السفر بالقطار في ألمانيا - Reisen mit dem Zug in Deutschland

طرق IC و EC و ICE في ألمانيا (اعتبارًا من 2016)

لأسباب تاريخية ، يتم تنفيذ غالبية حركة القطارات في ألمانيا من قبل شركة دويتشه بان. توجد شركات السكك الحديدية الأخرى بشكل أساسي في النقل الإقليمي. يتم الإعلان عن هذا من قبل الولايات الفيدرالية.

النقل لمسافات طويلة

تعتبر حركة السكك الحديدية لمسافات طويلة أكثر شيوعًا في ألمانيا انتر سيتي اكسبريس (ICE) ، وكذلك انتر سيتي (IC) و يوروسيتي (EC). تتكون المجموعة الأكبر التالية من قطارات من شركات السكك الحديدية الأجنبية ، مثل TGV من SNCF الفرنسية و RailJet من ÖBB. منافس السكك الحديدية الألماني الوحيد في النقل لمسافات طويلة هو Flixtrain.

جليد

الجليد 3 في ال محطة فرانكفورت الرئيسية

الطريقة الأسرع والأكثر راحة للسفر بالقطار هي InterCity Express ، أو ICE لفترة قصيرة. القطار ، الذي تم تقديمه وفقًا للجدول الزمني في عام 1991 ، يربط العديد من المدن بسلاسة فائقة في التشغيل وتكييف الهواء. يجب أن يأخذ الأشخاص الحساسون سترة معهم حتى في الصيف ، حيث يمكن أن يكون الجو باردًا جدًا في القطار. في الدرجة الأولى ، التي تحتوي على ثلاثة مقاعد فقط في الصف ، يتم تقديم المأكولات والمشروبات (مقابل رسوم) بالإضافة إلى أحدث الصحف اليومية (مجانًا). بالنسبة للنزلاء في الدرجة الثانية ، توجد أحيانًا خدمة متنقلة في المقعد تقدم وجبات خفيفة ومشروبات. تحتوي جميع قطارات ICE 1 على مطعم بين الدرجة الأولى والثانية. تحتوي جميع قطارات ICE الأخرى على حانة صغيرة على متنها. منذ خريف 2013 ، يوجد مقبس بقوة 230 فولت في كل صف من المقاعد في جميع القطارات ، وبالتالي يمكن شحن بطاريات الأجهزة العديدة التي يتم حملها في الرحلات هذه الأيام. مساوئ عرض شركة ICE هي التأخيرات التي يجب أن يعاني منها الراكب. أيضًا ، لا تنتظر جميع القطارات المتصلة (باستثناء القطارات الأخيرة على الطريق) ، لذلك قد يفوتك القطار المتصل. لذلك يُنصح بالحفاظ على عدد عمليات النقل منخفضًا والسماح أيضًا بوقت نقل لا يقل عن 10 دقائق (حسب محطة النقل). يمكن تحديد هذا الخيار عند حجز التذكرة. في عدة محطات تقاطع ، تنتظر ICEs على المنصة المقابلة في نفس الوقت ، على سبيل المثال في دورتموند وكولونيا ومانهايم.

تطبق أعلى فئة تعريفة (التعريفة A) على القطارات ، حيث يتم فرض رسوم على المسار بالكامل بهذه التعريفة عند استخدام ICE. وهذا يجعل القيادة أكثر تكلفة قليلاً من استخدام أنواع أخرى من القطارات. على عكس قطارات المسافات الطويلة الأخرى ، من غير الممكن عمومًا اصطحاب الدراجات معك - الاستثناء هنا هو ICE4 ، الذي يوفر بعض أماكن وقوف السيارات التي تتطلب الحجز. يمكن تجنب هذه المشكلة بدراجة قابلة للطي يمكن طيّها وتعبئتها كقطعة أمتعة إن أمكن.

استخدام الطريق

تعمل قطارات ICE على شبكتها الأساسية كل ساعة ، على بعض الطرق كل ساعتين فقط.تستخدم قطارات ICE بشكل أساسي حيث يمكنها الوصول إلى سرعات عالية تزيد عن 200 كم / ساعة. سيتم توسيع طريق كارلسروه - بازل تدريجيًا إلى 250 كم / ساعة.

مختلف ICEs

هناك أربعة أجيال من شركة ICE. هم فقط يختلفون قليلاً من الداخل والخارج.

