قناة صيما[رابط معطل] (الفنلندية: سايمان كانافا؛ السويدية: صايمة كانال؛ الروسية: Сайменский канал) هي قناة بطول 43 كم تربط بين سايما نظام بحيرة لبحر البلطيق. تمر القناة الفنلندية و الروسية منطقة. يمكن للزوار الإبحار عبره في رحلة بحرية في القناة بمركبهم الخاص. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استكشافه بالسيارة ، الطريق السريع 13 على الجانب الفنلندي و 41K-084 على الجانب الروسي على طول القناة وهناك معبر حدودي في Nuijamaa-Brusnichnoye (بجوار مكان عبور القوارب).
تفهم
تاريخ
بالفعل في أوائل القرن السادس عشر ، كانت هناك خطط لربط سايما ببحر البلطيق ، لتيسير الإبحار إلى أولافينلينا (السويدية: أولوفسبورج)، أ السويدية- تحصينات مبنية باتجاه الشرق. لابينرانتا و فيبورغ، تم إنشاء المدن القريبة من نهايات القناة بالمثل كتحصينات خلال العصر السويدي (في الوقت الحاضر هم المدن التوأم ومن المثير للاهتمام تقريبًا نفس الحجم بالضبط من حيث عدد السكان). كانت المحاولة الأولى هي قناة بونتوس (التي سميت على شرف الجنرال الراحل بونتوس دي لا جاردي) في 1607-1608 ، ولكن بعد أقل من كيلومتر من الحفر بالقرب من لابينرانتا ، تم التخلي عن المشروع.
في منتصف القرن التاسع عشر ، عندما كانت فنلندا جزءًا من الإمبراطورية الروسية، تم بناء أول قناة عاملة ، حيث تم حساب نقل البضائع بين الداخل الفنلندي والعاصمة الإمبراطورية (سان بطرسبرج) بالقارب أكثر كفاءة من الحصان. بدأ البناء في مايو 1845 ، وافتتحت القناة في سبتمبر 1856 ، وفيما يتعلق بالقوى العاملة ، لا تزال القناة الأولى أكبر مشروع بناء منفرد في تاريخ فنلندا. يبلغ طول القناة 58 كم ، وتحتوي على 28 قفلًا مع بوابات خشبية ، وتم تصميمها على غرار قناة جوتا التي تم افتتاحها في عام 1832 (شارك في هذا المشروع المهندسون السويديون الذين بنوا قناة جوتا في منطقة مشابهة).
أصبحت القناة مهمة لاقتصاد شرق فنلندا وأصبحت أيضًا منطقة جذب سياحي. كان استخدام القناة مرتفعًا بما يكفي لدفع رسوم المرور لتكاليف البناء في أقل من 25 عامًا. وهذا يعني أيضًا أن القناة بحاجة إلى التحسين والتوسيع ، على سبيل المثال في عام 1923 ، نقلت 13000 سفينة أكثر من مليون طن من البضائع عبر القناة. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت فنلندا مستقلة عن روسيا ، وكانت القناة بأكملها لا تزال على الأراضي الفنلندية. تم البدء في مشروع تحسين رئيسي (يشار إليه بالبناء الثاني للقناة) بما في ذلك توحيد العديد من الأقفال وتسوية المسار في عام 1927 ، ولكن تم الانتهاء من أقل من نصف العمل عندما الحرب العالمية الثانية اندلعت.
بحلول نهاية الحرب ، تم تدمير البنية التحتية للقناة و كاريليان برزخ تم التنازل عنه لـ الاتحاد السوفيتي، تم تقسيم القناة بواسطة حدود دولية ، وبالتالي توقفت حركة المرور لعدة عقود. في عام 1963 ، أبرمت فنلندا عقد إيجار لمدة 50 عامًا للجانب السوفيتي من القناة على غرار عقد الإيجار السابق للولايات المتحدة قناة بنما منطقة. بعد ذلك ، تم البدء في "المبنى الثالث" للقناة ، جزئيًا وفقًا لمخططات الثلاثينيات ، ولكن تم أيضًا توسيع القناة مع نمو متوسط حجم السفن على مر السنين.
