نصيحة للطيارين العصبيين - Advice for nervous flyers

يمكن أن يكون السفر بالطائرة تجربة مخيفة للأشخاص من جميع الأعمار والخلفيات ، خاصةً إذا لم يسافروا من قبل أو تعرضوا لحدث مؤلم. إنه ليس شيئًا يخجل منه: إنه لا يختلف عن المخاوف الشخصية وكره الأشياء الأخرى التي يمتلكها الكثير من الناس. بالنسبة للبعض ، فإن فهم شيء ما حول كيفية عمل الطائرات وما يحدث أثناء الرحلة قد يساعد في التغلب على الخوف الذي يعتمد على المجهول أو على عدم السيطرة. ستسعى هذه المقالة إلى مساعدتك في القيام بذلك ومساعدتك على الاستعداد لرحلة عن طريق الجو. من الطبيعي تمامًا أن تخاف من الطيران ، لكنها ليست بالسوء الذي قد تتخيله.

يجب أن يذكر ذلك في البداية وبوضوح حوادث الطائرات نادرة للغاية. هذه الحقيقة هي التي تجعل التغطية الإعلامية لهذه الحوادث منتشرة للغاية. على الرغم مما قد تعتقد ، السفر الجوي هو أسلم وسيلة نقل متاح للمسافر إلى جانب ذلك قطار فائق السرعة: من المرجح أن تتعرض لحادث وأنت في طريقك إلى المطار أكثر بكثير مما تتعرض له وأنت في الجو.

تأخذ شركات الطيران والطيارون السلامة على محمل الجد - وحتى إذا كانوا يريدون قطع الطريق ، فإنهم يخضعون لرقابة صارمة من قبل الوكالات الحكومية لضمان المعايير. لن يبدأ أي طيار رحلة إذا كان هناك أي شك حول ملاءمة الطائرة أو الطقس - كما يقول الطيارون ، "الإقلاع اختياري ، لكن الهبوط إجباري!".

تفهم

أنظر أيضا: الرحلة والصحة
رسم تخطيطي بسيط يوضح مرور الهواء فوق جناح الطائرة والرفع الناتج.
رسم تخطيطي للأجزاء الأساسية للطائرة ووظائفها.

يمكن أن يساعد الفهم المبدئي للأسباب التي تجعل طائرتك تحلق في تهدئة القلق ، فقد تم تشكيل جناح الطائرة لتوجيه المزيد من الهواء تحتها أكثر من فوقه ، مما يخلق منطقة ذات ضغط هواء منخفض فوق الجناح. هذا يخلق قوة رفع ، مما يسبب قوة تصاعدية على الأجنحة. عندما توازن قوة الرفع وزن الطائرة بالضبط ، ستطير الطائرة على نفس المستوى ؛ إذا تجاوز المصعد الوزن ، فسوف يصعد ؛ وإذا تجاوز الوزن الرفع ينزل. يتناسب الرفع مع السرعة الجوية: فكلما زادت سرعة تحرك الطائرة على ارتفاع معين ، زاد رفع أجنحتها. لذلك لجعل الطائرة تتسلق الطيار يزيد من قوة المحرك ؛ لجعله ينزل ، يتم تقليل قوة المحرك. يمكن تغيير شكل الجناح باستخدام اللوحات (في الجزء الخلفي من الجناح) و الشرائح (في مقدمة الجناح) ، مما يسمح للطائرة بتوليد مزيد من الرفع بسرعات أبطأ ، مثل الإقلاع والهبوط. هذه المبادئ الأساسية للفيزياء هي التي تقوم عليها كل رحلة. ما لم يكن هناك عطل كارثي لهيكل الطائرة (وهو أمر نادر للغاية بالفعل) ، فلا يمكن للطائرة أن "تسقط من السماء" أكثر من تدفق المياه صعودًا.