الجليد 1
ICE 1 و ICE 2
الجليد 1

تم تصميم ICE 1 في عام 1991 للخطوط الجديدة ، وهو عبارة عن قطار كامل به 4 سيارات ركاب من الدرجة الأولى وعربة طعام و 7 سيارات من الدرجة الثانية. تحتوي جميع سيارات المقاعد أيضًا على مقصورات ، مع وجود سيارة نهاية واحدة تعمل بالطاقة في البداية وواحدة في نهاية القطار بدون مقاعد للركاب. تصل سرعتها إلى 280 كم / ساعة. وهي تستخدم بشكل رئيسي في حركة المرور بين الشمال والجنوب وإلى برلين.

يحتوي ICE 1 على عربة طعام مع مطعم وحانة صغيرة. هذا ملحوظ أيضًا للعالم الخارجي لأنه يحتوي على مصدر طاقة خاص به وعربة الطعام أعلى من عربات ICE 1. وقد تم تجديد الجزء الداخلي لجميع سيارات ICE 1 بعد 15 عامًا من التشغيل. نظرًا لنقص العربات ، ابتعدت شركة Deutsche Bahn الآن عن الخطط الأصلية للتقاعد ICE 1 في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وفي سياق VDE 8 (الخطوط عالية السرعة بين برلين وميونيخ) ، عدد من المجموعات مجهزة بـ ETCS ومن المحتمل أن تستمر في الخدمة على هذا الطريق لبضع سنوات. يتم استكمالها بشكل متزايد بواسطة ICE 4 ، والذي كان من المفترض في الأصل أن يكون بديلاً ، ولكن نظرًا للتطور الجيد غير المتوقع في أعداد الركاب ، خاصة بعد افتتاح VDE 8 ، فمن المحتمل أن تكون بمثابة مكمل.

الجليد 2

يمتلك محرك ICE 2 الأصغر بخمس سنوات سيارة نهاية تعمل بالطاقة مع سبع سيارات ركاب ، تم تصميم آخرها كسيارة تحكم وبالتالي يمكن سحب القطار ودفعه. عادة ما تقترن وحدتان معًا ، لكنهما "مجنحة" في هام أو هانوفر ، وتواصل كل وحدة مسارًا مختلفًا. تستخدم القطارات بشكل أساسي بين برلين وراينلاند ، وكذلك بين ميونيخ وهامبورغ / بريمن. تحتوي القطارات على تعليق هوائي وهي أخف بكثير من ICE 1.

تم تجديد جميع القطارات منذ سبتمبر 2013. كما هو الحال في ICE 1 ، يوجد حانة صغيرة بجوار المطعم الموجود على متن السفينة. باستثناء مقصورة الأطفال ، توجد جميع المقاعد في غرف كبيرة.

بالإضافة إلى تعيين السلسلة على طرف القيادة (402 بدلاً من 401) ، يختلف ICE 2 بصريًا عن ICE 1 بشكل أساسي عند النظر إلى المطعم الموجود على متن الطائرة ، والذي يتميز بمستوى سقف أعلى في ICE 1 من السيارات المجاورة عندما ينظر إليها من الخارج.

الجليد 3
الجليد 3
الجليد 3

لا يحتوي ICE 3 على سيارات كهربائية ، ويتم توزيع محركات الأقراص على كل سيارة ثانية. وبالتالي ، لا يجب أن يحمل أي محور للقطار أكثر من 17 طنًا. كان هذا شرطًا أساسيًا للقدرة على السفر على خطوط عالية السرعة في حركة المرور الدولية. مع قدرة محرك تبلغ 8000 كيلو وات وثلاثة أنظمة فرملة لكل وحدة قطار مع 8 سيارات على درجات 4 في المائة ، تمت الموافقة على القطار ل 330 كم / ساعة. يمكن قيادة 300 كم / ساعة فقط على خطوط كولونيا - فرانكفورت وهالي / لايبزيغ وإرفورت وإرفورت - إيبنسفيلد ونورمبرغ - إنجولشتات الجديدة. على طريق فرانكفورت-كولونيا ، جميع قطارات ICE هي قطارات ICE ، أما على الطرق الأخرى ، فلا يوجد سوى عدّاء. في فرنسا ، يسافر ICE 3MF بسرعة 320 كم / ساعة ، إلى باريس 320 كم / ساعة كما هو مخطط. يستخدم الطريق السريع "شديد الانحدار" فرانكفورت - كولونيا بواسطة ICE 3 فقط.

تحتوي السيارة الأولى والأخيرة أيضًا على مقاعد للركاب. الشكل تم تبسيطه بشكل خاص. لا تحتوي معظم قطارات ICE 3 على مطعم على متنها ، بل مجرد حانة صغيرة. ومع ذلك ، في بعض سيارات البيسترو ، تم بناء 16 مقعدًا على طاولات ضيقة. يقع استخدامه بين منطقة الرور ومنطقة الراين-ماين وإلى نورمبرج وميونيخ. يخدم المتغير الدولي متعدد الأنظمة ICE 3M أمستردام وبروكسل ، ويمتد المتغير الفرنسي ICE 3MF من فرانكفورت أم ماين عبر ساربروكن إلى باريس.

