية فعلا يجب أن يختار نظام الألوان وأجور الموظفين - مما يؤدي بطبيعة الحال إلى مطالبات المنافسة الخاصة لشركة DB التي تقوض أجور نقابة DB التي لا تزال متأثرة بعقود موظفي الخدمة المدنية السابقة.

أنواع القطارات

قطارات المسافات الطويلة

قطار InterCity Express (الجيل الثاني من ICE) في برلين هاوبتبانهوف.
خطوط ICE: حدود التردد والسرعة اعتبارًا من 2018

يتم تشغيل جميع قطارات المسافات الطويلة تقريبًا بواسطة Deutsche Bahn. ترتبط جميع المدن الرئيسية بقطارات DB's ICE (InterCity Express) وقطارات IC (InterCity) العادية.

  • قطارات InterCity Express (ICE). القطارات فائقة السرعة قادرة على سرعات تصل إلى 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة). ومع ذلك ، فإن حالة المسارات والإشارات تسمح بسرعات قصوى تبلغ 160 كم / ساعة فقط (99 ميلاً في الساعة) على مسارات قديمة غير معدلة ، 200 كم / ساعة (120 ميلاً في الساعة) على الطرق ذات المعدات الإلكترونية الخاصة المسماة "أوسبوستريك" (سكة حديد برلين هامبورغ هي أوسبوستريك بنيت ل 230 كم / ساعة (140 ميلا في الساعة)) ، أو 250 كم / ساعة (160 ميلا في الساعة) إلى 300 كم / ساعة (190 ميلا في الساعة) على مسارات عالية السرعة تسمى "Neubaustrecke". يتم الوصول إلى السرعة القصوى البالغة 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) في الرحلة من فرانكفورت إلى باريس ، فرنسا. على الرغم من أنها أسرع بكثير من الطرق البرية ، إلا أنها قد تكون باهظة الثمن أيضًا ، حيث تستغرق الرحلة ساعة واحدة (فرانكفورت ل كولونيا، حوالي 180 كم) بتكلفة تصل إلى 67 يورو في اتجاه واحد ("Flexpreis" ، أي المشي بدون أي خصم). ومع ذلك ، عندما تحجز التذكرة مقدمًا وتكون مرنًا بعض الشيء مع ساعة وتاريخ السفر ، يمكنك الحصول على خصم كبير. جميع محركات الاحتراق الداخلي الكهربائية. هناك عدة أنواع مختلفة من ICE ، لكنها جميعًا متشابهة إلى حد ما مع بعضها البعض ويمكن تمييزها فقط لغير المتحمسين من خلال سرعتها القصوى وعمرها. أحد الاختلافات الملحوظة هو ICE 4 الذي تم إدخاله في الخدمة العادية في ديسمبر 2017 وهو ICE الوحيد الذي يحمل الدراجات. كان طلب ICE 4 واحدًا من أكبر الطلبات في تاريخ DB وسيستغرق الأمر في منتصف عام 2020 قبل أن تدخل جميع القطارات المطلوبة الخدمة.
  • عداء الجليد. نفس القطارات مثل ICEs العادية ، لكنها تسير دون توقف بين المدن الكبرى أو لديها محطة وسيطة واحدة فقط. تقل أوقات سفرهم عن أربع ساعات من أجل مساواة أو التغلب على أوقات السفر من الباب إلى الباب لشركات الطيران. لا توجد رسوم إضافية لاستخدام خدمات ICE Sprinter بعد الآن ، ولكن تذاكر الطيور المبكرة الرخيصة قد تكون نادرة بالنسبة لهم. على سبيل المثال ، تستغرق رحلة ICE Sprinter بين برلين وميونيخ حوالي 4 ساعات فقط.
  • قطارات InterCity (IC). مريح إلى حد ما ، حتى لو كانوا يفتقرون إلى الشعور عالي التقنية في ICE. تعتبر قطارات ICE أسرع فقط من قطارات IC على المسارات المصممة لهذا الغرض أو المسار الحالي الذي تمت ترقيته. أقدم ICs هي قاطرة مخزون من مستوى واحد يعود تاريخه إلى السبعينيات ، ولكن معظمها تم بناؤه أو تجديده في التسعينيات أو في وقت لاحق. تتمتع الدوائر المتكاملة القديمة بسرعات قصوى تصل إلى 200 كم / ساعة. في عام 2016 ، قدمت DB عددًا كبيرًا من مخزون Intercity جديد ثنائي المستوى ، يسمى "بين المدن 2". تبلغ سرعتها القصوى 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة) وهي حديثة ومريحة إلى حد ما مع منافذ كهربائية ومقاعد مائلة وخدمة الوجبات الخفيفة والمشروبات في مقعدك ، ولكن مساحة الأمتعة محدودة نوعًا ما ، لذا تجنبها إذا لديك الكثير من الأشياء لتحملها - ولكن عادة ما تكون هناك مساحة أسفل المقاعد في حالة فشل كل شيء آخر. في بعض الطرق ، يتم نقل قطارات IC بواسطة قاطرات الديزل ، ولكن هذا الأمر يزداد ندرة نظرًا لأن المزيد من الطرق تعمل بالكهرباء ويتم تشغيل المزيد من الطرق بواسطة وحدات متعددة مما يجعل تبديل الطاقة المحركة أمرًا صعبًا.
  • قطارات يوروسيتي (EC). قم بتوصيل المدن الأوروبية الكبيرة وتكون متطابقة تقريبًا مع قطارات IC. يتم توفير العديد من قطارات EC من قبل مشغلي السكك الحديدية المجاورة (على سبيل المثال طريق براغ - هامبورغ الذي تديره السكك الحديدية التشيكية). في حين أن هذا ليس له أي تأثير على الحجز والأسعار ، قد يختلف الجزء الداخلي للقطارات بشكل ملحوظ عن القطارات الألمانية المماثلة. أيضًا ، قطارات المفوضية الأوروبية ، خاصة تلك التي تسافر لمسافات طويلة جدًا ، أكثر عرضة للتأخير من القطارات المحلية البحتة.
  • قطارات EuroCity Express. قدم في ديسمبر 2017 ، هم فقط خدمة ممر فرانكفورت - ميلان وممر ميونخ - زيورخ مع توقف في سويسرا. على عكس جميع فئات القطارات الأخرى ، هناك حجز إلزامي (ولكن مجاني) والتذاكر مرتبطة بقطار معين حتى بالنسبة لتذاكر "Flexpreis" (ولكن يمكن إعادة حجز تذاكر Flexpreis إلى قطار آخر مجانًا حسب توفرها). القطارات هي قطارات مائلة سويسرية من عائلة ETR 610 وتبلغ سرعتها القصوى 250 كم / ساعة (160 ميلاً في الساعة). على عكس EC و IC و ICE ، لم يتم حتى الآن استخدام فئة "EuroCity Express" من قبل خطوط السكك الحديدية الأخرى - ولا حتى القطارات السويسرية والإيطالية ، لذلك ستظهر هذه القطارات في جداول المواعيد السويسرية والإيطالية باعتبارها EC منتظمة.
نعم انت نكون قراءة العرض بشكل صحيح: يظهر 299 كم / ساعة.

