ال اورينت اكسبريس كانت خدمة قطار أسطورية بين الشرق والغرب أوروبا تأسست عام 1883. بينما تغير المسار على مر السنين ، كانت الوجهات النهائية التقليدية كذلك باريس و اسطنبول.
في حين أن الطريق الرئيسي التقليدي عبر البلقان أغلقت في عام 1962 ، وغادرت آخر سيارة نائمة على أي طريق من باريس إلى اسطنبول في عام 1977 ، وأجزاء قليلة من الخدمة العادية في الغرب و اوربا الوسطى استمر على نطاق محدود ومتناقص حتى اورينت اكسبريس اختفى الاسم من جداول مواعيد السكك الحديدية الأوروبية إلى الأبد في ديسمبر 2009. إدخال السكك الحديدية عالية السرعة في كثير من دول أوروبا الغربية والوسطى ، فضلاً عن ارتفاع وانخفاض سعر طيران، أدت إلى زوال الكثيرين قطار نائم خدمات. ومن بينها التجسد الأصلي لهذا الطريق.
تفهم
تم افتتاح خدمة Orient Express الأصلية من قبل شركة la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) في يونيو 1883 من باريس ل فيينا وتم تمديده باريس ل اسطنبول في أكتوبر 1883. نشأت المغادرين من غار دي ليست في باريس. احتوى هذا الطريق على معابر البواخر أو العبارات حتى عام 1889 على الأقل ؛ تم القضاء عليها بمجرد أن تكتمل الرحلة بالكامل بالسكك الحديدية. من عام 1889 إلى عام 1962 ، لم يتغير المسار الرئيسي إلى حد كبير: من باريس عبر ستراسبورغ, ميونيخ, فيينا, بودابست و بوخارست ل اسطنبول (القسطنطينية) في ديك رومى. لقد ربطت العديد من الإمبراطوريات العظيمة في عصرها: بريطانيا, فرنسا، ألمانيا، النمسا-المجر، و ال الإمبراطورية العثمانية.
صمد هذا الطريق خلال معظم فترات الحرب الباردة ، وهي حقبة كان من الممكن أن يمر فيها خلف الستار الحديدي ثم يعود إلى الأراضي التي يسيطر عليها الغرب. تم تنفيذ هجوم إرهابي منفرد ضد القطار في 13 سبتمبر 1931 من قبل رجل مجنون وحيد ، فجر متفجرات في جسر في بياتورباجي (بالقرب من بودابست) أثناء سفر القطار إلى فيينا. أدى هذا إلى سقوط محرك وتسع سيارات عن المسار في وادٍ منخفض على عمق ثلاثين مترًا ، مما أسفر عن مقتل عشرين وإصابة المئات. خدمة على كل من متعدد اورينت اكسبريس الطرق (المسار الأصلي ، "Simplon" و "Arlberg") تمت مقاطعته خلال حرب عظيمة (تم تعليقه عام 1914 ، استؤنف عام 1919) و الحرب العالمية الثانية (تم تعليقه عام 1939 ، تم استئنافه عام 1945).
كانت الطرق التاريخية الأساسية (التي توقفت جميعها خلال الحربين العالميتين) هي:
- اورينت اكسبريس (1883-1962) من باريس عبر ستراسبورغ, ميونيخ, فيينا, بودابست و بوخارست ل اسطنبول. جزء من هذا الطريق من باريس ل بودابست في عام 1977 ، ولكن تم تقليصه إلى باريس-فيينا (2001) ولاحقًا ستراسبورغ-فيينا (2007) قبل أن يختفي تمامًا في عام 2009. في البداية تم اختيار هذا الطريق على الطريق الجنوبي الأقصر الذي سلكه سيمبلون اورينت اكسبرس أدناه بسبب التشريع النمساوي المجري في ذلك الوقت الذي تطلب من جميع القطارات الدولية عبور الأراضي النمساوية (والتي تضمنت جزءًا قصيرًا من الطريق الجنوبي حول تريست، ثم) للتوقف عند العاصمة فيينا ، مما يجعل الطريق الجنوبي غير قابل للتطبيق حتى انهيار الإمبراطورية.