تم تشغيل أول قطارات من سلسلة 407 (Velaro D) منذ ديسمبر 2013. يشار إليها أيضًا باسم ICE 3 بواسطة Deutsche Bahn. هناك ما مجموعه 17 وحدة من الفئة 407 متعددة في الخدمة ؛ مثل ICE 3MF ، يجب أيضًا الموافقة على هذه الوحدات لحركة المرور إلى فرنسا وبلجيكا. تم إجراء تجارب القيادة أيضًا من خلال نفق القناة. كان من المخطط في الأصل إقامة اتصال مباشر بلندن ، ولكن تم إلغاؤه في النهاية لأسباب اقتصادية وتنظيمية.

الجليد 4

لا يحتوي ICE 4 أيضًا على سيارات كهربائية ويستخدم منذ ديسمبر 2017. كان من المفترض في الأصل أن تحل محل ICE 1 ولاحقًا ICE 2. سرعتها القصوى 250 كم / ساعة. تستهلك طاقة أقل وتتكون من 12 قطعة غيار طويلة إضافية للسيارة ، بحيث تحتوي على مقاعد أكثر بنسبة 20٪ من ICE 1. تم تصميم ICE 4 ليحل محل قطارات IC القديمة (السرعة القصوى في الغالب 200 كم / ساعة) والجيلين الأول والثاني من ICE. في غضون ذلك ، تفترض السكك الحديدية زيادة الطلب على المركبات ومن المحتمل أن تقوم بتحديث سيارات ICE 1 و ICE 2 مرة ثانية بدلاً من استبدالها بـ ICE 4. تعوض ICE 4s سرعتها القصوى المنخفضة قليلاً مقارنة بـ ICEs في التسعينيات مع تسارع أفضل. يعد ICE 4 حاليًا هو ICE الوحيد الذي يوفر النقل بالدراجة. لهذا الغرض ، تكون المقاعد قابلة للحركة من حيث المبدأ (مع عرض الحجز على المقعد ، وليس على النافذة) من أجل زيادة أو تقليل عدد مساحات الدراجات إذا لزم الأمر.

ICE-T و ICE-TD
ICE-T و ICE-TD
ICE-TD

هذه قطارات مائلة تبلغ سرعتها القصوى 200 كم / س "فقط" (ICE-TD) أو 230 كم / س (ICE-T). بفضل تقنية الإمالة الخاصة بهم ، يجب أن يحققوا توفيرًا في وقت السفر يصل إلى 30 بالمائة على الامتدادات القديمة. ولكن منذ عام 2008 ، تم إيقاف تقنية الإمالة حتى إشعار آخر بسبب مشاكل المحور. مثل ICE 3 ، لا تحتوي القطارات على سيارات كهربائية.

من حيث الراحة ، فهي قابلة للمقارنة بـ ICE 3 ولديها حانة صغيرة على متنها (من 7 أجزاء ICE-T: مطعم على متن الطائرة). بصرف النظر عن مقصورة الأم والطفل ، توجد فقط مقاعد ذات مخطط مفتوح في الدرجة الثانية. في الدرجة الأولى من ICE-T ، لا توجد مقاعد كبيرة فحسب ، بل توجد أيضًا مقاعد في مقصورات شبه مفتوحة. تبدو التركيبات الداخلية لـ ICE-T عالية الجودة بفضل العديد من الجدران المكسوة بخشب الزان. تسمح رفوف الأمتعة الكبيرة في منطقة المدخل بأخذ أغراض أكبر من الأمتعة في ICE-T. ومع ذلك ، نادرًا ما يتم استخدامها ، حيث يصعب رؤيتها من المقاعد. تم تعديل بعض ICE-T مع 3 أماكن لوقوف الدراجات التي تتطلب الحجز.

تم تشغيل قطار من طراز الديزل (ICE-TD) بين ألمانيا والدنمارك (هامبورغ - كوبنهاغن وهامبورغ - آرهوس) مع إيقاف تشغيل تقنية الإمالة حتى أكتوبر 2017. حاولت DB عدة مرات بيع ICE TD في الخارج ، ولكن لأسباب مختلفة لم تجد مشترًا وتم إغلاق معظم القطارات منذ ذلك الحين. بالنسبة للطريق الذي كان يستخدمه ICE TD سابقًا ، فإن الكهرباء وبناء نفق ووصلة جسر عبر Fehmarnbelt يتم التخطيط لها حاليًا (2018) في عام 2020. حتى يصبح هذا الاتصال جاهزًا ، لن يتم شراء قطارات ديزل ألمانية جديدة للطريق وسيتم استخدام عربات السكك الحديدية الدنماركية بشكل أساسي. يتم تشغيل ICE-T الكهربائي بين برلين وميونيخ ، بين فيسبادن ودريسدن عبر إرفورت ولايبزيغ ، وبين كارلسروه وهامبورغ عبر دارمشتات وماربورغ. بسبب القابلية للفشل ، تم تحويل القطارات بين شتوتغارت وزيورخ إلى القطارات التقليدية للسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية.

