ال رحلة قطار هو بالتأكيد في اليابان الطريقة الأكثر فعالية للتجول في جميع أنحاء البلاد. شبكة واسعة من أكثر من 27 000 كم من المسارات التي تغطي الجزر الأربع الرئيسية يخدمها بشكل رئيسي سكك حديد اليابان (JR) ولكن أيضًا من خلال الشركات الخاصة والبلدية الأصغر. نظرًا لأن محطات القطار تقع عادةً في وسط المدينة والقطارات تلتزم بالمواعيد الثانية ، فإن السفر بالقطار يمكن أن يكون أسرع بكثير من السفر بالطائرة. لا عجب أن أكثر من 7 مليارات استقلوا القطار في عامي 2013 و 2014 ، مما يدل على الأهمية القصوى لوسيلة النقل هذه بالنسبة لليابانيين.
يفهم
ال اليابان لديها شبكة سكك حديدية ممتازة (TGVs مع ترددات المترو) ، ومن الممكن الوصول إلى معظم المواقع السياحية بالقطار. شركة السكك الحديدية الرئيسية هي JR (السكك الحديدية اليابانية) ، والتي كانت في السابق شركة تشغيل عامة ، والتي تغطي الأرخبيل بأكمله تقريبًا. هناك أيضًا عدد كبير جدًا مما يسمى بالشركات "الخاصة" أو الإقليمية أو المحلية. في بعض الأحيان يكون من الممكن الوصول إلى وجهة معينة مع الملكية الأردنية ، أو مع شركة خاصة ، أو مع كليهما. قد تكون بعض المحطات تستوعب خطوطًا لعدة شركات (JR و / أو خاصة) ، أو أن محطات الشركات المختلفة تقع جنبًا إلى جنب ، بضع دقائق سيرًا على الأقدام.
غالبًا ما يندهش الزوار من وصول القطارات اليابانية ، مثل الأنواع الأخرى من وسائل النقل العام ، وتغادر طوال الوقت تقريبًا في الوقت المحدد بالضبط ، مع اتباع الجداول الزمنية المنشورة إلى ثوانٍ. إذا تأخرت ، فستفوتك قطعا قطارك! وإذا وصلت قبل بضع دقائق ، فقد تجد قطارًا على نفس المنصة لا يخدم نفس المحطات (على سبيل المثال: قطار فائق السرعة نوزومي بدلا من صريح الخاص بك هيكاري). التأخيرات غير شائعة ولكن لا يزال من الممكن حدوثها ، خاصة إذا كانت هناك محاولة انتحار على المسارات.
إذا كانت الأسعار في الفئة العليا من البلدان المتقدمة (أغلى مما هي عليه في جنوب أوروبا) ، فإن الأسعار تكون أكثر وضوحًا هناك. لم تعتمد شركات الطيران اليابانية تعريفات تتقلب مع التاريخ والطلب وهي موجودة في كل مكان في مجال الطيران ، وهو أمر أقل قلقًا وأسهل في الحساب. يعتمد سعر التذكرة بشكل أساسي على:
- المسافة المقطوعة
- الاختيار (غالبًا ما يكون ممكنًا) لحجز مقعد أم لا ؛
- عدد التوقفات التي تم إجراؤها (التعبير عن كونها أكثر تكلفة)
- من فئة السيارة.
التمييز بين المترو والقطار في اليابان أقل وضوحًا مما هو عليه في فرنسا ، ومن الممكن في المنطقتين الحضريتين الرئيسيتين في اليابان (منطقة طوكيو وكانساي) التحرك بحرية باستخدام المترو.
لاحظ أن معظم القطارات لا تعمل 24 ح/ 24. على سبيل المثال في طوكيو ، لا يركضون بين 1 ح و 5 ح والشينكانسن لا يركضون في منتصف الليل. إذا كنت تخطط للخروج متأخرًا وتعتمد على القطار للوصول إلى المنزل ، فتأكد من معرفة موعد مغادرة آخر قطار. العديد من الحانات والنوادي مفتوحة حتى أول قطار في الصباح ، لذا ضع ذلك في الاعتبار كاحتمال آخر أو اذهب إلى أحد مقاهي الإنترنت المفتوحة. 24 ح/24.