معظم الطائرات ، بما في ذلك جميع الطائرات (ولكن ليس المروحيات وبعض الطائرات العسكرية) ، هي أيضًا مستقرة بطبيعتها. تميل القوى المؤثرة عليها - الرفع والوزن والدفع والسحب - إلى موازنة بعضها البعض ، مما يعني أن الطائرة ستطير بشكل مستقيم ومستوي ما لم يفعل الطيار شيئًا لتغيير ذلك. على سبيل المثال ، إذا زاد الطيار من قوته ، فإن الطائرة ستصعد ؛ ولكن في النهاية ، ستنخفض السرعة ، مما يعني أن الرفع سيقل ، مما يعني أن الطائرة ستنخفض. حتى لو ترك الطيار عناصر التحكم تمامًا ، ستصل الطائرة في النهاية إلى هذا التوازن المستقيم والمستوى. هناك حدود لن يصحح بعدها المستوى نفسه تلقائيًا. على سبيل المثال ، إذا كانت الطائرة تحلق ببطء شديد أو تتسلق بشكل حاد للغاية ، فلن تنتج الأجنحة قدرًا كافيًا من الرفع وستدخل الطائرة المماطلة. يمكن استعادة الأكشاك بسهولة (يوجه الطيار مقدمة المقدمة لأسفل ويزيد من سرعة المحرك) ويتم إنشاؤها عمداً فقط في اختبار الطائرات الجديدة وتدريب الطيارين الجدد. تحتوي جميع الطائرات الحديثة على أنظمة أوتوماتيكية تنبه الطيارين إلى هذه المواقف في وقت مبكر أو تمنعها من الحدوث تمامًا.

رحلة نموذجية

قد يساعد أيضًا المسافرين المتوترين على فهم ما يحدث قبل وأثناء رحلة نموذجية. كل هذه الإجراءات معيارية ومفهومة وممارسه على نطاق واسع من قبل جميع الطيارين.

يُبذل الكثير من العمل لضمان سلامة الرحلات الجوية قبل إقلاع الطائرة ، بل وحتى قبل طرح التذاكر الأولى للبيع. تتمتع صناعة الطيران أيضًا بثقافة سلامة قوية. عادةً ما يتم تخطيط المسارات التي تسلكها الرحلات الجوية التجارية من قبل الخبراء الذين يسعون للتأكد من أن الرحلة آمنة وسلسة قدر الإمكان. يمكن للطيارين تعديل هذه المسارات قبل الإقلاع وأثناء الرحلة لتحسين راحة وسلامة ركابهم. يتم أيضًا تنظيم صناعة الطيران بدرجة عالية من أجل الحفاظ على السلامة. تغطي هذه اللوائح مجموعة واسعة جدًا من المجالات ، بما في ذلك معايير صيانة الطائرات ، والتي تتطلب من الطائرات أن تحمل وقودًا أكثر مما هو مطلوب (حتى تتمكن من التحويل إلى مطار آخر إذا لزم الأمر) والتأكد من حصول الطيارين على راحة جيدة.

يتم توجيه الرحلات الجوية التجارية طوال الرحلة من قبل مراقبي الحركة الجوية على الأرض ، الذين يضمنون بقاء الطائرات في مسارها وتبقى منفصلة جيدًا عن بعضها البعض (عادةً بعدة أميال). يساعد مراقبو الحركة الجوية أيضًا الطيارين في الرحلة الأكثر أمانًا وراحة من اللحظة التي تبدأ فيها الطائرة في السير على المدرج إلى النقطة التي تصل فيها عند البوابة التي ينزل فيها الركاب.

الطائرة التجارية بها شخصان على الأقل على سطح الطائرة: القبطان والضابط الأول. سيكون لدى الرحلات الطويلة طيار إضافي حتى يتمكن الطاقم من الراحة في نوبات. مثل قبطان السفينة ، يتحمل قائد شركة الطيران المسؤولية النهائية عن سلامة الطائرة والجميع على متنها. القبطان والضابط الأول على حد سواء الطيارين، وكلاهما قادر تمامًا على تحليق الطائرة. إنهم يقسمون المسؤوليات بين "طيار الطيران" الذي يدير الضوابط الرئيسية ، و "مراقبة الطيار" الذي يتحدث في الراديو ، ويقرأ قوائم المراجعة ، ويؤدي واجبات الدعم. عادة ما يتم تبادلهم بعد كل رحلة: قد يكون القبطان طيارًا يطير في المحطة الأولى للطاقم ، ويكون الضابط الأول طيارًا في الرحلة التالية. نظرًا للطريقة التي تحسب بها شركات الطيران الأقدمية ، فمن الممكن تمامًا أن يكون الضابط الأول أكبر سنًا أو أكثر خبرة من القبطان ، خاصةً إذا كان يطير في الجيش أو شركة طيران أخرى.

سيكون للطائرة عدد من المضيفات ، على الأقل واحد لكل 50 مقعدًا ، والمسؤولين عن السلامة في المقصورة. يُعرف رئيس مضيفات الطيران باسم المطارد.