واي فاي وترفيه

يوجد في ICEs (ولكن ليس في IC أو EC) شبكة WiFi مجانية من الدرجة الأولى والثانية ، ولكن مع حد أعلى للبيانات ، حيث يتم توفير WiFi عبر الشبكة الخلوية ولا يتوفر سوى نطاق ترددي محدود. منذ أبريل 2017 ، يوجد أيضًا ملف بوابة الترفيه بالتعاون مع Maxdome ، الذي يعمل على خادم جانب القطار وبالتالي لا يستهلك أي حجم بيانات ويعمل أيضًا في المناطق الميتة.

بين المدن (IC)

بين المدن (IC)
IC في محطة لايبزيغ المركزية

تُستخدم قطارات IC بشكل أساسي في الطرق التي لا تسمح بسرعات أعلى من 200 كم / ساعة ، حيث لا يُسمح للسيارات أيضًا بالسفر بشكل أسرع. لديهم أيضًا مسافات أقصر بين نقاط التوقف وبالتالي فهي أبطأ من محركات الاحتراق الداخلي.

معظم السيارات مكيفة وتم بناؤها بين أواخر الستينيات والتسعينيات. مدربي الدرجة الأولى هم في المتوسط ​​أقدم من مدربي الدرجة الثانية ويقدمون مقاعد في المنطقة المفتوحة وفي المقصورات بدرجات متفاوتة. في فئة السيارات الثانية ، يتم استخدام السيارات ذات المخطط المفتوح في الغالب ، ولكن تتوفر أيضًا مقصورات فردية. تحتوي العديد من القطارات على حانة صغيرة على متنها ؛ تحتوي بعض القطارات على عربة طعام كاملة بدلاً من ذلك.

منذ عام 2012 ، تم تحديث العديد من سيارات IC ، أي ما يزيد عن 700 سيارة. حصلت السيارات على تصميم داخلي جديد يشبه ICE ومقاعد ومآخذ جديدة في كل مقعد على الأقل.

نظرًا لنقص المركبات ، يجب استخدام العديد من السيارات غير المكيفة في الدرجة الثانية ، والتي تم بناؤها من سيارات مقصورة القطار السريع في التسعينيات من أجل InterRegio (IR) آنذاك. هذه تحتوي على مقصورات وغرف صغيرة وكبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يزال يتم استخدام حوالي 30 سيارة مقصورة سابقة من الدرجة الأولى من أواخر الستينيات / أوائل السبعينيات في الدرجة الثانية. هذه ليست حديثة أو بالكاد (بدون مآخذ) ، لكنها مكيفة وتحتوي على معدات مريحة.

تم استخدام سيارات IC جديدة ذات طابقين بسرعة قصوى تبلغ 160 كم / ساعة منذ ديسمبر 2015. يتوافق البناء مع القطارات في حركة المرور الإقليمية ، لكنها مجهزة بشكل مريح أكثر قليلاً.

يكمل محرك ICE 4 الجديد (250 كم / ساعة) أسطول ICE منذ عام 2017. سيحل ICE-T المحرر محل الدوائر المتكاملة القديمة في بعض الأسطر. اعتبارًا من عام 2023 ، سيتم استبدال القطارات المرحلية القديمة بقطارات Talgo المكونة من 17 جزءًا (230 كم / ساعة). ستكون هذه أول قطارات لمسافات طويلة خالية من العوائق بارتفاع أرضي يبلغ 76 سم. ستكون المهمة الأولى برلين-أمستردام.

الأسعار أقل قليلاً من أسعار ICE ، وأسعار التوفير مماثلة لتلك الخاصة بـ ICE. على عدد قليل من الطرق (على سبيل المثال بين بريمن ونوردديتش مول) ، يمكن أيضًا استخدام قطارات IC في تعريفات النقل المحلية.

على عكس ICE ، يمكن ركوب الدراجات في جميع الدوائر المتكاملة تقريبًا ؛ الحجز مطلوب لهذا. توجد مقصورة الدراجات في بداية القطار أو نهايته إذا تم حمل سيارة تحكم.