بالنسبة لأولئك الذين لا يتحدثون اليابانية ، من المفيد معرفة أن أسماء المحطات تُكتب غالبًا بأحرف لاتينية. من الأسهل أيضًا التنقل باستخدام المصطلحات الرسمية باللغة الإنجليزية: على سبيل المثال ، بالنسبة إلى "خط Tōkaidō الرئيسي" ، سيتعين عليك البحث عن "Tōkaid Main Line" وستتم الإشارة إلى القطارات التي تقطع أقل عدد من محطات التوقف باللغة الإنجليزية على لافتات مثل "ليمتد اكسبريس".
ابحث عن الطرق
تعد أدوات تحديد مسار الرحلة أدوات رائعة سواء كنت قد بدأت للتو في التخطيط لرحلة أو كنت بالفعل في البلد. للعثور على جداول المواعيد وأسعار النقل ، HyperDia هو رفيق لا يقدر بثمن. يقوم بحساب الطرق بالدقيقة ، بما في ذلك وصلات القطارات ، وكذلك رحلات الحافلات والطائرة. جورودان هي خدمة مماثلة ، ولكن مع خيارات أقل لاستكشاف طرق بديلة. خرائط جوجل جيد للتجول بالمترو وقطار المدينة ، ولكن بالنسبة للرحلات الطويلة ، فإن خيارات البحث والطرق التي يقدمها أقل فائدة بكثير. المعادل الورقي هو Daijikokuhyō (大 時刻表) ، وهو دليل بحجم دفتر الهاتف متاح في جميع المحطات ومعظم الفنادق ، ولكن يصعب استخدامه بعض الشيء نظرًا لأن المحتوى بالكامل باللغة اليابانية المجهرية. يتوفر إصدار أخف يتضمن فقط القطارات السريعة والقطارات النائمة والقطارات عالية السرعة في المكاتب الخارجية لـمنظمة السياحة الوطنية اليابانية. جداول المواعيد باللغة الإنجليزية متوفرة على مواقع الويب الخاصة بـ JR هوكايدو, JR الشرق, JR سنترال و JR كيوشو. يمكن أيضًا العثور على جداول توكايدو وسانيو وكيوشو شينكانسن باللغة الإنجليزية على العنوان Tabi-o-ji.
يسمح HyperDia و Tabi-o-ji بالبحث عن المسارات والجداول الزمنية التي يدعمها Japan Rail Pass (انظر أدناه) ، تمامًا مثل Jorudan مع اشتراك مدفوع. ما عليك سوى إلغاء تحديد أو تحديد الخيار لاستبعاد قطارات نوزومي وميزوهو وهايابوسا. HyperDia هو أيضًا الوحيد الذي يمكنه العثور على أسعار متوافقة مع تذكرة Seishun 18 (انظر أدناه).
البطاقات اللا تلامسية
من أول الأشياء التي يجب على أي زائر لليابان يرغب في استخدام وسائل النقل العام القيام بها هو الحصول على بطاقة بدون تلامس (ス マ ー ト カ ー ド, سوماتو كادو)، وتسمى أيضا البطاقة الممغنطة (IC カ ー ド, ai shī kādo ) أين jsha kādo (乗車 カ ー ド، " بطاقة الصعود للطائرة "). وبالتالي يتم احتساب الأسعار تلقائيًا تمامًا بغض النظر عن مدى تعقيد الرحلة وبغض النظر عن عدد الاتصالات ، ما عليك سوى تمرير البطاقة بالقرب من المستشعرات في بداية الرحلة ونهايتها. بالإضافة إلى وسائل النقل العام ، يتم استخدام البطاقات اللاتلامسية بشكل متزايد لجميع أنواع المدفوعات الإلكترونية ، وبالتالي يمكن استخدامها في آلات بيع المشروبات وما شابه ذلك ، في الأسواق الصغيرة ، ومطاعم الوجبات السريعة ، وما إلى ذلك.
البطاقات العشرة الأولى المدرجة أدناه هي قابلة للتبديل تمامًا، مما يعني أنه يمكنك الحصول على بطاقة في أي مدينة رئيسية واستخدامها في أي مكان تقريبًا في البلد ، مع الاستثناءات الرئيسية شيكوكو و أوكيناوا. حسب المنطقة ، من الشمال إلى الجنوب ، نجد:
- كيتاكا — هوكايدو
- سويكا — توهوكو و كانتو
- البازمو — طوكيو
- تويكا — تشوبو
- ماناكا — ناغويا
- ICOCA — كانساي و تشوغوكو
- PiTaPa - Kansai - بطاقة مسبقة الدفع مرتبطة بحسابك المصرفي (ياباني) ، وبالتالي فهي غير مفيدة للزوار القادمين من الخارج.