على الخطوط الرئيسية ، تعمل قطارات ICE أو IC كثيرًا كل ساعة خلال النهار ، وحتى بعض المدن الأصغر التي تشتهر بالسياح مثل توبنغن أو هيرينغسدورف لديك خدمات يومية أو أسبوعية.

ومع ذلك ، نظرًا للتحذيرات المذكورة أعلاه حول السرعات القصوى لخطوط معينة ، فقد ترغب في التحقق مما إذا كان ICE أسرع بكثير من القطارات الإقليمية والمحلية قبل أن تطلب تذكرة ICE. ومع ذلك ، غالبًا ما يتم تسعير تذاكر الطيور المبكرة بشكل كبير بما يتماشى مع الطلب المتوقع ، وتميل الرحلات الأسرع إلى أن تكون أكثر تكلفة من الرحلة التي تحتوي على العديد من التغييرات أو على طول خطوط أبطأ بين نفس نقاط النهاية.

هناك أيضًا قطارات للمسافات الطويلة تديرها شركات أخرى غير دويتشه بان (انظر أدناه) ، يتم تشغيله عادةً عبر طرق ثانوية برسوم وصول أرخص للمسار. عادة ما تكون هذه مريحة بدرجة كافية (على الرغم من أنها ليست مريحة مثل ICE) وأحيانًا أرخص بكثير ، ولكن نمط التوقف الخاص بها يمكن أن يكون أكثر تكرارا أو أكثر ندرة من قطارات DB المماثلة. قبل تحرير سوق الحافلات بين المدن كانت المنافسة على طرق القطارات الطويلة في تزايد. ولكن نظرًا لأن الحافلات كانت أرخص عمومًا من خدمات القطارات التي تتنافس مع DB ، فقد خرجت العديد من الشركات من السوق ، ووضعت خططًا لدخولها على الرف أو خفضت خدماتها بشكل كبير. مع سيطرة Flixbus الآن على شمال تسعين بالمائة من سوق الحافلات بين المدن ، فهي أيضًا المنافسة الرئيسية لشركة DB في مجال قطارات المسافات الطويلة.