يعتمد ما يلي على طائرة نفاثة نموذجية بمحركين ، مثل بوينج 737 أو عائلة إيرباص A320 (أشهر طرازين للطائرات التجارية في الخدمة). قد تكون هناك اختلافات في هذه الرحلة النموذجية على طرز الطائرات الأخرى ، لكن التسلسل العام للأحداث هو نفسه.

ما قبل الرحلة

مضيفات الطيران يجرون عرضًا للسلامة قبل الرحلة

أثناء صعود الركاب على متن الطائرة ، يكون الطيارون على سطح الطائرة يقومون بفحص الطقس في اللحظة الأخيرة وإجراءات المغادرة والتأكد من أن الطائرة بها وقود كافٍ وأنها ليست زائدة عن الوزن. بمجرد إغلاق الأبواب ، قد تسمع صوت محرك نفاث صغير يعمل في ذيل الطائرة. هذه هي وحدة الطاقة المساعدة (APU) ، التي توفر الطاقة للطائرة حتى يمكن فصل الإمداد الأرضي ؛ كما أنها توفر الهواء المضغوط اللازم لبدء تشغيل المحركات الرئيسية. القاطرة ستدفع الطائرة للخلف خارج البوابة. عندما تكون الطائرة خالية من البوابة ويفصل القاطرة ، يُمنح الطيار الإذن لبدء تشغيل المحركات الرئيسية.

أثناء الإرجاع ، ستقام مظاهرة لإبلاغ الركاب بخصائص السلامة في الطائرة واستخدامها. يمكن تقديم ذلك إما عن طريق المضيفات أو من خلال فحص مقطع فيديو. يتضمن عرض السلامة الأساسي استخدام أحزمة الأمان ، وتخزين الأمتعة بأمان ، واستخدام أقنعة الأكسجين في حالات الطوارئ ، وموقع واستخدام سترات النجاة ، ومواقع خروج الطوارئ ، والتذكير بأن الرحلة خالية من التدخين ، ووضع الأجهزة الإلكترونية في وضع الطيران وقم بإيقاف تشغيلها عند الإقلاع ، ويمكن العثور على مزيد من معلومات السلامة على البطاقة في جيب مقعدك (أو طباعتها على المقاعد) أو عن طريق سؤال مضيفة طيران. إذا كنت جالسًا في صف الخروج ، فستتلقى أيضًا تعليمات من المضيفات حول كيفية تشغيل المخرج في حالة الإخلاء الطارئ.

سيارة اجره

قبل أن تتمكن الطائرة من الإقلاع ، يجب أن تقوم بذلك سيارة اجره (أي التحرك على الأرض بقوتها الخاصة) من صالة المطار إلى المدرج. تقلع الطائرات دائمًا في مواجهة رياح معاكسة ، حيث يؤدي ذلك إلى زيادة السرعة الجوية وبالتالي تقليل طول فترة الإقلاع ، لذلك سوف تتحرك الطائرة إلى نهاية المدرج في اتجاه الريح. في بعض المطارات الصغيرة ، قد يستغرق ذلك لحظات فقط ، ولكن في المطارات الكبيرة ، قد يستغرق عدة دقائق. من جهة ، النهاية البعيدة لمدرج واحد عند مطار شيفول, أمستردام تبعد 9 كم (5.6 ميل) عن المحطة وتستغرق من 15 إلى 20 دقيقة لسيارة الأجرة من وإلى. تتحرك الطائرات ببطء على الأرض وتتراوح سرعات سيارات الأجرة بين 10-40 كم / ساعة (6-25 ميلاً في الساعة).

خلال سيارات الأجرة ، سيتم نشر الطيارين اللوحات و الشرائح على أجنحة الطائرات تُصدر المحركات التي تحرك اللوحات والشرائح صوت أنين مميز. في درجات الحرارة المنخفضة ، ستحتاج الطائرة إلى "إزالة الجليد" قبل الوصول إلى المدرج. سيتم رش الطائرة بمحلول مضاد للتجمد لإزالة الثلج والجليد المتراكمين ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى تعطيل تدفق الهواء فوق الأجنحة وتقليل الرفع. بمجرد وصولها إلى الهواء ، ستوفر المحركات هواءً ساخنًا لمنع إعادة تكوين الجليد والثلج على الأجنحة.