- سوجوكا — كيوشو
- は や か け ん (هياكاكن) — فوكوكا
- نيموكا - فوكوكا
يمكنك شراء بطاقة وإعادة تحميلها في أي محطة ، بما في ذلك تلك الموجودة في المطارات وفي العديد من آلات البيع مقابل إيداع 500 ين يابانى بالإضافة إلى المبلغ الذي تريد شحنه. يمكن استرداد الوديعة والمبلغ المتبقي عند مغادرة اليابان ، أو يمكنك الاحتفاظ بالبطاقة لزيارتك القادمة لأنها تظل صالحة لمدة 10 سنوات.
أنتم لا تستطيع استخدم البطاقة اللاتلامسية للسفر ما بين منطقتان مختلفتان مع خدمات السكك الحديدية العادية. على سبيل المثال ، إذا بدأت رحلتك في طوكيو وتذهب غربًا إلى أتامي عند استخدام خط JR Tōkaidō ، يمكنك استخدام بطاقة لأن هذه المحطات تقع ضمن حدود شبكة JR East. من ناحية أخرى ، إذا استمر غرب أتامي حتى شيزوكا، ثم تدخل منطقة تديرها شركة أخرى ، في هذه الحالة JR Central ، ولن يتم قبول بطاقتك عند استخدامها عند مخرج محطة الوصول. يتطلب السفر بين منطقتين تذكرة ورقية ، ولكن يمكن استخدام البطاقة في ماكينة الصراف الآلي لشراء تذكرة ورقية (سيتم طباعة الحروف عليها IC).
منذ سبتمبر 2017 ، تم قبول البطاقات الذكية للسفر على Tōkaidō و San'yō Shinkansen بدلاً من التذاكر الورقية. يمكن شراء تذاكر القطار عالي السرعة عبر الإنترنت باستخدام بطاقة شحن وإقرانها ببطاقة رقاقة ، والتي يمكن استخدامها للدخول إلى الحواجز والخروج منها. حاليًا ، الخدمة متاحة باللغة اليابانية فقط.
شراء تذكرة لمسافات قصيرة
في بعض الحالات ، قد تظل بحاجة إلى شراء تذاكر قطار ورقية ، على سبيل المثال عند الانتقال من منطقة إلى أخرى أو إلى مناطق نائية لا تقبل البطاقات الذكية بعد.
يتم تسعير معظم تذاكر القطارات في اليابان حسب المسافة ، لذلك ستكون هناك دائمًا بطاقة فوق ماكينات التذاكر. بالقرب من المركز ، غالبًا ما يتم تمييز المحطة الحالية باللون الأحمر بـ "当 駅»(تيكي). حولها ستكون جميع المحطات الأخرى التي يمكنك الذهاب إليها بسعر أقل منها. تحتوي أقرب المحطات على أصغر كميات (على سبيل المثال ، من المحتمل أن تحتوي أقرب المحطات على حوالي 140 ين يابانى، والأبعد منها يمكن أن تصل إلى 2 000 ين يابانى). طالما بقيت على نفس الشبكة ، يمكنك اتخاذ أي طريق وتغيير القطارات دون أي تكلفة.
لشراء تذكرة ، أدخل العملات المعدنية أو الأوراق النقدية في الموزع. أثناء القيام بذلك ، ستضيء الخيارات للتذاكر التي يمكنك شراؤها بهذا المبلغ. عادة ما تحتاج فقط إلى تذكرة عادية بالمبلغ الصحيح ، ولكن في بعض الرحلات قد تحتاج إلى دفع رسوم تغيير أو خيار خاص آخر.
ثقب العملة عريض ويسمح بإدخال عملات متعددة في نفس الوقت. إنهم لا يقبلون قط عملات معدنية من 1 ين يابانى و 5 ين يابانىلكنك ستعيدهم بدون شكوى. إحدى الحيل هي أن تصب كل ما تبذلونه من التغيير فيه ؛ سيتكون المبلغ المرتجع من أقل عدد ممكن من العملات المعدنية ، مما يقلل من مقدار التغيير السائب الذي تحمله.