حجز المقاعد

حجز المقاعد ليست إلزامية ولكن يوصى بها ، خاصة إذا كنت تسافر أيام الجمعة أو الأحد أو أيام العطل ، حيث من المرجح أن تكون القطارات ممتلئة. هذا يعني أن مع ملف Interrail أو Eurail يمكنك استخدام قطارات ICE المحلية (بما في ذلك قطارات Sprinter ICE ، ولكن ليس قطارات ICE الدولية) دون دفع رسوم إضافية.

تبلغ تكلفة حجز المقعد 4 يورو في الدرجة الثانية ويتم تضمينها في سعر تذاكر الدرجة الأولى. حجوزات المقاعد صالحة لمدة 15 دقيقة من وقت مغادرة القطار. بعد ذلك الوقت ، يمكن للمسافرين الآخرين أخذ مقعدك بشكل شرعي إذا لم تكن قد شغلته.

إذا لم يكن لديك حجز مقعد أو ترغب في شرائه ، فابحث عن مقعد لم يتم حجزه على الإطلاق ، أو تم حجزه فقط لجزء من الرحلة بعد نزولك من القطار. يتم وضع علامة على حجوزات المقاعد إما من خلال شاشة إلكترونية أعلى أو في المقعد أو بعلامة ورقية صغيرة على النافذة.

إذا تم إلغاء أو تأخير قطارك المحجوز ، فيمكنك تغيير حجز مقعدك إلى قطار آخر في مكتب خدمة DB أو استرداده عبر حقوق الركاب مطالبة.

وسائل الراحة

هنالك واى فاى مجانى على جميع محركات ICE تقريبًا ، ولكن ليس على الدوائر المتكاملة. نظرًا لأنه يتم توفيره عبر إشارة الهاتف المحمول ، فقد يكون عرض النطاق الترددي غير موجود في بعض الأحيان. للوصول إلى شبكة Wi-Fi ، ما عليك سوى تحديد "Wi-Fi on ICE" وسيوجهك البرنامج خلال الخطوات التالية. في الفئة الثانية ، قد تنخفض السرعة بعد 200 ميغا بايت من الاستخدام لكل جهاز. في بعض القطارات الدولية ، قد تتوقف شبكة Wi-Fi عن العمل عندما يغادر القطار ألمانيا.

يوجد أيضًا ملف بوابة ترفيهية مع حوالي 50 مسلسلًا وفيلمًا مجانًا. الطيف الكامل لحوالي 1000 عرض وفيلم متاح فقط لـ عملاء maxdome. نظرًا لأنه يتم الوصول إلى بوابة الترفيه عبر خوادم داخلية ، فإنها لا تتأثر بنقص النطاق الترددي أو مشكلات Wi-Fi المحتملة الأخرى. وبالمثل ، تقدم بوابة ICE أيضًا كتبًا صوتية وأخبارًا مجانية (معظمها باللغة الألمانية) بالإضافة إلى بعض المعلومات حول الرحلة والوجهة التالية ؛ يمكنك أيضًا معرفة مكان وجود القطار على الخريطة ومدى سرعته.

يوجد في كل قطار إما حانة صغيرة أو مطعم ، حيث يمكن للمسافرين طلب المشروبات أو الوجبات الخفيفة والاستمتاع بها على طاولة الوقوف أو الجلوس. في بعض الأحيان يجلبون هذه المشروبات على عربات إذا كنت ترغب في البقاء في مقعدك. يمكن الدفع نقدًا أو ببطاقة الائتمان ، على الرغم من أن الأخيرة قد تكون بطيئة في بعض الأحيان أو حتى لا تعمل لأن الجهاز يعتمد كليًا على استقبال الهاتف المحمول. الأسعار على قدم المساواة إلى أغلى قليلاً مما كانت عليه في محطة القطار.

يتم إجراء جميع الإعلانات واللافتات على القطارات ، بما في ذلك محطة الاقتراب والمواصلات من هناك باللغتين الألمانية والإنجليزية. يمكن للموصل التحدث على الأقل بعض اللغة الإنجليزية ، والتي قد تسألها إذا فاتك اتصال أو احتجت إلى مساعدة.