يوروسيتي (EC)

يوروسيتي (EC)
EC 6 بين زيورخ وهامبورغ ، يتم توفير العربات من قبل السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)

هذا النوع من القطارات هو نوع IC الدولي. يربطون العديد من الدول الأوروبية مع بعضها البعض. يجب أن تتكون التركيبات الرئيسية لهذه القطارات من 80٪ على الأقل من السيارات المكيفة ويجب أن يكون لها مفهوم تموين في القطار (على الأقل على الطريق الرئيسي) حتى يُسمح لها بالتصنيف EC. ومع ذلك ، لا يتم استيفاء هذه المتطلبات لتكوين القطارات في بعض الأحيان. صُنفت في الأصل على أنها "فئة متميزة" ولا تزال حتى اليوم مع بعض متطلبات الجودة والالتزام بالمواعيد ، تعمل ECs الآن بشكل أساسي حيث (لا تزال) لا توجد حركة مرور عالية السرعة.

بالكاد يوفر دويتشه بان نفسه أي عربات في قطارات EC ، ويتم توفير غالبية العربات بواسطة سكك حديدية تابعة لسكك حديد أوروبية أخرى. تمتلك السكك الحديدية المختلفة أسطولًا مختلفًا تمامًا من السيارات: في حين أن سيارات SBB (سويسرا) هي سيارات ذات مخطط مفتوح حصريًا ، فإن قطارات EC من الدرجة الثانية في ČD (جمهورية التشيك) ​​تتكون حصريًا من سيارات مقصورة حديثة. يتم تشغيل قطارات EC إلى الدنمارك بوحدات متعددة من ثلاثة أجزاء من السكك الحديدية الدنماركية الحكومية. تسمي السكك الحديدية القطار السويسري الذي يذهب من إيطاليا إلى فرانكفورت باسم "EuroCity Express" ، وهو نوع من القطارات لا يعرفه أو يستخدمه أحد في أوروبا باستثناء DB ، ولكنه يحسب الأسعار وفقًا لـ ICE بدلاً من تعريفة IC الأرخص.

تسمح معظم ECs باستخدام الدراجات الهوائية ؛ مطلوب الحجز لهذا الغرض.

القطارات المسائية

ÖBB Nightjet

القطار الليلي Nightjet من ÖBB
حجرة عربة في Nightjet بستة أرصفة
مقصورة للنوم في Nightjet بثلاثة أسرة

ال السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (ÖBB) تعمل مع ÖBB Nightjet (نيوجيرسي) منذ عام 2016 بعض الخطوط في منطقة ألمانيا / سويسرا / النمسا / إيطاليا ، في الجداول الزمنية لدويتشه بان ، تم أيضًا إدراج القطارات على أنها نايت جيت (اختصار: نيوجيرسي) يسترشد. هذه وصلات من / إلى هامبورغ أو دوسلدورف إلى فيينا أو إنسبروك. ثم هناك ميونيخ - سالزبورغ - إيطاليا. تتولى شركة ÖBB أيضًا توزيع بعض "القطارات الشريكة" ، على سبيل المثال على طريق هامبورغ-براغ. في تغيير الجدول الزمني لعام 2017 ، أعلن ÖBB أنه سيقدم اتصالات جديدة.

توجد في القطارات الليلية فئات السفر سيارات النوم وسيارات العربة وسيارات الجلوس (مقصورة بها ستة مقاعد لكل منها ، الدرجة الثانية فقط). الحجز مطلوب لجميع فئات السفر ، ويكلف حجز السيارة جالسة أربعة يورو في حركة المرور الألمانية المحلية. مطلوب تذكرة فئة المنتج B (تعريفة IC / EC) للقطارات الليلية في حركة المرور الألمانية المحلية ؛ هناك إما خيار شراء تذكرة خاصة دائمة بالإضافة إلى الحجز أو تذكرة بالسعر المرن لتعريفة IC / EC بالإضافة إلى الحجز. التذاكر متاحة من جميع قنوات مبيعات دويتشه بان (في مراكز سفر DB ، وفي ماكينات التذاكر الثابتة ، وفي متاجر خدمة DB ، وفي وكالات السفر التي تحمل ترخيص DB ، أو كتذكرة عبر الإنترنت / تذكرة هاتف محمول أو عن طريق طلب هاتفي عبر خدمة DB عدد).

إن عربات القطارات الليلية جيدة بشكل عام ومن الممكن دائمًا اصطحاب الدراجات معك. يوجد في العديد من القطارات المسائية أيضًا واحد ناقلة سيارات لنقل السيارات والدراجات النارية وكذلك المقصورات متعددة الأغراض حيث يمكن نقل الدراجات وعربات الأطفال والكراسي المتحركة ومستلزمات التزلج.