عند بوابات التذاكر ، أدخل بطاقتك ولا تنسَ استلامها عند المرور. لا ترميها على الفور، سيتعين عليك إدخاله مرة أخرى للخروج من بوابات محطة وصولك.
إذا لم تتمكن من العثور على السعر ، فقم بشراء تذكرة بالحد الأدنى للمبلغ وادفع الباقي عند وصولك إلى وجهتك. يمكنك تقديم تذكرتك إلى الموظفين في القنطرة ، أو دفع الرصيد في الجهاز "تعديل الأجرة ". ابحث عن ماكينة صراف آلي صغيرة قبل بوابات الخروج. أدخل تذكرتك المدفوعة بأقل سعر وادفع الرصيد الموضح على الشاشة.
شبكة JR
شبكة السكك الحديدية JR واسعة النطاق كما يتوقع المرء مما كان سابقًا شبكة السكك الحديدية الوطنية. تقوم مجموعة JR بتشغيل خطوط عالية السرعة شينكانسن، فضلا عن العديد من خطوط النقل العام الإقليمية والحضرية. في الريف ، تدير شركات المجموعة أيضًا خدمات حافلات لربط الأماكن التي لا توجد بها خدمة سكة حديد. ومع ذلك ، فإن شبكة JR ليست احتكارًا وخاصة في المدن الكبيرة حيث توجد شبكات سكك حديدية خاصة أخرى.
ومن المثير للاهتمام أن الناس يشيرون إلى JR باللغة اليابانية بالأحرف الأولى من اسمه باللغة الإنجليزية "Jay-Arru". يمكنك أن تأمل أنه حتى المتحدثين بغير اللغة الإنجليزية يمكنهم مساعدتك في العثور على محطة إذا طلبت ذلك.
إذا كنت تخطط لتنظيم إقامتك في اليابان حول مسار رحلة طويل ، فلاحظ أن شبكة شينكانسن عالية السرعة تخدم بشكل أساسي الساحل الغربي لكيوشو والساحل الجنوبي الشرقي لجزيرة هونشو. لذلك ، السفر خارج هذه المحاور (مثل ساحل بحر اليابان في مناطق تشوغوكو، ال كانساي و توهوكو) سيتطلب رحلات أطول (وبالتالي أيامًا أكثر صعوبة).
جواز سكة حديد اليابان
تقدم JR حزم السياح الأجانب جواز سكة حديد اليابان والتي يمكن أن تكون أكثر فائدة من شراء التذاكر التي يتم الحصول عليها بشكل منفصل: فهي تسمح برحلات غير محدودة على جميع قطارات JR تقريبًا بما في ذلك Shinkansen وعلى أجزاء معينة من الخطوط الخاصة لمدة 7 و 14 و 21 يومًا. تذكرة السكك الحديدية لمدة 7 أيام في الدرجة العادية / القياسية 29 110 ين يابانى. وبالمقارنة ، فإن تكلفة رحلة العودة بين طوكيو وأوساكا بواسطة شينكانسن 27 240 ين يابانى. تكلفة 14 و 21 يومًا على التوالي 46 350 ين يابانى و 59 350 ين يابانى. تكلفة فئة السيارة الخضراء 38 880 ين يابانى, 62 950 ين يابانى و 81 870 ين يابانى لمدة 7 و 14 و 21 يومًا.
تعتمد ربحية هذه التصاريح على المسار الذي تنوي أن تسلكه. الأفضل هو إجراء الحساب بنفسك ، من خلال مقارنة المبلغ الإجمالي للتذاكر التي تم الحصول عليها بشكل فردي (يمكنك العثور على قيمتها على الموقع Hyperdia) بسعر التذكرة. كما هو الحال مع العديد من الباقات محدودة الوقت ، يجب عليك القيام برحلات طويلة ومتكررة نسبيًا للحصول على أفضل عائد ، وبالتالي يمكن أن تتحول إقامتك إلى عطلة ماراثونية مريحة.