السيارات المختارة في كل قطار عبارة عن كبائن هادئة ، لا تسمح بالضوضاء أو حتى رنين الهاتف المحمول ؛ تكاليف الحجز هي نفسها بالنسبة للمقاعد في السيارة العادية. تتوفر أيضًا كابينة تتسع لـ 6 أشخاص ، ولكن قد لا يتم حجزها بشكل خاص ، أي شخصين في مقصورة تتسع لـ 6 أشخاص.

الصف الأول

تحتوي معظم القطارات في ألمانيا ، باستثناء بعض القطارات المحلية ، على قسمين من الدرجة الأولى والثانية. يحصل ركاب الدرجة الأولى في قطارات المسافات الطويلة على مساحة أكبر (ثلاثة بدلاً من أربعة مقاعد بجانبهم ، ومساحة أكبر للأرجل ، ومقاعد تتكئ أكثر) - وفي قطارات ICE - يمكنك أن تطلب من الموصل إحضار المشروبات والطعام من سيارة المطعم. المشروبات أو الطعام ليس مشمول في الأجرة ، ولكن حجز المقعد. لا يُسمح عادة لركاب الدرجة الثانية بالجلوس في أقسام الدرجة الأولى. يختلف فرق السعر بين الدرجتين الأولى والثانية بشكل كبير وهناك BahnCards منفصلة للدرجتين الأولى والثانية ، ولكن في بعض الأحيان يمكنك الحصول على تذكرة من الدرجة الأولى مقابل بضعة يورو أكثر من تذكرة الدرجة الثانية. يتم تمييز الدرجة الأولى بالرقم 1 و (وفقًا للمعايير الأوروبية) شريط أصفر من الطلاء على الجزء الخارجي من أقسام الدرجة الأولى. يمكن لمسافري الدرجة الأولى أيضًا الاستمتاع بخدمات الصالات في صالات مختارة في محطات القطار الألمانية الكبرى وصالات شركات السكك الحديدية الشريكة خارج ألمانيا للطرق الدولية.

القطارات النائمة

أنهى DB ملف قطار نائم الخدمات في عام 2016 ، واستبدالها بكمية محدودة من ICEs العادية التي تعمل في الليل وكذلك بعض الحافلات.

المشغل الرئيسي لقطارات النوم في ألمانيا هو ÖBB، سكة حديد الدولة النمساوية. تذاكر لما يسمونه نايت جيت تبدأ القطارات من 29 يورو لأرخص المقاعد والحجز المبكر. من الطبيعي أن يكون النوم أو حجوزات اللحظة الأخيرة أكثر تكلفة. تشمل كل تذكرة للنوم وجبة الإفطار ويمكن حجزها عبر موقع DB على الويب. يمكنك حجز أي شيء من المقصورة الخاصة بك مع سرير ودش إلى مقعد واحد في مقصورة ذات ستة مقاعد. تقوم شركة ÖBB بتحديث أسطولها (الذي اشتروه من DB عندما خرجت DB من أعمال القطارات الليلية) وأعلنت عن نيتها لتشغيل مسارات إضافية ، ولكن الصعوبات في الحصول على الموافقة التنظيمية وحقيقة أن شركة OBB تنوي إصلاح وخدمة جميع القطارات في النمسا يحد من نطاق التوسيع المحتمل.

تديرها شركة ÖBB

تعاون مع ÖBB و السكك الحديدية الوطنية الأخرى[رابط معطل سابقًا]

القطارات المسائية الأخرى

قطارات السيارات

BahnTouristikExpress - شركة متخصصة في تأجير القطارات لمنظمي الرحلات السياحية والمجموعات الخاصة خدمة قطار (BTE AutoReiseZug) من عند Lörrach في جنوب غرب ألمانيا ، بالقرب من باسل, سويسرا، والفرنسيين الألزاس ل هامبورغ ألتونا على مدار السنة. ÖBB Nightjet يعمل أيضا قطارات السيارات (Autoreisezug) من عند فيينا و إنسبروك ل هامبورغ ألتونا و دوسلدورف. توقفت DB عن تشغيل قطارات السيارات الخاصة بها (باستثناء قطار Sylt ، الذي لا يبعد سوى 50 دقيقة بالسيارة) في عام 2016.