يورونايت (بالإنكليزية)

كما يورونايت ، باختصار: EN تدير العديد من شركات السكك الحديدية القطارات الليلية ، والتي تنطلق من ألمانيا إلى دول أخرى ، ولكن يمكن أيضًا استخدامها للرحلات داخل ألمانيا في بعض الحالات. هناك روابط مباشرة مع ، من بين أمور أخرى مالمو (السويد), سالزبورغ و فيلاخ (النمسا) ، بودابست (هنغاريا)، زغرب (كرواتيا) ، موسكو, مينسك (بيلاروسيا) وباريس. يتم تشغيل هذه من قبل السكك الحديدية المجرية (MÁV) والسكك الحديدية الحكومية الروسية (RZD) ، من بين أمور أخرى.

FlixTrain

يتم تشغيل FlixTrain بواسطة FlixMobility GmbH يتم تشغيل قطار ليلي يمتد من هامبورغ عبر هانوفر و فرايبورغ في بريسغاو بعد لوراش خاطئ. توجد أماكن في عربات النوم / العربات ، والقطار به عربة طعام مع حانة صغيرة / مطعم على متنها ، كما تقدم Flixtrain العديد من القطارات يوميًا ، والتي يتم تشغيلها كقطارات سريعة. يتم تقديم طرق شتوتغارت - برلين ، وهامبورغ - كولونيا ، وكولونيا - برلين.

قطارات المسافات الطويلة الأخرى

قطارات المسافات الطويلة الأخرى
A TGV في كارلسروه

قطارات المسافات الطويلة التي يمكن استخدامها مع تذاكر دويتشه بان

  • ال ريل جيت هي النظير النمساوي لـ ICE. تعمل القطارات من فرانكفورت و ميونيخ في الاعلى سالزبورغ, لينز و فيينا بعد بودابست. يوجد اتصال آخر من زيورخ في الاعلى إنسبروك و سالزبورغ الى فيينا. لا يوجد سوى مقاعد في الخطة المفتوحة. على عكس بقية وسائل النقل لمسافات طويلة ، تُستخدم هنا أسماء فئات منفصلة: اقتصاد (= الدرجة الثانية) ، أول (= الدرجة الأولى) و اعمال (= أكثر راحة من الدرجة الأولى).
  • ال نايت جيت للسكك الحديدية الاتحادية النمساوية im حركة القطارات الليلية تولى خدمات CityNightLine ، التي كانت آخر قطارات تديرها شركة Deutsche Bahn. يمكن أيضًا استخدام القطارات للرحلات داخل ألمانيا ، تتطلب جميع فئات السفر الحجوزات ، كما تتوفر التذاكر والحجوزات من خلال قنوات مبيعات دويتشه بان.

قطارات المسافات الطويلة التي تكون تذاكر DB غير صالحة عليها

  • ال Flixtrain في هذه الأثناء ، استحوذت شركة FlixMobility GmbH على المنافسين السابقين في DB وهما HKX و Locomore وتعمل على طرقها هامبورغ - كولونيا ، برلين - شتوتغارت وآخن - برلين - لايبزيغ. التذاكر متوفرة أيضا على الموقع ، وكذلك تذاكر الحافلة. خطط التوسيع موجودة بالفعل ، ولكن على عكس أعمال الحافلات ، يتعين على FlixMobility تسجيل المسارات المخطط لها مسبقًا ثم خدمتها فعليًا لفترة زمنية معينة ، بحيث يتم التوسع السريع (وفي بعض الحالات الإلغاء السريع نفسه للاتصالات ) كما هو الحال في أعمال الحافلات ليس من المتوقع هنا.

الطعام و الشراب

تحتوي معظم قطارات المسافات الطويلة دويتشه بان إما على مطعم أو حانة صغيرة على متنها. تحتوي الحانة الصغيرة الموجودة على متن الطائرة على مجموعة محدودة إلى حد ما من الأطباق مقارنة بالمطعم الموجود على متنها ، وإلا فإنها تختلف قليلاً فقط. جودة الطعام متواضعة وتقتصر على الطعام الذي يتم تسخينه في الميكروويف. يمكن لركاب الدرجة الأولى تناول جميع الأطعمة والمشروبات من المطعم الموجود على متن الطائرة أو الحانة الصغيرة التي يتم تقديمها إلى مقاعدهم. في الدرجة الثانية ، يوجد أحيانًا بائعو وجبات خفيفة يتقاضون رواتب منخفضة ويتم توظيفهم من قبل أطراف ثالثة ويبيعون القهوة والمعجنات وألواح الشوكولاتة وما إلى ذلك.