على سبيل المثال ، يكون جواز سكة حديد اليابان لمدة 7 أيام مربحًا تقريبًا إذا قمت برحلة ذهابًا وإيابًا بين طوكيو وكيوتو. ولكن من الممكن في بعض الأحيان تجنب مثل هذه الحلقات عند الوصول إلى اليابان عن طريق أحد المطارات والمغادرة من مطار آخر (على سبيل المثال: الوصول إلى طوكيو والمغادرة عبر أوساكا). سيؤدي ذلك إلى الحد من الرحلات الباهظة الثمن وغير الضرورية في النهاية (مما يتيح لك مزيدًا من الوقت للزيارة والحد من عدد التغييرات في الإقامة).
الحصول على تصريح لا يزال يجعل السفر أكثر ملاءمة:
- لم يعد من الضروري أن يكون لديك المبلغ (بالين) أو في حسابك المصرفي لشراء التذاكر.
- بالنسبة للقطارات المحلية بدون حجوزات ، يصبح الصعود إلى الطائرة أمرًا سهلاً للغاية نظرًا لأنك لم تعد بحاجة إلى المرور عبر مكتب التذاكر وعليك فقط إظهار البطاقة للمضيف.
- يمكن أن تكون قطارات JR المحلية بديلاً للنقل المحلي في بعض المدن (على سبيل المثال ، في طوكيو ، من الممكن أحيانًا استخدام خطوط JR بدلاً من المترو إلى بعض الأماكن).
جواز سكك حديد اليابان هو محجوزة للسياح (أو الزوج الياباني للمقيمين الأجانب الذين لديهم بطاقات إقامة في الخارج) و يجب شراؤها قبل المغادرة إلى اليابان في الوكالات المتخصصة المذكورة في موقع رسمي (أو موقع JR Pass المخصص لهم) ، والذي يتضمن خطوط طيران JAL و ANA (إذا كنت مسافرًا معهم). نظرًا لأن السعر يعتمد على الين الياباني ، فقد يختلف السعر الذي تدفعه بعملتك المحلية على مدار الأشهر أو الأسابيع اعتمادًا على سعر الصرف والبائع. بيع جواز السكك الحديدية اليابانية في مرحلة التجريب(في) في المحطات والمطارات الرئيسية في جميع أنحاء اليابان لمدة عامين حتى 31 مارس 2019 بسعر أعلى بنسبة 10٪.
بمجرد وصولك إلى اليابان ، يجب التحقق من صحتها ، من خلال تقديم القسيمة المقدمة من البائع وجواز السفر مع ختم السائح. يتم ذلك في أحد مكاتب عدد محدود من المحطات الرئيسية ، مع وجود مكاتب مخصصة لمحطات طوكيو وشينجوكو وأوينو وناغويا وسابورو مع موظفين يتحدثون اللغة الإنجليزية. يمكنك طلب أن تكون البطاقة سارية المفعول الآن أو من تاريخ لاحق (والذي قد يكون أفضل إذا لم تكن قد خططت لرحلة طويلة المدى على الفور). أوقات الانتظار قصيرة ويمكنك أيضًا إجراء حجز في نفس الوقت.
في اليابان ، بمجرد أن تكون البطاقة صالحة:
- بالنسبة للقطارات المحلية بدون حجوزات ، ستحتاج فقط إلى إظهار بطاقة المرور للمرافق لتتمكن من المرور عبر بوابات الدخول والخروج.
- بالنسبة للقطارات ذات الحجوزات ، ستحتاج إلى حجز تذكرتك ، مثل أي مستخدم آخر ، باستثناء أنك ستظهر جواز سفرك بدلاً من الدفع.
لا تغطي هذه التصاريح حالات معينة:
- أنها تسمح لك بأخذ قطارات شينكانسن عالية السرعة ، باستثناء نوزومي وميزوهو (التي تتوقف عند عدد أقل من المحطات وبالتالي فهي أسرع).
- معظم القطارات في شينكانسن توهوكو / هوكايدو (طوكيو-سينداي-أوموري-هاكوداته) و شينكانسن هوكوريكو (طوكيو-ناغانو-كانازاوا) لديها مقصورة من الدرجة الأولى تسمى "GranClass". لا يمكنك أخذ هذا الفصل بجواز سفر JR ، إلا إذا دفعت مبلغًا إضافيًا عن هذا الفصل و صريح محدود (على سبيل المثال: تقريبًا 27 000 ين يابانى من طوكيو إلى هاكوداته بالقطار هايابوسا).