من وإلى سيلت

سيلت شاتل

تربط قطارات السيارات المنتظمة جزيرة سيلت بالبر الرئيسي ، والتي تديرها DB (تحت العلامة التجارية سيلت شاتل) والشركة الخاصة أوتوزوج سيلت، وهي شركة تابعة للولايات المتحدة شركة تطوير السكك الحديدية (RDC) (الرابط الآخر الوحيد إلى البر الرئيسي هو عبارة من الدنمارك.) أسعارها متشابهة إلى حد كبير ، على الرغم من أن Autozug Sylt يحاول التقليل من DB. على عكس معظم القطارات غير الإقليمية في ألمانيا ، لا يوجد خصم على الشراء المسبق للتذاكر ، ولكن هناك خصومات إذا اشتريت عشرة أو اثنتي عشرة تذكرة دفعة واحدة وهناك خصم آخر للمقيمين في سيلت. تستخدم الشركتان نفس المحطات في Sylt و 1 نيبول.

القطارات الإقليمية والمحلية

S-Bahn-Logo.svg محطة S-Bahn فرانكفورت Hauptbahnhof tief

يشار إلى القطارات الإقليمية والمحلية في ألمانيا بسهولة بالكلمة الألمانية نحفيركير. تأتي هذه القطارات بعدة نكهات:

  • InterRegio-Express (IRE). أسرع نوع قطار إقليمي ، يتصل ببعض المحطات فقط. وعادة ما تغطي مسافات أطول من مصادر الطاقة المتجددة "العادية".
  • ريجينال اكسبريس (RE). القطارات شبه السريعة التي تتخطى بعض المحطات. في العديد من الطرق ، تعد هذه أعلى فئة قطار متوفرة.
  • ريجينال-باهن (RB). تتوقف في كل مكان باستثناء أنها قد تتخطى بعض نقاط توقف S-Bahn.
  • S- باهن. شبكة نقل لمدينة أو منطقة حضرية ، والتي يمكن أن تغطي مع ذلك مسافات طويلة إلى حد ما. تعتبر بعض قطارات S-Bahn هي القطارات الوحيدة في ألمانيا التي لا تقدم بشكل روتيني مرحاضًا ، على الرغم من أن هذا يعتمد جزئيًا على المنطقة والخط الدقيقين ويصبح أكثر ندرة.

تعمل غالبية القطارات الإقليمية والمحلية مرة كل ساعة أو مرة كل ساعتين من الساعة 05:00 أو 06:00 إلى 23:00 تقريبًا أو حتى بعد ذلك. غالبًا ما تحتوي خطوط S-Bahn على 30 دقيقة أو أقل والتي يمكن أن تصل إلى 15 دقيقة أو حتى سبع دقائق ونصف على الطرق الرئيسية حيث تتداخل عدة خطوط. بين المدن الكبرى في منطقة حضرية كبرى قد تتداخل S-Bahn والقطارات الإقليمية في طريقها ، مما يوفر المزيد من خيارات النقل عندما تريد الانتقال من وسط المدينة إلى وسط المدينة.

في القطارات الإقليمية واي فاي لا يزال هو الاستثناء وليس القاعدة. تشير التقديرات إلى أن حوالي 10٪ فقط من القطارات ستكون مزودة بشبكة WiFi بحلول عام 2020. لم تكن شبكة WiFi شرطًا في معظم العقود الحالية للقطارات الإقليمية ولا توجد أبراج هواتف محمولة كافية على طول الخطوط.

في القطارات الإقليمية الصف الأول - إذا كان متاحًا على الإطلاق - يشبه إلى حد كبير الدرجة الثانية ، ولكن كما هو موجود عادة لا توجد أماكن جلوس محجوزة في أي من الفئتين ، من المرجح أن تحصل على مقعد في الدرجة الأولى في الطرق المزدحمة. ومع ذلك ، يحاول بعض المشغلين تبرير الترميز للدرجة الأولى من خلال (على سبيل المثال) توفير مقاعد أفضل أو درجة مقعد أفضل أو حجز السطح العلوي على مخزون ثنائي المستوى للدرجة الأولى.

تدير العديد من الشركات باستثناء دويتشه بان قطارات إقليمية. يتم ذلك عادةً من خلال عقد مع بوندسلاند التي تدفع لهم لتشغيل عدد معين من القطارات في ساعات محددة وعادة ما تنص تلك العقود أيضًا على أن تذاكر DB (مثل Ländertickets و ال تذكرة Quer durchs Land) تم قبولها. في بعض المناطق مثل شليسفيغ هولشتاين قد يكون هناك اثنان أو ثلاثة أو أكثر من آلات بيع التذاكر المختلفة في المحطة ، واحدة لكل شركة. في حالة الشك ، اسأل الأشخاص على المنصة ، أو الأفضل من ذلك ، اسأل أفراد DB. مع استثناءات نادرة جدًا ، يمكنك شراء تذاكر صالحة في قطارات لا تعتمد على قاعدة بيانات مع آلات بيع DB قياسية ، ولكن ليس العكس.