اخلع

طائرة بوينج 747 تقلع

عند السماح للإقلاع ، سيقوم الطيار بتوجيه الطائرة إلى موقعها في بداية المدرج. من الطبيعي أن يزيد الطيار من قوة المحرك ليضمن أن جميع المحركات تنتج نفس القدر من الطاقة. أخيرًا ، سيطبق الطيار قوة الإقلاع الكاملة ؛ هذا يعني عادة تسارعًا سريعًا وزيادة في ضوضاء المحرك. عندما تصل الطائرة إلى السرعة الصحيحة (أي عندما تتحرك بسرعة كافية لتوليد الرفع الذي تحتاجه للطيران) ، سيقوم الطيار "بتدوير" الطائرة عن طريق رفع مقدمة الطائرة ، وستنطلق الطائرة من المدرج. بالنسبة لمعظم الطائرات النفاثة ، تكون سرعة الإقلاع في المنطقة من 250 إلى 300 كم / ساعة (150 إلى 180 ميلاً في الساعة). تعتمد السرعة الفعلية المطلوبة للإقلاع على حجم ووزن الطائرة والظروف الجوية في المطار ، ولكن يتم تحديد هذه العوامل بدقة مسبقًا. هناك دائمًا ما يكفي من المدرج لإكمال الإقلاع.

أثناء تحرك الطائرة على المدرج ، قد تسمع وتشعر بالصدمات عندما يعبر الهيكل السفلي للطائرة أضواء المدرج أو الأجزاء غير المستوية من المدرج. مثل هذه الضوضاء متوقعة وليست مدعاة للقلق. وبالمثل ، عند إقلاع الطائرة ، غالبًا ما يكون هناك عثرة ملحوظة. هذا حدث طبيعي ناتج عن وصول المكونات الهيدروليكية في جهاز الهبوط إلى أقصى امتداد لها عندما تغادر الطائرة الأرض.

في حالات نادرة ، قد يقرر الطيارون ذلك رفض (إحباط) إقلاع ، عادة بسبب عطل في أحد أنظمة الطائرة. السرعة القصوى لرفض الإقلاع بأمان ، والمعروفة باسم "V1" ، يتم حسابها بدقة قبل كل رحلة. بعد تجاوز الطائرة V1 ، يجب أن يقلع الطيار أو يخاطر بالهروب من نهاية المدرج. إذا كان الخطأ طفيفًا ، فقد يقرر الطيارون مواصلة الإقلاع والعودة للهبوط ، نظرًا لأن التوقف عند هذه السرعات العالية داخل المدرج المتبقي صعب جدًا على الهيكل السفلي وغالبًا ما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الفرامل والإطارات المنفوخة.

تسلق

بمجرد التحليق جواً والتسلق ، سيرفع الطيار جهاز الهبوط ، مما يُصدر صوت ارتطام. نظرًا لأن الطاقة الكاملة مطلوبة فقط للإقلاع ، فسيقوم الطيار بتقليل طاقة محركات الطائرة ونتيجة لذلك ، قد تنخفض الضوضاء في المقصورة. سيتم أيضًا سحب اللوحات والشرائح الموجودة على الأجنحة. ومن الطبيعي أيضًا أن تتسلق الطائرات بشكل حاد وتنعطف ، أحيانًا بحدة ، بعد وقت قصير من الإقلاع. هذه إجراءات قياسية لتحويل الطائرة إلى مسارها في أسرع وقت ممكن وتقليل الضوضاء للأشخاص الذين يعيشون بالقرب من المطار.

اعتمادًا على طول الرحلة ، قد يستغرق الأمر من 15 إلى 20 دقيقة حتى تصل الطائرة إلى ارتفاعها المبحر. سيسمح الطيار عادةً للمضيفات بمغادرة مقاعدهم بمجرد أن تنظف الطائرة 10000 قدم (3000 متر) ولكن من الشائع أن يظل ضوء حزام الأمان مضاءً للركاب حتى تصل الطائرة إلى ارتفاع الرحلة. في حين أن التسلق غالبًا ما يكون سلسًا للغاية ، إلا أنه لا يزال من الممكن توقع حدوث هزات عرضية (ربما أثناء تسلق الطائرة عبر السحب).