- يجب عليك دفع رسوم إضافية لقطارات JR التي تعمل على مسارات غير JR ، مثل:
- الخط طوكيو سكك حديد الواجهة البحرية (TWR) Rinkai بين Osaki و Shin-Kiba ، مما يوفر الوصول إلى أودايبا.
- خط شركة Izukyu من Ito إلى شيمودا علي شبه جزيرة إيزو.
- خط سكة حديد كيوتو تانجو من فوكوتشياما إلى تويوكا ، والذي تستخدمه قطارات جي آر التي تنطلق من كيوتو الى أمانوهاشيدات.
- إذا كنت مسافرًا في مقصورة خاصة (متاحة للقطارات المسائية وعدد صغير من قطارات شينكانسن بينهما أوساكا و فوكوكا) ، سيتعين عليك دفع تكاليف النقل السريع والإقامة المحدود.
- تغطي بطاقة JR Pass الرحلات ، مع إمكانية التوقف ، على خط سكة حديد طوكيو الأحادي من مطار هانيدا إلى هاماماتسوتشو في طوكيو.
- يغطي JR Pass السفر بين أجزاء JR المتصلة بخطوط خاصة ، إذا لم تنزل في محطة غير JR في هذه الأجزاء:
تمريرات إقليمية
تقدم شركات JR الإقليمية أيضًا تصاريح تغطي شبكتها فقط. يمثلون مستخدم صفقة أقل جودة وسيتعين عليك التخطيط بعناية لجعلها مربحة: على وجه الخصوص ، لا شيء صالح للسفر بين طوكيو وكيوتو / أوساكا. على عكس National Rail Pass ، لا يمكن شراؤها إلا داخل البلد (في أي محطة JR رئيسية) ، ولكن لا يزال معظمها محجوزًا للزوار. من الشمال إلى الجنوب:
- هوكايدو: ممر سكة حديد هوكايدو جيه آر
- توهوكو:
- كانتو: JR East Tokyo Wide Pass (يغطي أيضًا بعض الخطوط الخاصة).
- تشوبو:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (يغطي الرحلة بين طوكيو وكانساي عبر منطقة Hokuriku ويتضمن أيضًا بعض الخطوط الخاصة).
- ممر سكة حديد جيه آر الشرقي - منطقة ناغانو / نيغاتا (يغطي أيضًا منطقة كانتو وبعض الخطوط الخاصة).
- كانساي و تشوغوكو: تبيع شركة JR West عدة منها:
- ممر منطقة كانساي-هيروشيما.
- ممر منطقة San'yo-San'in.
- ممر منطقة كانساي الواسعة (كانساي وشرق تشوغوكو).
- شيكوكو: جميع تذاكر سكة حديد شيكوكو (تغطي أيضًا الخطوط الخاصة والترام) ، شيكوكو سايهاكين كيبو.
- كيوشو: جميع ممر منطقة كيوشو ، ممر منطقة كيوشو الشمالية (يغطي أيضًا المناطق الواقعة شمال كوماموتو وبناءا على أويتا).
يمكن شراء العديد من بطاقات JR East و JR West عبر الإنترنت مسبقًا بخصم يتراوح بين 500 و 1 000 ين يابانى، بينما يجب شراء الآخرين مرة واحدة في اليابان.
Seishun jūhachi kippu
كبديل لممر السكك الحديدية اليابانية ، يوجد "Seishun jūhachi (18) kippu". تتكون هذه الحزمة من كتاب من خمس تذاكر يومية. تسمح لك كل تذكرة بالسفر على جميع خطوط JR ليوم كامل باستثناء قطارات Shinkansen و (Super-) Express والقطارات المسائية. يرجى ملاحظة أن هذه الباقة صالحة فقط خلال فترات محددة من الموسم السياحي العالي.
يكلف 11 850 ين يابانى مقابل 5 تذاكر ، أو 2 370 ين يابانى يوميا.
تعرف على فترات صلاحية هذه الحزمة ، والتي تعد أكثر فائدة من JR Pass ، والتي ستثبت أنها مثالية للسياح الذين يرغبون في السفر عبر البلاد في مراحل صغيرة ، أو القيام برحلات يومية. من ناحية أخرى ، فإن عدم القدرة على استعارة الشينكانسن يجعل الرحلات الطويلة مملة للغاية.