خريطة لخطوط السكك الحديدية في ألمانيا - غامقة تعني "الخط الرئيسي" النحيف يعني "الخط الفرعي"

المقاعد المحجوزة في القطارات المحلية

إلى حد كبير أنت لا تستطيع احجز مقعدًا في القطارات المحلية. ومع ذلك ، فإن التكلفة الإضافية للدرجة الأولى تعمل من نواحٍ عديدة على أنها "حجز مقعد" بحكم الأمر الواقع لأن الدرجة الأولى لا تكاد تكون ممتلئة ولا توجد مقاعد متاحة (ومن الواضح أن تذكرة الدرجة الأولى تؤهلك لركوب الدرجة الثانية أيضًا). ومع ذلك ، جربت بعض خطوط الركاب المقاعد المحجوزة كإغراء إضافي للناس لشراء تذاكر شهرية أو سنوية. قد يكون هناك بعد ذلك مقاعد مميزة بالأرقام وشرح باللغة الألمانية (وأحيانًا باللغة الإنجليزية أيضًا) أنه يجب التخلي عن المقعد لشخص لديه حجز. من الناحية العملية ، عادة ما تكون هذه مشكلة فقط خلال فترة الذروة الصباحية والمسائية. في عدد قليل من القطارات الإقليمية ، يمكنك أيضًا شراء حجز مقعد (فقط في ماكينة التذاكر - ليس عبر الإنترنت أو عند الكاونتر) مقابل 1 يورو ، ولكن نظرًا لأنها محدودة ، فقد يتم بيعها حتى للقطارات حيث تكون متاحة بخلاف ذلك.

مشغلي القطارات الآخرين

على الرغم من أن سوق السكك الحديدية الألمانية قد تم تحريره لسنوات ، إلا أن هناك عددًا قليلاً نسبيًا من مشغلي القطارات بخلاف DB ، وجميعهم صغيرون. قد يكون من الصعب استخدامها أيضًا - فهي لا تظهر في مخطط القطار المركزي ، كما أن جوازات Eurail غير صالحة عليها. يمكن أن تكون أرخص بكثير من DB ، خاصة في وقت قصير. يبدو أن DB تقوم عن عمد بتجميع قطارات IC / ICE الخاصة بها حول أوقات المغادرة للخدمات المنافسة على بعض الطرق ، لذلك إذا كان وقت مغادرة المسابقة يتفق معك ، سيكون لديك خيارات أكثر من المعتاد.

وهنا بعض الأمثلة:

  • اليكس. تقدم قطارات أليكس (من بين وصلات أخرى) اتصالاً من ميونيخ, نورمبرغ أو ريغنسبورغ ل براغ من 23 يورو في اتجاه واحد أو 43 يورو تذكرة ذهاب وعودة (براغ سبيزيال). يمكن شراء التذاكر في القطار. يمكنك شراء الوجبات الخفيفة والمشروبات في جميع قطاراتهم تقريبًا بأسعار معقولة جدًا. في نهاية المطاف جزء من السكك الحديدية الوطنية الإيطالية (فيروفي ديلو ستاتو إيطاليان) من خلال سلسلة من الشركات التابعة الألمانية.
  • Flixbus / Flixtrain، المحتكر القريب في الحافلات بين المدن في ألمانيا تولى شركتين مستقلتين على طرق هامبورغ - كولونيا وبرلين - شتوتغارت. لقد أضافوا لاحقًا خدمة برلين-كولونيا. عند الحجز ، تأكد من حجز قطار بالفعل ، حيث تبيع Flixbus أيضًا تذاكر الحافلة على طول نفس الطرق. إنهم يخططون لتوسيع شبكتهم ، بما في ذلك تمديد خدمة برلين-كولونيا إلى آخن ولايبزيغ بحلول ديسمبر 2019.
    عربة FlixTrain

بصرف النظر عن هؤلاء ، هناك العديد من البخار أو الديزل السكك الحديدية التراثية، غالبًا باستخدام مسارات ضيقة. عادة لا يتم دمجها في تذاكر DB أو تذاكر Verkehrsverbund ويمكن أن تكون أكثر تكلفة على أساس كل كيلومتر من مشغلي الخطوط الرئيسية. إنهم يديرون سلسلة كاملة من موسم الصيف وعطلات نهاية الأسبوع فقط إلى العمليات اليومية التي لها قيمة نقل كبيرة.

