الحافلات بين المدن في ألمانيا - Intercity buses in Germany

في حين أن معظم الدول الأوروبية لديها نظام حافلات المسافات الطويلة لفترة طويلة ، حافلة بين المدن لم يكن السفر موجودًا فعليًا في ألمانيا حتى عام 2012. تغيرت الأمور بسرعة منذ ذلك الحين وأصبحت الحافلات بين المدن الآن وسيلة رخيصة نسبيًا للوصول إلى مجموعة واسعة من الوجهات الألمانية وعدد قليل من الوجهات الدولية.

تفهم

تم حظر خدمات حافلات المسافات الطويلة التي تنافس السكك الحديدية في ألمانيا من عام 1934 حتى تم تحرير السوق في عام 2013. وكانت الاستثناءات الرئيسية هي الخدمات من وإلى برلين والخطوط الدولية مع توقفات قليلة في ألمانيا ، وخاصة إلى دول أوروبا الوسطى والشرقية.

غالبا ما تكون الأسعار أقل من خدمات القطارات المتنافسة، بسبب المنافسة الشرسة ولأن الحافلات لا تدفع أجرًا لاستخدام الطرق ، في حين أن القطارات (حتى تلك التي تديرها شركة دويتشه بان المملوكة للدولة) تضطر إلى الدفع مقابل استخدام السكك الحديدية.

عادة ما تكون الحافلات أبطأ حتى من خدمات القطارات الإقليمية ، إلا إذا كان الاتصال بالحافلة أكثر مباشرة. هناك ثلاثة أسباب رئيسية لهذا:

• وفقًا للقانون الفيدرالي الألماني ، تبلغ السرعة القصوى للحافلات 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) على الأكثر ، في حين أن القطارات "منخفضة السرعة" يمكن أن تصل سرعتها إلى 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة) وغالبًا ما تفعل ذلك بمساعدة تقنية الإمالة والمسارات الحديثة. القطارات فائقة السرعة (وهي تقريبًا جميع قطارات المسافات الطويلة في ألمانيا) تتمتع بطبيعة الحال بسرعات قصوى تتراوح من 250 كم / ساعة إلى 300 كم / ساعة ونادرًا ما تكون أبطأ من 200 كم / ساعة لفترات طويلة.
• يتعين على الحافلات الدخول إلى المدن والخروج منها ، وغالبًا ما تستخدم طرقًا مزدحمة ، في حين أن القطارات تتنقل ببساطة على مسارات مخصصة لا تبطئها عادةً.
• بموجب القانون ، يتعين على سائقي الحافلات أخذ فترات راحة منتظمة (عادة 30 دقيقة لكل أربع ساعات ونصف الساعة). لذلك إذا تأخرت الحافلة (على سبيل المثال بسبب حركة المرور) ، فقد يكون السائق ملزمًا قانونًا بأخذ استراحة (غير مجدولة).

في حين أن ربط الخدمات بتغيير الحافلات أمر ممكن ، فإن معظم الشركات لا تضمن الاتصالات. تعتبر التأخيرات بسبب حركة المرور شائعة بشكل خاص خلال العطلات وفي عطلات نهاية الأسبوع.

كما هو الحال مع العديد من أشكال البنية التحتية ، فإن غرب ألمانيا يخدم بشكل أفضل من الشرق ، حيث تركز معظم الشركات على الطرق من / إلى برلين والكبرى ساحل بحر البلطيق الوجهات في حين أن المدن متوسطة الحجم لديها عدد قليل من الروابط أو لا توجد بها اتصالات على الإطلاق. من ناحية أخرى ، يعد طريق برلين - دريسدن واحدًا من أفضل الطرق التي يتم تقديمها في السوق مع المنافسة الشرسة التي تؤدي إلى انخفاض الأسعار ، ويرجع ذلك في الغالب إلى كونه جزءًا من طريق برلين - براغ ، والذي يخدمه أيضًا المشغلون الدوليون الذين يصلون إلى ألمانيا المحلية. السوق عرضي في أحسن الأحوال.

تتنافس شركات الحافلات (التي تعني عادةً Flixbus) بشكل أساسي مع القطارات والسيارات بدلاً من شركات الحافلات الأخرى.

صعد على متنها

بشكل عام ، تعتبر الحافلات جديدة وآمنة بشكل معقول ، ولكن مساحة الأرجل والمقاعد غالبًا ما تكون غير مرضية للأشخاص الكبار. تبيع معظم شركات الحافلات الوجبات الخفيفة والمشروبات على متن الطائرة (أو تتوقف في الأماكن التي يمكنك شراء الطعام فيها) ، ولكن لا يزال يتعين عليك التفكير في إحضار وجباتك الخاصة لأن الاختيارات محدودة للغاية. على الرغم من الوعد بشبكة Wi-Fi ، إلا أنها غير متوفرة في جميع الحافلات. يتم توفير اتصال الإنترنت عبر إشارة الهاتف المحمول العادية ، لذا قد يكون النطاق الترددي والوصول (خاصة في حافلة كاملة) محدودًا.