بالإضافة إلى المطعم الموجود على متن الطائرة ، يمكنك أيضًا تناول الأطعمة والمشروبات الخاصة بك ، ولكن يجب ملاحظة ذلك في بعض محطات القطارات الألمانية مثل محطة هانوفر المركزية و محطة نورمبرغ المركزية وكذلك في المركبات ومحطات إس-باهن هامبورغ وفي بعض القطارات المحلية ، على سبيل المثال في قطارات شركة سكة حديد المسرع عام واحد حظر الكحول ينطبق ، في حالة المخالفات ، سيتم فرض غرامة قدرها 40 يورو ، وفي حالة التكرار ، سيتم إصدار حظر منزلي أو حظر قيادة.

مراحيض

مراحيض الفراغ مدمجة في جميع القطارات تقريبًا اليوم. توجد هذه عادةً في أحد طرفي السيارة ، على سبيل المثال في سيارات ICE و IC و ذات الطابقين ، ولكن أيضًا في نقطة أخرى في بعض القطارات الإقليمية. يتم التعرف عليهم عادة بعلامة "مرحاض". في بعض السيارات ، تظهر الشاشة ما إذا كان المرحاض مشغولاً حاليًا. يمكن عادة العثور على المراحيض الخالية من العوائق في مقصورات متعددة الأغراض أو مداخل خالية من العوائق.

لسوء الحظ ، غالبًا ما تكون المراحيض مضطربة أو متسخة بسبب سلوك الركاب الآخرين. لا يوجد تنظيف في كثير من الأحيان خلال النهار خاصة في القطارات الإقليمية. غالبًا ما يؤدي الانسداد إلى فشل المراحيض وانسدادها. هذا يمكن أن يسبب روائح كريهة في مقصورة الركاب.

في القطارات الحديثة على وجه الخصوص ، تكون المعدات خالية من العوائق وهي آلية. يمكن بعد ذلك فتح الأبواب أو غلقها أو غلقها بضغطة زر. عادة ما تكون العملية بطيئة بدرجة كافية بحيث يمكن لكل مسافر استخدام المراحيض بأمان. يجب أن تتأكد فقط من أن الباب يجب أن يقفل بعد إغلاقه تلقائيًا ، حتى لا تتفاجأ بشخص يفتح الباب مرة أخرى من الخارج.

لا تحتوي معظم قطارات S-Bahns (باستثناء S-Bahn Hanover و S-Bahn Bremen) ، وقطارات الضواحي مثل A-Bahn Hamburg ، ومركبات السكك الحديدية الخفيفة الإقليمية مثل Saarbahn من Saarbrücken و Inselbahnen على مراحيض.

حركة المرور الإقليمية

مأوى حافلات نموذجي في محطة قطار بالقرب من هايدلبرغ مع آلة تذاكر للخدمة الذاتية. يتم إبلاغ المسافرين بالتأخيرات عن طريق تمرير عرض النص وإعلانات مكبرات الصوت.

يتم الإعلان عن النقل الإقليمي ودفع ثمنه من قبل الولايات الفيدرالية ، وبالتالي فهو مختلف جدًا من حيث الجودة والكمية. هناك العديد من شركات السكك الحديدية المختلفة في النقل الإقليمي ؛ ومع ذلك ، يمكن استخدام جميع القطارات مع تذاكر من اتحادات النقل أو Deutsche Bahn. في حالة جمعيات النقل ، تكون تذاكر الاتحاد صالحة في الغالب لجميع القطارات المحلية (حتى التعريفة الجمركية أو حد الاتحاد) والترام والحافلات.

كقاعدة عامة ، لا يمكن حجز المقاعد في النقل الإقليمي. على الطرق الفردية ، يكون للمسافرين خيار حجز مقعد دائم.

في حالة التأخير في خدمات دويتشه بان للمسافات الطويلة ، يجب أن نتذكر أن السكك الحديدية المحلية لا تنتظر الركاب في كثير من الأحيان. لذلك يمكن أن يحدث أن الاتصال مفقود. في المقابل ، لا تنتظر قطارات المسافات الطويلة توصيل الركاب بوسائل النقل المحلية.

أنواع القطارات في حركة المرور الإقليمية

الإقليمي السريع في محطة بوتسدامر بلاتز في برلين
سكة حديدية ضيقة تعمل بالبخار تحتدم رولاند على توبيخ

العرض الأساسي في النقل الإقليمي هو القطارات الإقليمية (RB) ، وفي بعض الطرق توجد أيضًا "محطات توقف عند الطلب" - على غرار الترام أو حافلة المدينة - يتوقف القطار فقط عندما يرغب شخص ما في الصعود أو النزول. يوجد على جانب القطار أزرار طلب إيقاف ويبلغ إعلان (تلقائي في الغالب) عن هذه الحقيقة.