راجع صفحة اللغة الإنجليزية لمزيد من التفاصيل: تذكرة سيشون 18.
شراء تذكرة مسافات طويلة
تنقسم تذاكر الملكية الأردنية القياسية عمومًا إلى فئتين:
- تذكرة النقل أين جوشاكن (乗車 券): تغطي هذه التذاكر السعر الأساسي للقطارات التي تسافر بين محطتين / منطقتين. يُسمح بخطوة واحدة في الرحلات الطويلة ، ولكن يجب عليك البقاء على طريق التذاكر ولا يمكنك تتبع خطواتك. التذاكر صالحة لمدة يومين للرحلات المنتهية 100 كم، 3 أيام أعلاه 300 كم ويوم واحد آخر لكل منهما 200 كم.
- تذكرة صريحة محدودة أين tokkyūken (特急 券): قد تختلف أسمائهم. يمكن شراؤها لقطارات المسافات الطويلة عالية الجودة بما في ذلك قطارات الشينكانسن. بشكل عام التذاكر بدون حجز (自由 席, jiyūseki) صالحة لأي مقعد دون حجز أي خدمة ، بينما التذاكر المحجوزة (指定 席, شيتيسيكي) صالحة فقط لقطار معين (في وقت محدد).
في المحطات الرئيسية سيكون هناك قسم "سفر" يسهل العثور عليه حيث يمكنك شراء تذكرتك من موظف (ابحث عن اللافتات الخضراء الصغيرة التي تصور شخصًا مسترخيًا في مقعد ، أو اسأل عن الاتجاهات. ميدوري لا مادوغوتشي み ど り の 窓 口 ، تعني حرفياً "النافذة الخضراء"). نظرًا لأنك ربما تحتاج إلى معرفة مواعيد القطارات وترغب في حجز مقعد أيضًا ، فهذا شيء جيد. من الأفضل تقديم معلومات طلبك كتابيًا (محطة المغادرة والوجهة ، جدول القطار إذا كان لديك ...) ، نظرًا لأنه غالبًا ما يكون من الأسهل على اليابانيين قراءة اللغة الإنجليزية بدلاً من التحدث باللغة الإنجليزية. يمكنك أيضًا التواصل عن طريق الإيماءات إذا كان الموظفون غير قادرين على فهم اللغة الإنجليزية (ناهيك عن الفرنسية).
بالنسبة للقطارات السريعة التي تتطلب تكلفة إضافية وحجز مقعد ، ستتمكن عادةً من العثور على شباك التذاكر. ومع ذلك ، فإن بعض القطارات لديها آلات محددة لهذا الغرض. أولاً ، قم بشراء تذكرة قطار عادية لوجهتك. عادة ما يكون هناك زر للخدمات السريعة على الأجهزة ذات الشاشات التي تعمل باللمس. اختر اسم الخط الذي تريد أن تأخذه ، ووجهتك ، ووقت المغادرة المفضل وتفضيلات المقعد ، ثم أدخل المبلغ الإضافي. ستتلقى بطاقة حجز توضح وقت المغادرة ورقم مقعدك. أنتم يجب لديك أيضًا إما تذكرة سفر أو بطاقة مرور أو بطاقة ذكية للمرور عبر بوابات التذاكر: الملحق ليس في حد ذاته تذكرة صالحة.
في الآونة الأخيرة ، أصبحت أجهزة الصراف الآلي للأغراض العامة أكثر شيوعًا. يمكن تكوين هذه الآلات للعرض باللغة الإنجليزية وهي قادرة على إصدار تذاكر مسافات طويلة وتذاكر سريعة محدودة للمقاعد المحجوزة وغير المحجوزة ، وعادة ما تكون بالقرب من أكشاك بيع التذاكر. عند شراء التذاكر ، لاحظ المسار المعروض حيث ستحتاج إلى متابعته (لا يُسمح بالتوقف خارج هذا الطريق).