- ال سيمبلون اورينت اكسبرس (1919-1962) الملقب دايركت اورينت اكسبريس (1962-1977) من باريس عبر لوزان, ميلان, مدينة البندقية, بلغراد و صوفيا ل اسطنبول كانت خدمة بديلة تعمل بالتوازي مع الرئيسي اورينت اكسبريس لسنوات عديدة ، عبور إيطاليا في نفق Simplon Pass. تم إحياء جزء من هذه الرحلة (1982-2005) باسم فينيسيا سيمبلون أورينت إكسبريس من عند كاليه وباريس عبر لوزان وميلانو إلى البندقية ، لكن هذا القطار لم يستمر في طريقه إلى اسطنبول.
- ان أرلبيرج أورينت إكسبريس (1930-1962) ركض كطريق ثالث من لندن-كاليه عبر باريس ، زيورخ, إنسبروك، فيينا وبودابست ، قبل إنهاء الرحلة في بوخارست أو المرور عبر بلغراد للإنهاء أثينا. لم تذهب هذه الجولات إلى اسطنبول ؛ كان وصولهم إلى المملكة المتحدة ، بالضرورة ، معبرًا للعبارات في هذا العصر.
هذا ينهي فعليًا طريق باريس - اسطنبول الأصلي في عام 1962 (مع ترك طريق Simplon فقط) وينهي تمامًا جميع الخدمات إلى اسطنبول بحلول عام 1977
مع انسحاب 1977 من la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) من Orient Express ، انتقلت ملكية المعدات الدارجة إلى أنظمة السكك الحديدية الوطنية الفردية (التي شغلت أجزاء من الطريق في أوروبا الغربية من 1977-2009) أو إلى هواة الجمع الخاصين. لا يزال الكثير من هذه المعدات موجودًا ؛ تم تجميع قطار جزئي كمعرض متحفي (Il était une fois l'Orient Express، الذي استمر من 30 أبريل - 22 يونيو 2014 في معهد العالم العربي في باريس) وبعضها أصلي مضاءة عربة تستخدم السيارات في القطار السياحي التراثي المملوك للقطاع الخاص في العصر الحديث.
إنه جريمة قتل في قطار الشرق السريع هذا في أواخر كانون الثاني (يناير) عام 1929 ، كان قطار Simplon Orient Express من باريس يقترب من نهاية رحلته إلى اسطنبول. لكن الثلوج أصبحت أعمق وأعمق: توقف القطار أخيرًا خارج تشيركيزكوي على بعد 50 ميلًا من المدينة. وظلت عالقة هناك للأيام العشرة التالية ، مدفونة بالكامل في الثلج ، والركاب وأفراد الطاقم في محنة يائسة بشكل متزايد لم ينقل هذا القطار المعين (على حد علمنا) أي هاربين قاتلين ، أو لصوص الماس ، أو عشاق متقاطعين بالنجوم ، أو جواسيس ، أو أرستقراطيين بطيئين مع خدم زحل ، أو أي شخصية أخرى قد توظف بشكل مكسب ممثلًا في زي إدواردي تعلوه طربوش . كما أنها لم تحمل في تلك المناسبة أجاثا كريستي - لكنها لم تفوتها كثيرًا ، وسرعان ما ستصلح عيوبها الأخرى. ولدت أجاثا ميلر عام 1890 ، وتزوجت من ضابط الجيش أرشي كريستي في عام 1914. وبحلول عام 1926 ، انقطعت العلاقة ، وغادر لقضاء عطلة نهاية الأسبوع مع حبيبته الجديدة ، واختفت بشكل مثير: تركت سيارتها فوق المنحدرات في بيتشي توجهت بينما كانت مستلقية في فندق Swan Hotel ، Harrogate ، حتى شوهدت هناك بعد عشرة أيام. انفصل الزوجان في عام 1928 وانطلقت أجاثا على متن قطار الشرق السريع للقيام بجولة طويلة في الشرق الأوسط - قبل أن تلتقي بآرتشي التي أمضت عدة أشهر في مصر. في هذه الجولة التقت ماكس مالوان في العراق حيث كان يعمل كعالم آثار. تزوجا في عام 1930 وفي السنوات اللاحقة كانت تتجول في كثير من الأحيان في بلاد الشام والشرق الأوسط بالقطار ووسائل النقل الأخرى. لذا فإن القطار العالق ، الذي وضعته بين قوسين من خلال تجارب السفر الخاصة بها ، كان له صلة شخصية بصرف النظر عن إمكاناته الأدبية. جلست في فندق Pera Palace Hotel Istanbul عام 1934 ، ألقت نظرة باردة على زملائها المسافرين ، وبدأت في كتابة روايتها التالية. |
ال اورينت اكسبريس مشهور نتيجة ظهوره المتعدد في السينما والأدب. أشهرها فيلم "Murder on the Orient Express" لأجاثا كريستي (مستوحى جزئيًا من حدث واقعي في عام 1929 عندما علق القطار في عاصفة ثلجية لمدة خمسة أيام في سيركيزكوي خارج اسطنبول) و "من روسيا مع الحب" لإيان فليمنغ - أحد جيمس بوند سلسلة من حقبة الحرب الباردة. يحتل القطار دورًا مركزيًا في روايات "قطار ستامبول" و "رحلات مع خالتي" لجراهام جرين.