تم افتتاح القناة في شكلها الحالي في 5 أغسطس 1968 ، ب 8 أقفال و 13 جسراً (بما في ذلك 7 جسور متحركة) ، بطول 42.9 كم وعرض 50-60 م وبعمق 6 أمتار على الأكثر. تم توقيع عقد إيجار جديد لمدة 50 عامًا في عام 2012 ، وفي 2017-19 تم تجديد البوابات للسماح باستخدامها على مدار العام تقريبًا (لم يتم تجميد الأجزاء المفتوحة من القناة).
معلومات تقنية
القناة يتم تشغيلها وصيانتها بواسطة Väylävirasto، وكالة الحكومة الفنلندية للبنية التحتية للنقل. يقع مركز التحكم الرئيسي في قفل Mälkiä ، على الرغم من أن الأقفال الروسية تعمل أيضًا من الجانب الروسي. عادة ما يستغرق الإبحار بين Mälkiä و Brusnitchnoye ما بين 5 و 8 ساعات اعتمادًا على مدى انشغال القناة وحجم المركب الخاص بك.
اذهب
إذا كنت تقوم برحلة بحرية في القناة ، فستبدأ رحلتك في 1 ميناء لابينرانتا. إنه ذو موقع مركزي تمامًا بجوار الحصن (لينويتوس). من هناك ، تتجه السفينة إلى بحيرة سايما (في المتوسط 75.7 مترًا فوق مستوى سطح البحر) ، وتتجه شرقًا. إذا أبحرت بسفينتك الخاصة ، فقد تأتي بالطبع من أقصى الشمال ، وربما على طول الطريق كوبيو. في الضاحية الشرقية لوريتسالا ، ستدخل القناة وتمر تحت جسر قناة لوريسالا (Lauritsalan kanavasilta) وجسر السكة الحديد إلى جونسو. قبل الجسر مباشرة حيث يعبر الطريق السريع 6 القناة على جسر قناة مالكي (مالكين كانافاسيلتا) ، ستتوقف السفينة عند القفل الأول ، 1 مالكي.
Mälkiä هو القفل ذو أعلى مصعد يبلغ 12.4 مترًا. يقع بالقرب من مبنى التحكم الرئيسي للقناة حيث يتم التحكم في الأقفال والجسور المتحركة ومحطة Lappeenranta التجريبية ومتحف مخصص للقناة (متحف سايمان كانافان). بجانب القناة ، يمكنك أيضًا رؤية أقفال Mälkiä وامتداد من الإصدار الأول للقناة ، الذي تم بناؤه عام 1856.
بالكاد كيلومتر في اتجاه مجرى النهر هو القفل التالي ، 2 قفل موستالابرفع 7.3 م. بعد هذا القفل ، تمر القناة بميناء موستولا وتترك منطقة لابينرانتا الحضرية. بعد حوالي 5.5 كم من مغادرة قفل Mustola ، ستصل إلى 3 سوسكوا قفل ، آخر قفل في فنلندا. يبلغ ارتفاع مصعد سوسكوا 8.3 أمتار ، ويوجد على جانبها الشمالي الشرقي امتداد للقناة القديمة. يتبعه قسم مستقيم تمامًا من القناة وصولًا إلى جسر Kansola المتحرك ، حيث يوجد قسم أطول من القناة القديمة الضيقة والمتعرجة على الجانب الشرقي.
تتسع القناة ، وتضيق مرة أخرى ، وتقوم ببعض الانحناءات ، وتدخل قرية Nuijamaa. حيث تتدفق القناة 4 بحيرة نجاماعلى بعد حوالي 12 كم من قفل سوسكوا ، توجد مراقبة الحدود والجمارك الفنلندية. يقع على بعد حوالي 3 كم عبر البحيرة إلى مصب القناة على الجانب الروسي ، و 4 كم أخرى بما في ذلك قسم مستقيم طويل 5 قفل Пялли / Pälliوهو أول قفل روسي برفع 11.7 متر وبالتالي فهو ثاني أعلى ارتفاع. هنا أيضا مراقبة الحدود الروسية.