الباصات

يعمل DB أيضًا على عدد قليل من ملفات حافلة IC الطرق. تم دمجها بالكامل في نظام التذاكر والأجرة في DB ويتم التعامل معها من خلال نظام الحجز مثل قطار InterCity مع حجز مقاعد مجاني إلزامي. تخدم حافلات IC في الغالب الطرق التي لا تسمح فيها البنية التحتية للسكك الحديدية بسرعات عالية كافية للخدمة السريعة وعادة ما يكون لديها محطات توقف أقل من خدمات القطارات الموازية.

الحافلات المحلية عادة ما يتم دمجها في نظام التذاكر لأي معين Verkehrsverbund و DB City Ticket ، المتوفرة بدون تكلفة إضافية للعديد من تذاكر المسافات الطويلة مع خصم BahnCard ، تشمل ركوب الحافلات والترام والسكك الحديدية الخفيفة ومترو الأنفاق حسب الاقتضاء من / إلى وجهتك النهائية داخل مدينة المغادرة / المغادرة.

Flixbus، كونها في الأساس شركة حافلات تبيع تذاكر خطيها للسكك الحديدية وكذلك من خلال التذاكر التي تجمع بين حافلاتها وقطاراتها. ومع ذلك ، فهم لا يبيعون تذاكر مشتركة مع القطارات المحلية.

التعاون مع شركات الطيران

أنظر أيضا: تحالفات السكك الحديدية الجوية

تعاونت Lufthansa مع DB بشكل أو بآخر منذ الثمانينيات. حتى أنهم قاموا لفترة من الوقت بتشغيل قطاراتهم الخاصة ، كاملة مع كسوة Lufthansa. اليوم، البريد الجوي يمكّنك بعض ICEs من أن يتم حجزها مثل قطاع الطيران (يمكنك حتى كسب الأميال) ، مع تسجيل الوصول في محطة القطار. (لا يزال يتعين عليك تسليم أمتعتك في المطار ، رغم ذلك). عمليا جميع المطارات الألمانية مرتبطة[رابط معطل] إلى شبكة السكك الحديدية الرئيسية أو الترام المحلي أو شبكة مترو الأنفاق. هناك عدد قليل من المطارات لديها قطارات تتوقف هناك ولكن لا توجد رحلات طيران مجدولة. يمكنك عادة شراء تذكرة عبر طول الطريق إلى المطار من خلال DB. تقدم العديد من شركات الطيران التي تطير من / إلى المطارات الألمانية تذاكر القطارات والطيران[رابط معطل]. عادة ما يتم حجزها مع الرحلة. عادة ما تكون هذه التذاكر أرخص من رحلة داخلية مماثلة أو حتى مجانية تمامًا ، اعتمادًا على شركة الطيران ونوع التذكرة. تتيح لك Rail & fly أخذ أي قطار من أي محطة في ألمانيا (وحتى بعض البلدان المجاورة) إلى المطار (مرة أخرى ، حتى بعض المطارات غير الألمانية جزء من البرنامج) مع أي عدد من التغييرات حتى يوم واحد قبل المغادرة ، وأخذ أي قطار من المطار إلى أي محطة في رحلة العودة. تُعد Rail & Fly ميزة قياسية لقضاء العطلات التي تغادر ألمانيا ، ولكن إذا حجزت رحلة فقط ، فإن بعض شركات الطيران التي تقدم اسميًا للسكك الحديدية والطيران يمكن أن تجعل الحجز صعبًا بعض الشيء.

تذاكر

كيفية شراء التذاكر

هناك عدة طرق لشراء التذاكر. إذا تم القبض عليك بدون تذكرة صالحة ، فعليك أن تدفع على الأقل a 60 يورو أجرة جزاء.

على الإنترنت / تطبيق الهاتف

طباعة التذاكر عبر الإنترنت

لفترة طويلة ، كان عليك إما طباعة تذكرتك عبر الإنترنت ، أو إظهارها عبر تطبيق DB Navigator. ومع ذلك ، فإن شروط وأحكام قاعدة البيانات (6.3.2 و 6.3.3) تسمح لك ببساطة بإظهار مستند PDF (مع الرمز الشريطي) على جهاز محمول. قد لا تزال هناك تذاكر تحتاج إلى طباعتها (مثل حجوزات الدراجات) ، أو قد يرفض مفتش التذاكر أو سائق الحافلة غير المطلعين قبول مستند PDF. إذا كنت تريد أن تكون في الجانب الآمن ، فعليك إما طباعة التذكرة أو إظهارها عبر التطبيق.