نقل الدراجات

في حين أن معظم الشركات ستنقل الدراجات مقابل رسوم ، عادة ما تكون السعة محدودة للغاية (بالكاد تزيد عن ثلاثة أو أربعة لكل حافلة) وتتطلب إشعارًا مسبقًا. إن أخذ دراجة قابلة للطي أو وضع دراجة في حقيبة وإعلان أنها أمتعة عادية أقل جدوى في الحافلات مقارنة بالقطارات نظرًا لوجود مساحة صغيرة في الحافلة ومقصورات الأمتعة والأمتعة الزائدة ستتحمل بالتأكيد تكلفة إضافية. قد يكون ركوب قطار IC أو قطار إقليمي أرخص وأكثر راحة (معظم قطارات ICE لا تنقل الدراجات إلا بالطرق المذكورة أعلاه ، عندما يتم اعتبارها "أمتعة").

الأسعار

مثل قطارات المسافات الطويلة ومعظم الرحلات الجوية في ألمانيا ، تكون أسعار الحافلات أرخص عند الحجز مسبقًا عبر الإنترنت. تدير بعض الشركات مكاتب بيع التذاكر الخاصة بها (يتم دمجها أحيانًا في متاجر أخرى مثل متاجر الصحف) في بعض محطات الحافلات. ومع ذلك ، لا تبيع مكاتب التذاكر عادةً تذاكر لشركات منافسة ، لذلك قد ينتهي بك الأمر بدفع أكثر مما كنت ستدفعه عبر الإنترنت.

يمكنك شراء التذاكر مباشرة من السائق قبل الصعود إلى الطائرة ، ولكن توقع أن تدفع ما يصل إلى عشرة أضعاف أقل سعر ممكن (معلن عنه). أيضًا ، لا يُسمح لك بالصعود إلى الحافلة إذا تم شغل جميع المقاعد ، لأن الوقوف غير قانوني في حافلات المسافات الطويلة في ألمانيا.

تبيع معظم الشركات أيضًا التذاكر من خلال منظمي الرحلات. ومع ذلك ، ستكون الأسعار أعلى من الأسعار عبر الإنترنت ، حيث سيكون هناك علاوة للبائع أو الخدمة الشخصية المدرجة في السعر.

على عكس القطارات ، لا توجد خصومات للمسافرين الدائمين. على عكس الطيران ، فإن خدمات التوصيل ليست أرخص من أي جزء معين منها.

في عام 2018 ، سيطرت Flixbus على حوالي 90٪ من السوق المحلي. الأسعار تتزايد ببطء. لا تزال الطرق ذات المنافسة الشديدة أو اللاعبين الأصغر في السوق تقدم بعض الصفقات ، ولكن من الواضح أن أيام الأسعار الرخيصة للغاية قد ولت. ومع ذلك ، ما لم يكن اتصال القطار كثير بعبارات أخرى أقل شأناً (المزيد من التغييرات ، وقت سفر أطول) ، عادة ما تكون تذكرة الحافلة التي يتم شراؤها في نفس اليوم أرخص من تذكرة القطار لنفس الرحلة ، إذا لم يتم خصم تذكرة القطار. في عام 2019 ، تحدى Blablabus احتكار Flixbus بأسعار منخفضة وقدمت Pinkbus أسعارًا ثابتة للحافلات.

قدمت Deutsche Bahn بعض العروض الخاصة خصيصًا للتنافس مع مشغلي الحافلات وبعض مواقع التجميع تضم Deutsche Bahn ، لذا تحقق قبل شراء تذكرة. معظم المجمّعين لا يظهرون في باهن كارد الخصومات حيثما تكون قابلة للتطبيق. قد يكون العثور على تذاكر قطارات أبطأ ولكن أرخص على مواقع تجميع الحافلات أسهل مما هو موجود على موقع DB الخاص. إن تمكين "النقل المحلي فقط" على موقع DB على الويب يستثني IC / EC و ICE من عرض القطارات الإقليمية فقط ، والتي غالبًا ما تكون أبطأ وأرخص.

الإلغاءات

بشكل عام ، تكون عمليات الإلغاء سهلة نسبيًا ولكنها ممكنة فقط قبل المغادرة المجدولة للحافلة.