بالإضافة إلى القطارات الإقليمية العادية (RB) ، والتي غالبًا ما تذهب إلى جميع المحطات الوسيطة ، هناك قطارات متسارعة على طرق أكثر كثافة في السفر ، ما يسمى قطارات اكسبريس الإقليمية (RE). تسمى القطارات الإقليمية السريعة بشكل خاص أو عبر الفيدرالية Interregio-Express (IRE) في بعض الولايات الفيدرالية. في بعض الحالات ، تتولى قطارات الطاقة المتجددة أيضًا مهام RB في الأقسام الفردية وتتوقف وفقًا لذلك بشكل متكرر.

التعيينات المذكورة أعلاه تليها دي بي ريجيو، ولكنها تستخدم أيضًا من قبل العديد من شركات السكك الحديدية الأخرى. في بعض الأحيان ، تستخدم شركات السكك الحديدية الخاصة أنواعًا أخرى من القطارات ، والتي تعتمد في الغالب على اسم الشركة ، ولكن يمكن أيضًا العثور هنا على التقسيم الأساسي إلى "جميع المحطات" و "المحطات الأكثر أهمية فقط".

العديد من شركات السكك الحديدية العاملة في مجال النقل الإقليمي لديها مقالها الخاص.

تستخدم القطارات القادمة من البلدان المجاورة بعض الخطوط العابرة للحدود. في ولايات ألمانيا الشرقية الفيدرالية على وجه الخصوص ، هناك أحيانًا خطوط نقل إقليمية طويلة جدًا عبر الفيدرالية: تستغرق RE التي تديرها سكة حديد ألمانيا الشرقية من Wismar إلى Cottbus 4 ساعات ونصف وتتوقف في أكثر من 30 محطة.

استخدام العربات في حركة المرور الإقليمية

تعدد الوحدات في حركة المرور الإقليمية
وحدة متعددة الديزل من قطعة واحدة من Erfurter Bahn

تختلف المركبات المستخدمة في النقل الإقليمي اختلافًا كبيرًا في المظهر والمعدات. في حين يتم استخدام العربات المجهزة بشكل مريح في بعض الخطوط ، من المرجح أن تجد القطارات الإقليمية على وجه الخصوص مقاعد غير مريحة مع مساحة صغيرة جدًا للساقين. من الممكن دائمًا اصطحاب الدراجات معك في النقل الإقليمي ، وتختلف السعات اعتمادًا على مادة السيارة المستخدمة. غالبية المركبات الإقليمية مكيفة الهواء.

معدات الدرجة الأولى مختلفة تمامًا: في القطارات ذات الطابقين على وجه الخصوص ، توجد مناطق من الدرجة الأولى تكافئ إلى حد ما حركة المرور لمسافات طويلة. من ناحية أخرى ، توجد في بعض القطارات الإقليمية مناطق من الدرجة الأولى تختلف عن الدرجة الثانية فقط في لون تنجيد المقاعد. من حين لآخر لا توجد أماكن من الدرجة الأولى على الإطلاق.

وحدات متعددة

يتم التعامل مع أجزاء كبيرة من حركة المرور الإقليمية الألمانية بوحدات متعددة من طابق واحد تعمل بالكهرباء أو الديزل. العديد من الوحدات المتعددة ليس لديها مضيفات قطارات ؛ وبدلاً من ذلك ، يتم تركيب ماكينات التذاكر في هذه الوحدات المتعددة. لا تحتوي جميع عربات القطار على مرحاض.

إذا كانت عدة وحدات تعمل مقترنة ببعضها البعض ، فلن يكون المرور بين أجزاء القطار ممكنًا. ومع ذلك ، فإن تركيبات القطارات هذه تسمح للقطارات بأن تكون مجنحة بسهولة: على سبيل المثال ، يمكن إجراء الاتصالات من المحطات الكبيرة إلى العديد من المحطات ، بما في ذلك الأصغر منها ، دون تغيير القطارات.

عادة ما يكون حمل الأمتعة على عدة وحدات غير مشكلة. عادة ما توجد رفوف للأمتعة فوق المقاعد الفردية. لا يمكن نقل الدراجات في جميع الوحدات المتعددة ، ولكن في مناطق العطلات ، تكون شركات السكك الحديدية على استعداد لركوب الدراجات على طولها.

سيارة ذات طابقين

سيارة ذات طابقين
وحدة متعددة الطبقات ذات طابقين ODEG ، هنا في محطة برلين المركزية

تتميز العديد من قطارات Regional Express بالحافلات ذات الطابقين التي تعمل بسلاسة ، والتي ، على عكس الموديلات القديمة ، مكيفة الهواء. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

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Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

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Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
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  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).