إعداد
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
تمتد هذه الرحلة عبر بلدان متعددة ، وإذا تم إعادة تتبعها باستخدام خدمات السكك الحديدية الحديثة ، فستتوفر عدة قطارات. بينما يقع معظم هذا الطريق في شنغن المنطقة ، فإن أي عبور حدودي يتجاوز الحدود الجنوبية والشرقية لسلوفينيا والمجر سيواجه متطلبات جواز سفر أو تأشيرة إضافية. مواطني فرنسا و ألمانيا قد تدخل ديك رومى بدون تأشيرة لمدة 90 يومًا ، لكن الشيء نفسه لا ينطبق على بريطاني كامل حاملي جوازات السفر.
راجع مقالات الدولة الفردية للحصول على تأشيرة محددة وقيود الهجرة.
أدخل
في حين أن هذه الرحلة يمكن أن تتم من أي نقطة نهاية (باريس أو اسطنبول) ، إلا أنها تتم في الغالب من الغرب إلى الشرق ، وتغادر غار دي ليست في باريس ، فرنسا. نظرًا لأن باريس هي المحور الرئيسي لشبكة السكك الحديدية الواسعة في فرنسا وكذلك مقر أحد أهم المطارات في أوروبا (مطار شارل ديغولCDG اتحاد النقل الجوي الدولي) ، لا ينبغي أن يكون الوصول إلى باريس تحديًا كبيرًا.
اذهب
عن طريق خدمة التراث
اليوم ، هناك ملف الخدمة السياحية المغادرة مرة واحدة في السنةمن باريس - بودابست - سينايا - بوخارست - اسطنبول. هذا "فينيسيا سيمبلون أورينت إكسبرس" هو أ قطار سياحي وهي باهظة الثمن (أكثر من 9000 دولار أمريكي للفرد ، ذهابًا أو إيابًا) وبطيئة (ستة أيام من باريس إلى اسطنبول ، مع إقامة ليلية طويلة في الفندق وجولة في بودابست).
إنها تسافر برفاهية وتستخدم بعض المعدات الدارجة الأصلية التي سارت على القضبان في ذروة قطار الشرق السريع في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، ولكن الغرض منها هو الترفيه أكثر من النقل العملي.
هناك مسارات أخرى ، تديرها نفس الشركة ، والتي تنتقل من لندن عبر باريس إلى البندقية أو مدن أخرى ، مثل برلين. هذه العملية موسمية. في حين أن هؤلاء يستخدمون عربات Orient Express والعلامات التجارية ، إلا أنهم لا يتوافقون بشكل مباشر مع أي من مسارات الرحلة التاريخية المرتبطة بهذا القطار.
بواسطة عدة قطارات حديثة
بدءًا من الغرب ، تكون بداية الرحلة مباشرة إلى حد ما ، حيث يقع هذا الطريق في قلب العديد من البلدان. السكك الحديدية عالية السرعة الخدمات ، وبالفعل منح الاتحاد الأوروبي الأولوية لطريق باريس ـ بودابست كـ "ماجستريل لأوروبا". هناك خدمة مباشرة من لندن إلى باريس عبر يوروستار (ضع في اعتبارك أنه يجب أن تكون في المنصة قبل 30 دقيقة تقريبًا من موعد المغادرة بسبب مراقبة الهجرة). من باريس هناك العديد من الرحلات المغادرة يوميًا إلى ستراسبورغ وربط الخدمة بميونيخ عبر TGV (و ICE على الأراضي الألمانية). هناك أيضًا محطة قطار ICE / TGV واحدة يوميًا من باريس إلى ميونخ. من عند ميونيخ على حد سواء DB و ÖBB (خطوط السكك الحديدية النمساوية) توفر مواصلات إلى فيينا ، التي تبعد عنها مسافة 60 كيلومترًا (ساعة واحدة بالقطار) براتيسلافا، عاصمة سلوفاكيا. كلما توجهت شرقًا من هنا ، تنخفض سرعة القطار بشكل ملحوظ ، لكن لا يزال هناك مشهد مألوف للنوم ، لذلك يمكنك تغيير سفرك من النهار إلى الليل.