بعد Pälli ، يمر الطريق المجاور للقناة (وهو أيضًا طريق Lappeenranta-Vyborg السريع) إلى الجانب الشرقي من القناة. القفل التالي ، 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi)، أقل من 2 كم في اتجاه مجرى النهر ، ويبلغ ارتفاع المصعد 10.2 م. يمر ممر الشحن عبر بحيرة Big Lake Ilistoye (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero) ، ويستمر عريضًا إلى حد ما لأقل من 2 كم بقليل ، ويصل إلى 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) القفل الذي يحتوي على أصغر رفع 5.5 متر. هنا ، يعبر الطريق السريع القناة مرة أخرى ويعود إلى الجانب الغربي (أو الجنوبي) منها.
لا يبدو المقطع الذي يبلغ طوله 7.5 كيلومتر والذي يتبع هذا الثلاثي من الأقفال يشبه إلى حد كبير قناة. أولاً ، يمر ممر الشحن بمحاذاة بحيرة Big Tsvetotchnoye (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero) ، بعد قسم قناة قصير ، بحيرة Tsvetotchnoye الصغيرة الأضيق (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). ثم يتحول إلى قناة مناسبة (مع وجود قسم من القناة القديمة بجواره) قبل القفل التالي مباشرة ، 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) قفل. برفع 11.4 متر ، يعتبر أحد أكبر الرافعات.
تتبع Iskrovka بحيرة أخرى ، بحيرة Brusnitchnoye (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). بعد قسم قناة قصير نسبيًا تصل إلى 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) القفل ، الأخير قبل مستوى سطح البحر ، برفع 10.0 أمتار. هنا تجري مراقبة الجمارك الروسية ، وهي الطرف الجنوبي الشرقي من القناة المناسبة ، على الرغم من أنها لا تزال مصنفة على هذا النحو في الجنوب. هذه هي النقطة التي ستحتاج فيها السفن الخاصة إلى طيار حتى جزيرة Vihrevoi ، حيث يلتقي خليج Vyborg بخليج فنلندا. بالقرب من القفل يوجد نصب تذكاري لبناة القناة.
يمر ممر الشحن عبر خليج نوفينسكي (Новинский залив / Novinskiy Zalivفاي. Juustilanselkä) ، يضيق إلى ما يسمى أيضًا قناة سايما ، ويمر أسفل بعض خطوط الكهرباء وجسر بافلوفسكي (Павловский мост / Pavlovskiy Most) وبالتالي الطريق السريع الالتفافي لفيبورغ A-181. بعد تسوية راباتيلي (Раппатилы) على الجانب الغربي يتبع خليج Zashchitnaya (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnayaفاي. سومنيفيدنبوهجا) ، وفي نهايتها الجنوبية جزيرة Tveredych (Остров Твердыш / Ostrov Tverdychفاي. ليناساري) يفصل الخليج تمامًا عن البحر.
بعد الجانب الشمالي الشرقي من الجزيرة ، بعد منتزه مونريبوس الشهير ، ستأخذك الطريق الأكثر مباشرة إلى وسط فيبورغ ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كان عميقًا بما يكفي لإبحار أي سفن ذات حجم كبير في أضيق جزء من هذا الممر. وبدلاً من ذلك ، تمر السفن السياحية في القناة إلى فيبورغ ، وكذلك أي شخص يتجه إلى البحر ، بالجزيرة على الجانب الغربي ، تحت خط سكة حديد وطرق Druzhby (Дружбы). من هناك ، تتحول سفن الرحلات البحرية إلى الجنوب الشرقي وتتبع الضفة الجنوبية للجزيرة للوصول إلى 2 فيبورغ محطة العبارات الدولية على الجانب الغربي من البلدة القديمة.
