مشاركة السيارة أو مشاركة السيارة يعني أنك قادر على الوصول إلى السيارات لـ النفس مدفوعة الرحلات مما يعني انخفاض الكمية الإجمالية للسيارات التي يتعين إنتاجها لتلبية احتياجات النقل. إنه بيئي بسبب الاستخدام الأفضل لرأس المال المُصنَّع ، والمركبات ، وبالتالي الحاجة الأقل لرأس المال. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحوافز لاستخدام السيارة بمجرد شرائها غائبة أو أصغر ، مع هيكل تكلفة مشاركة السيارات النموذجي. إنه اقتصادي لأن الشخص الذي يأخذ السيارة عادة ما يحفظ عند مقارنته بالتقليدي تاجير سيارة - وليس من الضروري أن تستثمر في سيارة خاصة.
تبادل السيارات كما هو موضح في هذه المقالة يختلف عن ridesharing، حيث يقوم شخصان أو أكثر يسيران في نفس الاتجاه بترتيب مشاركة سيارة ، أو التنزه، حيث لم يتم ترتيب المشاركة مسبقًا.
المنافسون الرئيسيون في هذا المجال هم
- اشتراكات تبادل السيارات من نظير إلى نظير والتي تعود بالفائدة على كل من مشارك السيارة وشراكة السيارة. نظرًا لنموذج الخدمة ، تميل الخدمات من هذا النوع إلى الحصول على مناطق أكبر بكثير من التغطية النظرية بمستويات متفاوتة من التوافر الفعلي.
- اشتراكات مشاركة السيارات التعاونية غير الربحية
- للربح اشتراكات تجارية لمشاركة السيارات
- أسطول مشترك
يمكن توقع ظهور خدمات تدمج توافر المركبات بين طرازات الأسطول هذه.
ظهر مشغلون مختلفون في مطلع الألفية لتقديم "مشاركة السيارة" كبديل لملكية السيارة أو تأجيرها. نتاج عصر الإنترنت ، هذا النموذج هو الأكثر شيوعًا في المدن الكبيرة في المملكة المتحدة وأوروبا (على سبيل المثال ، فرنسا وألمانيا وبولندا) وروسيا والولايات المتحدة وكندا.
كانت هذه في الأصل عبارة عن وصول قصير المدى إلى المركبات المعدة للاستخدام المحلي من قبل سكان المدن الذين يسافرون عادةً بالحافلة أو الدراجة أو سيرًا على الأقدام ، ونادرًا ما يحتاجون إلى مركبة آلية (وفترات قصيرة فقط) لنقل أشياء ثقيلة أو صعبة أو السفر إلى نقاط خارج حافة نظام النقل المحلي. يمكن الحصول على المركبات ليوم واحد ، أو في بعض الحالات لمدة ساعة أو ساعتين. DaimlerAG's Car2Go يؤجر سيارات ذكية ذات مقعدين في ألمانيا وكذلك بعض المدن في دول أوروبية أخرى والولايات المتحدة وكندا. يتقاضون بالدقيقة ويقدمون بعض السيارات الكهربائية. دويتشه بان فلنكستر تغطي معظم ألمانيا مع عدد قليل من المواقع في البلدان المجاورة (سويسرا والنمسا وهولندا) ، وتقدم المركبات الكهربائية بالإضافة إلى أسطولها القائم على الاحتراق الداخلي.
تمتلك معظم هذه المنظمات أسطولًا صغيرًا من المركبات ، والتي تتمركز في نقاط مختلفة في وسط المدينة أو في الحرم الجامعي. يبيع مشغل مشاركة السيارات عضويات للسائقين ، ويتحقق من أن السائق مرخص له وقابل للتأمين في وقت إصدار العضوية. يتم إصدار بطاقة للعضو تقوم بفتح قفل المركبات والوصول إلى موقع ويب يمكن حجز السيارات عليه مسبقًا. تحتوي كل سيارة على مكان لوقوف السيارات محدد مسبقًا ومحجوز بشكل دائم ؛ في معظم الحالات ، يجب إعادة السيارة ذهابًا وإيابًا إلى موقف السيارات الأصلي بعد الاستخدام.