في الشرق الحديث مضيق البوسفور السريع تعمل الخدمة إلى اسطنبول من بوخارست أو صوفيا. هذا القطار يفتقر إلى رفاهية الأصل اورينت اكسبريس والميزة الرئيسية الوحيدة للأصل - القدرة على نقل نفس الشيء المملوك للقطاع الخاص بسلاسة عربة مضاءة السيارات النائمة من قطارات أو محركات نظام وطني إلى آخر حتى يتمكن الركاب من القيام برحلة باريس-اسطنبول من نهاية إلى نهاية دون النزول من العربات.
يستغرق الأمر ثلاث أو أربع ليالٍ (على العديد من القطارات المختلفة) للوصول إلى إسطنبول من باريس على النظام الحديث. كل ساق (أو تمريرة نظام ، مثل Interrail تمرير) يجب شراؤها بشكل منفصل ؛ لا توجد تذكرة واحدة من باريس (أو لندن) إلى اسطنبول. تحتوي جميع أنظمة السكك الحديدية من بريطانيا إلى النمسا (أي هذين البلدين بالإضافة إلى ألمانيا وفرنسا) على عروض مختلفة لأسعار الشراء المسبق المخفضة (غالبًا ما تقتصر على القطار المحجوز فقط مع استرداد محدود أو بدون استرداد إذا فاتتك القطار المذكور) ، وبالتالي شراء يمكن أن تكون تذكرة "اللحظة الأخيرة" اقتراحًا مكلفًا إلى حد ما ، خاصة للمسافات الطويلة. إذا كنت مرنًا مع التواريخ وترغب في السفر في الساعة 1 ظهرًا يوم الثلاثاء ، يمكنك الحصول على أسعار مسبقة عبر البلاد مقابل 19 يورو (أقل إذا تقدمت بطلب للحصول على خصومات معينة). تميل بلدان الكتلة الشرقية السابقة إلى الحصول على أسعار ثابتة (منخفضة نسبيًا) مع اختلاف بسيط في نوع القطار أو وقت الشراء. ومع ذلك ، يتغير هذا ببطء حيث أصبحت عروض الشراء المسبق الخاصة أكثر شيوعًا حتى هناك.
عبر بوخارست
خذ TGV من باريس-ستراسبورغ-ميونخ ؛ تواصل شرقا إلى بودابست. يوجد قطار من بودابست إلى بوخارست. من بوخارست ، يمكنك ركوب مضيق البوسفور السريع إلى اسطنبول.
هذا هو أقرب تطابق للمسار الأصلي ؛ ومع ذلك ، يستغرق الأمر أربعة أيام ، حيث لا تتماشى أوقات الاتصال بشكل جيد بين بعض هذه القطارات في الشرق.
عبر بلغراد
خذ TGV من باريس-ستراسبورغ-ميونخ. اذهب من ميونخ إلى زغربثم إلى بلغراد. من بلغراد وصوفيا يمكنك ركوب البلقان اكسبريسوهو فرع رئيسي مضيق البوسفور السريع إلى اسطنبول.
لا تتوافق أوقات الاتصال بشكل جيد بين بعض هذه القطارات في الشرق.
اوبتيما اكسبرس
شيء من مزيج من القطار التراثي باهظ الثمن إلى حد ما والقطارات الحديثة المتعددة التي تتطلب وصلات هو اوبتيما اكسبرس، قطار سيارة يعمل بين فيلاخ (النمسا) و أدرنة على الجانب الأوروبي من تركيا. يستغرق القطار 33 ساعة للرحلة ويمكن حجز التذاكر للركاب الذين يسافرون بعرباتهم الخالية من الخيول وبدونها. تصل الرحلات المغادرة مرتين أسبوعيًا في موسم الصيف (تقريبًا من أبريل إلى نوفمبر). تبدأ التذاكر الفردية للبالغين الذين لا يستقلون سيارة معهم من 149 يورو في رصيف من ستة أرصفة في اتجاه واحد. بالطبع للقيام بالرحلة الكاملة بين باريس وإسطنبول ، سيتعين على المرء ترتيب تذاكر القطار لبقية الرحلة ، والتي يجب أن تكون سهلة في محطة Paris-Villach ولكنها قد تكون صعبة بشكل مدهش في محطة Edirne-Istanbul.