من ناحية أخرى ، يستمر ممر الشحن المتجه إلى البحر في الاتجاه الجنوبي الغربي ، متبعًا اتجاهات الطيار ، ربما بعد فيسوتسك ، وإلى جزيرة 3 فيهريفي (Вихревой остров / فيهريفوي أوستروف) حيث ينتهي الإرشاد الإلزامي. في حالة الإبحار مرة أخرى إلى فنلندا ، توقف عند مراقبة الحدود والجمارك الفنلندية عند 4 سانتيو أو 5 هاباساري.
رحلة بحرية على متن العبارة المقررة
خلال أشهر الصيف سايما ترافيل تدير رحلات بحرية من لابينرانتا إلى فيبورغ. يسمح دخول ومغادرة روسيا بالقارب والبقاء أقل من 72 ساعة لأي شخص بالدخول دون الحصول على تأشيرة على الرغم من الحاجة إلى جواز سفر (وإذا كنت بحاجة إلى تأشيرة لدخول منطقة شنغن ، فأنت بحاجة إلى دخول مزدوج أو متعدد للسماح لك بالعودة إلى فنلندا) ، وعلى هذا النحو تتوفر الرحلات البحرية لمدة يوم أو يومين أو ثلاثة أيام في هذا المخطط. تغادر العبارة Lappeenranta في الصباح ، وتصل إلى Vyborg في وقت مبكر من بعد الظهر ، وتعود إلى الوراء بعد بضع ساعات وتعود إلى Lappeenranta في المساء.
من الممكن أيضًا القيام برحلات باتجاه واحد ، على الرغم من أنها تقارب سعر رحلة بحرية ليوم واحد ، ولن تتم تغطيتك بموجب قاعدة عدم التأشيرة للسفر بالقارب ، ولا عن طريق نظام Leningrad Oblast eVisa.
فضلا عن ذلك Saimaa Cruises لديه رحلات بحرية في القناة من لابينرانتا على طول الجزء الفنلندي فقط من القناة.
أبحر قاربك الخاص
- أنظر أيضا: القوارب في فنلندا # قناة سايما
إذا كنت تبحر فقط عبر القناة ولم تتوقف على الجانب الروسي ، فأنت لست بحاجة إلى تأشيرة روسية. ومع ذلك ، فأنت بحاجة إلى جواز سفر ووثائق أخرى وستكون هناك ضوابط من كلا البلدين على جانبي القناة. تتوفر المعلومات والنماذج التفصيلية في موقع Väylävirasto.
في القناة ، توجد ضوابط على الحدود والجمارك على الجانب الفنلندي في Nuijamaa. على الجانب الروسي ، توجد مراقبة الحدود في Pälli Lock (القفل الأقرب إلى الحدود) ، ومراقبة الجمارك في Brusnitchnoye (القفل الأقرب إلى Vyborg). إذا كنت لا تهبط في أي مكان في روسيا ، فإن Brusnitchnoye هي أيضًا نقطة الخروج (أو نقطة الدخول) لروسيا حيث يتم تنفيذ ضوابط الحدود. بين هناك والبحر (ماضي فيبورغ) يتطلب القانون استخدام الطيار. في خليج فنلندا ، توجد ضوابط الحدود والجمارك الفنلندية في جزيرة Santio قبالة Virolahti أو ، في حالة تجاوز الأرخبيل ، في Haapasaari قبالة كوتكا (أو أقصى الغرب ، إذا واصلت الذهاب إلى البحر).
في القناة وفي سايما ، الإرشاد إلزامي للسفن التي يزيد طولها عن 35 مترًا ، ولا تحتاج السفن الأصغر إلى استخدام طيار ؛ يتم التعامل مع التوجيه هنا بواسطة Finnpilot. يتم التعامل مع الإرشاد الإجباري في المياه الروسية المفتوحة قسم Inflot Vyborg.
يذهبون المقبل
- لابينرانتا و فيبورغ في نهاية كل قناة من الخيارات الواضحة للانتقال بعد ذلك.
- إذا أبحرت بسفينة خاصة بك إلى سايما ، فيمكنك الوصول إلى معظم النصف الشرقي من ليكلاند الفنلندية. في الاتجاه الآخر يمكنك ذلك ابحر غربا الخروج إلى خليج فنلندا ، أو زيارة الموانئ الروسية.