شركات

شهد السوق العديد من التغييرات السريعة مع التحرير والتي أثرت في البداية على السوق المحلية ولكنها أجبرت فيما بعد بعض الشركات الدولية الأقدم على الانسحاب من السوق.

في الغالب محلية

تماسك سوق الخدمات المحلية كثيرًا في أواخر عام 2016 حيث استحوذت Flixbus على جميع المنافسة المحلية تقريبًا وتم طي بعض المنافسات الأخرى. منذ ذلك الحين ، كانت الأسعار تتزايد ببطء ولكن بثبات ، لكنها لا تزال أقل من أسعار معظم تذاكر القطارات والرحلات المماثلة. لا تزال الحافلات لا تدفع أي رسوم للطرق ، لكن بعض المدن تحاول فرض رسوم مقابل استخدام مرافق محطات الحافلات. ومع ذلك ، اختارت بعض الشركات في الماضي خدمة المحطات فقط بدون رسوم وصول أو رسوم منخفضة. تم تحدي احتكار Flixbus بشكل خطير في عام 2019 من قبل Blablabus فقط لكي يصل جائحة Covid-19 في عام 2020 ويصعد السوق مرة أخرى.

Flixbus لديها أكبر شبكة في ألمانيا. حافلاتها عادة ما تكون خضراء. تمتلك الشركة طرقًا في الدول الأوروبية المجاورة أيضًا ، بما في ذلك اتصالات حتى لندن. تمتلك Flixbus حافلة واحدة في الغالب بسبب مشاكل تنظيمية وتتعاقد من الباطن مع جميع خدماتها تقريبًا. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن الحافلة التي ستحصل عليها قد تكون أكبر سنًا أو تفتقر إلى شبكة Wifi أو منافذ كهربائية أو تواجه مشكلات أخرى. تقوم Flixbus بتجربة بوابة ترفيهية يمكن الوصول إليها باستخدام شبكة wifi على متن الطائرة. ولكن في الوقت الحالي سيكون "في حافلات مختارة فقط". "Flixbus Interflix " -تذكرة مشابهة لـ Interrail pass- صالحة لـ 5 رحلات في اتجاه واحد لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر وتكلفتها 99 يورو. تشتهر Flixbus أيضًا بإعطاء بعض محطات الحافلات أسماء مضللة إلى حد ما. على سبيل المثال ، يسمون محطتهم في كورنويستهايم "شتوتغارت"، للإشارة إلى أنها أقرب إلى شتوتغارت مما هي عليه في الواقع. تقدم Flixbus مقاعد محجوزة تبدأ من 1.50 يورو مع أسعار أعلى لما تسميه مقاعد" ممتازة "مثل الصف الأول في الطابق العلوي من الحافلات ثنائية المستوى أو المقاعد مع طاولة.

بلابلابوس مملوكة ومشاركتها في العلامة التجارية لشركة rideshare Blablacar تم إطلاقه في عام 2019 وهي المحاولة الأولى لكسر بحكم الواقع احتكار Flixbus منذ ظهورها. على غرار Flixbus ، لا تمتلك Blablabus حافلات ولكنها تتعاقد من الباطن على الخدمات. تتمثل إحدى نقاط البيع الفريدة الخاصة بهم في أنه حيثما لا تذهب حافلاتهم ، يمكنك حجز رحلة من خلال خدمة النقل المشتركة الخاصة بهم ويمكنك الجمع بين الاثنين. خلال إطلاقه في صيف 2019 ، أغرق Blablabus السوق بتذاكر بقيمة 99 سنتًا ، لذا توقع أن تكون هناك بعض المنافسة السعرية بين "أكبر اثنين" حتى يستقر السوق أو ينسحب أحد اللاعبين.

بينكبوس تم إطلاقها أيضًا في صيف عام 2019 مع مجموعة أكثر تواضعًا من الوجهات ، ولديها "حيلتان". الأول هو سياسة "عدم التوقف الوسيط" ، حيث تعمل جميع الحافلات بدون توقف بين برلين ودوسلدورف وميونيخ ، وثانيًا سياسة "الأسعار الثابتة" - ستدفع دائمًا 25 يورو مقابل أي تذكرة على أي طريق.

Roadjet - ادعاءات بتقديم السفر بالدرجة الأولى بأسعار اقتصادية ، ومساحة أكبر للأرجل ومقاعد 2 1. (2 مقعدان هي القاعدة الصناعية.) تحتوي المقاعد على وظيفة تدليك وهناك خدمة WiFi مجانية وأفلام وموسيقى وألعاب. في أوقات المغادرة الليلية ، تكون الإضاءة خافتة ويقل عدد الإعلانات التي يتم إصدارها.