للقطارات المحلية دون تحفظات ، استخدم الخاص بك بطاقة بدون تلامس (أو جواز JR الخاص بك لخطوط JR). إذا كان السعر أعلى مما تركته على البطاقة ، يمكنك دفع الفرق على العداد أو في جهاز مخصص ("تعديل الأجرة»باللغة الإنجليزية) في محطة الوجهة. لاحظ ، مع ذلك ، أنه إذا تجاوزت رحلتك محيط مشغلين مختلفين ، فقد لا يتم قبول بطاقتك الذكية. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتوي بعض المحطات على أجهزة قراءة البطاقات الذكية. يمكن العثور على تفاصيل هذه القيود عادةً بالقرب من حدود شركات السكك الحديدية المختلفة أو على مواقع الويب الخاصة بهذه الخرائط. يوصى دائمًا بشراء تذكرة من ماكينة الصراف الآلي أو شباك التذاكر عند السفر لمسافات طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يسمح لك بشراء تذكرة الذهاب إلى وجهتك النهائية بما في ذلك التوقفات الوسيطة ، والتي يمكن أن توفر لك الكثير من المال مقارنة بالتذاكر المنفصلة لكل جزء لأن معدل الكيلومترات يتناقص مع المسافة داخل نفس التذكرة.
التغييرات الشبكة للسياح هي على النحو التالي. في حين أن هناك حدودًا أخرى ، فمن غير المرجح أن يعبرها المسافر العادي ببطاقة بدون تلامس.
- تقع الحدود بين JR East و JR Central بين أتامي و Kannami. تقع هذه الحدود على خط توكايدو الرئيسي بين طوكيو] و ميشيما].
- تقع الحدود بين JR Central و JR West بين Sekigahara و Mihara. إنه أيضًا على خط توكايدو الرئيسي ، بين ناغويا و كيوتو].
إذا كنت تستخدم بطاقة بدون تلامس عن طريق الخطأ ، فسيتعين عليك دفع الأجرة في وجهتك النهائية وسيقوم الموظفون أو قائد القطار بإرسال دليل على أنك ستقدم إلى محطة قريبة أو المحطة الأصلية لهم. قم بإلغاء تأمين بطاقتك.
أنواع القطارات
شينكانسن
كانت JR رائدة في عام 1964 في قطار شديد السرعة، والمعروف باللغة اليابانية باسم شينكانسن (新 幹線) ، وبسرعات تصل إلى 320 كم / ساعة (360 كم / ساعة في المستقبل القريب) ، غالبًا ما تظل هذه أسرع طريقة للتنقل في جميع أنحاء البلاد. نلاحظ أن لا تعمل الشينكانسن في الليل، وعلى سبيل المثال ، آخر رحلات المغادرة من طوكيو إلى كيوتو وأوساكا حولها 21 ح. تشتهر Shinkansen أيضًا بسجل السلامة الذي يحسد عليه ، حيث لم تتعرض لحادث مميت منذ ظهورها لأول مرة في عام 1964.
في أحدث القطارات عالية السرعة التي تم تجديدها مؤخرًا ، ممنوع التدخين، باستثناء غرفة التدخين الواقعة بين السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد لدى العديد من قطارات المسافات الطويلة على خطوط Tōkaidō و San'y Shinkansen آلات بيع. في القطارات الأسرع ، تمر المضيفات عادة بعربة لبيع الطعام والشراب ؛ قطارات أبطأ (مثل كوداما) لا تقدم أي طعام أو شراب على الإطلاق ، مما يعني أنه سيتعين عليك تخزين الإمدادات قبل الصعود إلى الطائرة. من إيكيبين (駅 弁) هي صناديق الوجبات الباردة التي تُباع في المحطات (العد تقريبًا 1 000 ين يابانى) وتعتزم أن تؤكل في القطار ؛ تحتوي جميع المحطات الرئيسية على أكشاك متعددة تبيعها ، وحتى المحطات المتوسطة الحجم عادة ما تحتوي على واحد أو اثنين. إذا تم تقديم خدمة تقديم الطعام في مقعدك ، فغالبًا ما تكون هناك مجموعة مختارة من ekiben متاحة ، ولكنها ستكون أكثر تكلفة بشكل عام وسيكون الاختيار محدودًا أكثر مما هو متاح في المحطات.
مثل كل القطارات اليابانية ، يتألق قطار الشينكانسن بنظافته. الجو في السيارات هادئ إلى حد ما ، ويرجع الفضل في ذلك إلى القطارات نفسها إلى العقلية المدنية للركاب (المحادثات بصوت عالٍ والموسيقى ذات الصوت العالي ليست مطلوبة!).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo الى Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) الى Hakone, le SPACIA و ال Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo و ال Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo، و ال Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base و ال supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