يذهب السائق إلى مكان انتظار السيارات المحدد مسبقًا ، ويفحص السيارة بحثًا عن الأوساخ والأضرار ، ويفتحها بالبطاقة ويبتعد. يعمل النظام دون رقابة ؛ يتم محاسبة الإيجار قصير الأجل للخدمة الذاتية على بطاقة شحن ، إلى جانب أي غرامات (غالبًا ما تكون مكلفة) على تذاكر وقوف السيارات ، ورسوم الطرق ، والمركبات التي يتم إرجاعها متأخرًا ، أو متسخة أو نفدت من الوقود. يتم الإبلاغ عن أي تصادم أو مشاكل مع المركبات إلى مشغل مشاركة السيارة عبر الهاتف أو عبر الإنترنت.
كان السوق الأصلي المستهدف هو السكان المحليون وليس المسافرون ؛ هذا يتغير تدريجيًا حيث يكتسب المشغلون الأكبر مستقلين محليين للربح كوسيلة للتوسع في المزيد من المدن. يتم أيضًا فتح خيارات إضافية من خلال اتفاقيات متبادلة بين البائعين. سائق عضو Vrtucar في أوتاوا-جاتينو قد تكون قادرة على قيادة Communauto في مدينة كيبيك أو مركبة AutoShare في تورنتو، على سبيل المثال ، دون الحاجة إلى شراء عضوية مشاركة سيارة أخرى في كل مدينة.
المشغلون الذين يمتلكون أساطيل سيارات يتشاركون المركبات يندرجون في فئات مختلفة:
- بعضها مجرد شركات تابعة لشركات تأجير سيارات وطنية أو دولية قائمة. AutoShare مملوكة لشركة Enterprise. قامت Zipcar ، المملوكة لشركة Avis / Budget Group ، بالاستحواذ بقوة على شركات مشاركة سيارات أخرى هادفة للربح من أجل الوصول إلى عدد كبير من المدن في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأوروبا.
- بعضها شركات محلية أو إقليمية هادفة للربح ذات أحجام متفاوتة. Mobizen في باريس، قبل أن تحصل عليها Communauto في عام 2012 كيبيك (مونتريال ، مدينة كيبيك ، جاتينو وشيربروك) ، سيكون أحد الأمثلة على مشغل إقليمي هادف للربح.
- بعضها عبارة عن تعاونيات محلية بحتة ، مثل "Modo" Vancouver أو "Community CarShare" في جنوب غرب أونتاريو. هذه مملوكة من قبل السائقين الأعضاء المحليين لتوفير مركبات قصيرة الأجل ؛ سيقيم معظمهم اتفاقيات متبادلة مع منظمات مشاركة السيارات الأخرى للوصول إلى المركبات في مدن أخرى.
- بعضها (مثل Flinkster المذكورة أعلاه) عبارة عن سلاسل وطنية ذات نظام شامل وتغطية جيدة داخل بلد واحد ولكن لا يكاد يكون أي شيء يتجاوز ذلك. قد تكون أو لا تكون شبه حكومية أو شركات تابعة لشركات النقل الكبرى التي ترغب في تقديم رحلة "سلسة" من عتبة الباب إلى عتبة الباب داخل المنطقة التي تغطيها
بعض المشغلين ، مثل "City Carshare" في سان فرانسيسكو، تعزيز المركبات الصديقة للبيئة لأسباب أيديولوجية. Autolib '، وهي شركة ربحية في فرنسا، تقوم بتشغيل أسطول من المركبات الكهربائية ومحطات الشحن.
هناك أيضًا تطبيقات "مشاركة السيارات من نظير إلى نظير" ، والتي تربط السائقين بالمالكين الفرديين للمركبات الخاصة. تعمل هذه بطريقة مشابهة لتطبيقات نمط "AirBnB" لتأجير المساكن. تتبع "RelayRides" في الولايات المتحدة و "Car Next Door" في أستراليا هذا النموذج. مثل نظائره ، فإن النموذج له آثار ضريبية إشكالية في العديد من البلدان.