يذهبون المقبل
تنتهي الرحلة الأصلية في محطة Sirkeci ، التي بنيت لقطار الشرق السريع في عام 1890 كمحطة أوروبية رئيسية في اسطنبول. مثال شهير للاستشراق الأوروبي ، قرر المهندس المعماري عن عمد استخدام هذا الأسلوب لاستحضار إحساس "الشرق" للركاب القادمين. اعتبارًا من 2018 فقط مرمرة تخدم قطارات الركاب المحطة (ثم على عمق كبير تحت الأرض) ، ولكن يسهل الوصول إلى موقعها المركزي بواسطة الترام المحلي وسكة حديد الركاب ، وهناك متحف صغير من غرفة واحدة في المحطة به قطع أثرية من عصر أورينت إكسبرس.
غرفة في فندق Pera Palace (تم بناؤه عام 1892 كأول فندق على الطراز الأوروبي في المدينة خصيصًا للركاب الذين ينزلون من قطار الشرق السريع حتى لا يفوتهم الكماليات الغربية الشائعة في المنزل) في بيرا عبر القرن الذهبي من المحطة ، حيث صاغها أجاثا كريستي جريمة قتل في قطار الشرق السريع، على شرفها.
تركيا لديها دولة وليدة ومتوسعة السكك الحديدية عالية السرعة النظام ولكن بسبب إعادة التصميم الرئيسية لشبكة السكك الحديدية في منطقة إسطنبول ، تغادر جميع القطارات المتجهة إلى الوجهات الآسيوية في تركيا من بنديك ، وهي ضاحية بعيدة إلى حد ما في الجانب الآسيوي، والتي مع ذلك هي رحلة سهلة للغاية ، وإن كانت طويلة بعض الشيء ، بعيدًا عن أي مكان آخر في المدينة بفضل خدمات نقل الركاب عبر المدينة التي أعيد وضعها. تتضاءل محطة Pendik بالطبع مقارنة بمجد Sirkeci أو Haydarpaşa (المحطة الطرفية الآسيوية التقليدية والمخطط لها في المستقبل) ولكنها تؤدي المهمة في الوقت الحالي. تذهب خدمات YHT إلى أنقرة, اسكي شهير و قونية من بين أمور أخرى ولكن تم التخطيط لمزيد من التمديدات للشبكة.
قبل عام 2003 ، كان من الممكن النقل إلى قطار ركاب رئيسي آخر كانت تديره شركة Compagnie Internationale de Wagons-Lits ، توروس اكسبرس (اللغة التركية: توروس اكسبريسي). استمر هذا القطار من محطة اسطنبول الآسيوية عبره سوريا ل بغداد (ولديها خدمات اتصال في جميع أنحاء الشرق الأوسط بعيدة مثل القاهرة مرة أخرى في ذروته) ، ولكن تم إيقافه بسبب نحن غزو العراق. الجزء المحلي التركي من الطريق بين اسكي شهير و أضنة تم إحياءه في عام 2012. بينما من المتوقع أن تعود الخدمة إلى اسطنبول بمجرد اكتمال ترقيات شبكة السكك الحديدية حول تلك المدينة ، اعتبارًا من عام 2015 ، من غير المرجح أن تعود عملية الترميم من طرف إلى طرف بسبب الصراعات المستمرة في كل من العراق وسوريا.
من الممكن اسميا الاستمرار من من اسطنبول إلى نيودلهي برا، إما كرحلة قائمة بذاتها أو كجزء من رحلة أطول حول العالم براً بأسلوب Jules Verne's حول العالم في ثمانين يوما. هذه الرحلة ، ومع ذلك ، لا تخلو من التعقيدات بسبب الوضع السياسي غير المواتي في كثير من الشرق الأوسط و آسيا الوسطى.
أنظر أيضا
- سكك حديد التراث
- القطارات السياحية
- السفر بالقطار
- السفر بالقطار في أوروبا
- القطارات النائمة
- نصائح للسفر بالقطار
- خطوط قطارات سيبيريا، وهي رحلة نوم طويلة مشهورة لا تزال ممكنة دون تغيير القطارات