في الغالب دولية

يورولاينز يخدم في الغالب أوروبا الشرقية ولكن له وجهات في أجزاء أخرى من أوروبا أيضًا. استحوذت شركة Flixbus على Eurolines في عام 2019.

حافلة IC هي شركة تابعة لـ Deutsche Bahn ويمكن حجزها عبر موقع DB العادي. أنها توفر اتصالات دولية محدودة للغاية إلى البلدان المجاورة. تطبق أسعار وأسعار Deutsche Bahn (بما في ذلك خصومات BahnCard). يتم الحجز من خلال موقع DB العادي ويتعامل نظام الحجز مع الحافلات كما لو كانت قطارات بين المدن تتطلب الحجز. وفقًا لتقارير وسائل الإعلام في أكتوبر 2020 ، سيتوقفون عن العمل في نهاية عام 2020.

وكالة طلابية (يُعرف أحيانًا أيضًا باسم Regiojet) هي شركة تشيكية لها شبكة في جميع أنحاء أوروبا تقدم أيضًا بعض الطرق المحلية في ألمانيا. على الرغم من أنهم لا يخدمون العديد من الأماكن في ألمانيا ، فإن أسعارهم وخدماتهم (مشروبات ساخنة مجانية وشاشات فيديو في كل مقعد) تجعلهم يستحقون التفكير في الطرق التي يخدمونها. أنها توفر خدمة الواي فاي فقط في جمهورية التشيك.

سندباد هي شركة بولندية تخدم عدة وجهات في ألمانيا ودول أخرى في أوروبا. إنهم لا يخدمون سوى عدد قليل من المحطات في ألمانيا الشرقية بينما لديهم الكثير في الغرب.

ايكولين يخدم الوجهات في جميع أنحاء أوروبا (باستثناء الدول الاسكندنافية وإسبانيا والبرتغال وإيطاليا والمملكة المتحدة وأيرلندا).

ليو اكسبرس هي شركة تشيكية لها طرق من دريسدن وريغنسبورغ وميونيخ إلى براغ ووجهات أخرى في جمهورية التشيك. تحتوي حافلاتهم أيضًا على مقاعد "درجة رجال الأعمال" مع مساحة أكبر للساقين.

المحطات

لا تعمل معظم الحافلات من محطات مخصصة. بدلاً من ذلك ، يتوقفون عادةً بالقرب من محطات (القطار) المركزية. بعض المدن لديها محطة حافلات مركزية ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof) ، وغالبًا ما يقع في موقع مركزي. إذا كنت لا تعرف موقف الحافلات ، فتحقق من تذكرتك: عادةً ما تتضمن عنوانًا وخريطة صغيرة للمحطة.

تخدم بعض الشركات أكثر من محطة واحدة في المدينة ، خاصةً إذا كانت المدينة كبيرة جدًا (مثل برلين) ، أو لديها أكثر من محطة قطار رئيسية واحدة (مثل دريسدن) أو بها مطار دولي رئيسي (مثل فرانكفورت). تأكد من تواجدك في المحطة الصحيحة ولربط الخدمات ، تحقق مما إذا كانت المحطة التي ينطلق منها اتصالك هي نفسها حيث تصل حافلتك. إذا لم يكن الأمر كذلك ، اكتشف كيفية الانتقال من واحد إلى الآخر وكم من الوقت يستغرق ذلك. ما لم تكن تسير بالسكك الحديدية الخفيفة أو مترو الأنفاق أو الترام ، سيكون من الحكمة التخطيط لبعض الوقت الإضافي للازدحام المروري.

ناقشت العديد من المدن بناء محطات الحافلات بمجرد أن أصبح من الواضح أن السفر بالحافلات بين المدن كان موجودًا لتبقى. تعني مخاوف التكلفة أنه لم يتم بناء كل هذا القدر اعتبارًا من عام 2018. حيث توجد محطات الحافلات ، عادة ما يكون لديهم خيارات قليلة للتسوق ، وتميل إلى أن تكون باهظة الثمن مثل المتاجر في محطات الوقود. تم نقل بعض المحطات بسبب الصراع بين مشغلي الحافلات والمدن ، غالبًا نتيجة الازدحام. بعض المحطات أقرب إلى المطار من وسط المدينة ، لذا تحقق من مكان توقف الحافلة الخاصة بك: في الواقع ، قد ينطوي الوصول إلى وسط المدينة على رحلة طويلة (ومكلفة في بعض الأحيان) على وسيلة نقل أخرى.

أنظر أيضا

الحافلات بين المدن في فرنسا - على غرار النظام الألماني وبعض اللاعبين نشطون أو نشطون في كلا السوقين.