يمكنك شراء التذاكر على موقع DB أو عبر تطبيق DB Navigator. سيعرض مخطط الرحلة تلقائيًا أرخص الأسعار الممكنة ، بما في ذلك أي خصومات للحجز المبكر. ومع ذلك ، قد لا تظهر بعض عروض القطارات الإقليمية إلا إذا قمت بإزالة علامة الاختيار الخاصة بـ "يفضل الاتصالات السريعة" و / أو إضافة علامة الاختيار لـ "القطارات الإقليمية فقط".

تحتاج إما إلى طباعة التذكرة أو تقديمها عبر التطبيق. قد يتم قبول إظهار التذكرة كمستند PDF على جهاز محمول (انظر صندوق المعلومات).

عند إجراء الحجز ، يجب عليك تحديد اسمك (بالإضافة إلى تلك الموجودة في مجموعة السفر الخاصة بك) وتكون التذكرة صالحة فقط لك ولأولئك في مجموعة السفر الخاصة بك. عند فحص التذكرة ، قد تضطر إلى إظهار شكل من أشكال الهوية (جواز السفر أو بطاقة هوية الاتحاد الأوروبي ، ولكن لا يتم قبول رخص القيادة) لكلا النوعين من التذاكر.

على موقع DB على الويب ، يمكنك حجز التذاكر بدون حساب ، ولكن بالنسبة للتطبيق ، تحتاج إلى إنشاء حساب. إذا كنت تستخدم حسابًا على موقع DB على الويب ، فستتوفر التذاكر تلقائيًا في التطبيق. بخلاف ذلك ، يمكنك دائمًا إدخال رقم تأكيد التذكرة واسمك الأخير لاسترداد حجزك في التطبيق.

يمكنك أيضًا شراء التذاكر عبر الإنترنت وإرسالها بالبريد في أي مكان في العالم مقابل 3.90 يورو. لا تحتاج إلى إظهار الهوية عند السفر بهذه التذاكر ، ولكن في حالة فقدها في البريد ، فلن تحل قاعدة البيانات محلها.

احذر من مواقع وكلاء السفر التي تظهر عند البحث عن موقع DB على الويب. يدفعون مبالغ باهظة للظهور في الجزء العلوي من نتائج البحث ، وقد يتقاضون زيادة كبيرة في السعر. تأكد من استخدام الموقع الرسمي المرتبط أعلاه.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are خارج عن السيطرة, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

اذهب إلى Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ليس sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains فعل sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ليس tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the مخطط الرحلة, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. يمكنك استعمال ال saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ليس entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa و Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe و Super saver fare Europe). أ Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

خيارات أخرى

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

إذا كنت بحاجة إلى ملف network ticket for long-distance trains, get a European rail pass أو أ German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner وحدد ملف Only local transport اختيار.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (بوندسلاند) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either ساكسونيا, ساكسونيا أنهالت أو Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for راينلاند بالاتينات و Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in هامبورغ و مكلنبورغ فوربومرن, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

كل Verkehrsverbund لديه single integrated tariff system. Any travel في غضون a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel ما بين different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund تذاكر. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

الجميع Sparpreis و Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions مدينة, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
أنظر أيضا: ممرات السكك الحديدية الأوروبية

أ German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil؛ family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

المحطات

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, هاوبتبانهوف will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in أولم there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and دورتموند has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have مراحيض, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use المصاعد, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have خزائن where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land في الخارج the historic البلدة القديمة, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often ال مركز. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. برلين, كولونيا, فرانكفورت, هامبورغ و ميونيخ main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

الاتحاد الأوروبي Passenger Rights entitle you to a إعادة مال of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(في المانيا). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's مخطط الرحلة lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

دراجات

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

على IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

على regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. في بعض Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports دراجات on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

ابق آمنًا

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

مثل أمتعة isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage سرقة و النشل occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

أنظر أيضا

الحافلات بين المدن في ألمانيا — frequently a competitor worth checking out

هذا موضوع السفر حول السفر بالقطار في ألمانيا لديها يرشد الحالة. يحتوي على معلومات جيدة ومفصلة تغطي الموضوع بأكمله. الرجاء المساهمة ومساعدتنا على جعله أ نجمة !