رحلة بحرية

منظر نموذجي أثناء الرحلة ، ما عليك سوى الجلوس والاسترخاء

أثناء تحليقها ، تركب الطائرة على وسادة هوائية غير مرئية تم دفعها للأسفل بفعل شكل الجناح. عندما تكون هناك نتوءات في هذه "الوسادة" بسبب هبوب الرياح ، فقد تهتز الطائرة قليلاً لأنها تتبع شكل الهواء - وهذا هو اضطراب. قد يحدث الاضطراب في كل من السماء الملبدة بالغيوم والصافية وهو أمر طبيعي تمامًا ؛ تم تصميم الطائرات للتعامل مع هذه المطبات ، وبخلاف ربط حزام الأمان ، فلا داعي لاتخاذ أي إجراء. يمكن رصد اضطراب كبير في الأمام على رادار الطائرة ، وإذا كان الطيار سيعيد تشغيل إشارة حزام المقعد. قد يعني هذا ركوبًا وعرًا للغاية لبضع دقائق ولكن لا يوجد سبب للقلق. إذا كان هناك بالفعل اضطراب شديد في المستقبل (على سبيل المثال في السحب الرعدية) ، فعادة ما يتحول الطيار حوله. قد تتسبب بعض الاضطرابات في ثني أجنحة الطائرة أو ثنيها قليلاً: هذه ميزة تصميم متعمدة تسمح في الواقع للطائرة بمقاومة الاضطرابات بشكل أكثر فاعلية ، تمامًا كما تنحني الشجرة في مهب الريح.

لا تطير الطائرات التجارية في خط مستقيم بين المطارات. بدلاً من ذلك ، يطيرون عبر عدد من نقاط الطريق أو التقاطعات، عادة على طول المعين الممرات الهوائية. الطائرات التي تحلق في اتجاهين متعاكسين على طول نفس مجرى الهواء يتم إبعادها عن طريق الطيران على ارتفاعات متناوبة - الطائرات في اتجاه واحد (عادة متجهة شرقا) تطير على ارتفاع آلاف الأقدام ، بينما الطائرات في الاتجاه الآخر (عادة باتجاه الغرب) تطير على ارتفاع آلاف الأقدام. يتم فصل الطائرات التي تحلق في نفس الاتجاه على نفس الارتفاع مع مرور الوقت ، وعادة ما تكون من 5 إلى 15 دقيقة. يراقب مراقبو الحركة الجوية باستمرار موقع الطائرة ويمكن أن يطلبوا من الطيارين تغيير ارتفاعهم أو سرعتهم لضمان الفصل المناسب. الطائرات الحديثة مجهزة أيضا أنظمة تجنب الاصطدام المروري (TCAS) التي تكتشف تلقائيًا أن طائرة أخرى تقترب كثيرًا وتبدأ في اتخاذ إجراءات مراوغة حسب الحاجة.

أثناء الرحلة البحرية ، يستخدم الطيار الآلي تعليمات مبرمجة لقيادة الطائرة. يقوم الطيارون (البشريون) بمراقبة الطيار الآلي وإجراء التصحيحات عليه حسب الحاجة.

النسب والنهج

عندما تقترب الطائرة من وجهتها ، ستبدأ في الهبوط. سيقلل الطيار من قوة المحرك ، في بعض الأحيان بحيث تكون المحركات في وضع الخمول وبالكاد تحدث أي ضوضاء. يختلف انحدار هذا الهبوط باختلاف المطار والطائرة. عادةً ما يقوم الطيار بتبديل علامة حزام الأمان عندما تبدأ الطائرة في الهبوط ، على الرغم من أن المضيفات لن يجلسن عادةً حتى تنزل الطائرة عبر 10000 قدم (3000 متر). أثناء النزول ، فإن المفسدين قد يفتح الجزء العلوي من الأجنحة قليلاً ؛ يقلل المفسدون من قوة الرفع ويعمل كمكابح لمنع الطائرة من التحرك بسرعة كبيرة.

تهبط الطائرات دائمًا في مهب الريح ، مما يساعد على إبطاء الطائرة. بناءً على الاتجاه الذي تقترب منه من المطار ، قد تضطر الطائرة إلى إجراء سلسلة من المنعطفات لتتماشى مع المدرج. عادة ما يتم تنفيذ هذه بسرعة بطيئة ويمكن أن تشعر بالحدة نتيجة لذلك.

عندما تبدأ الطائرة النهج الأولي في المطار ، سينشر الطيارون اللوحات والشرائح على الأجنحة ؛ تُصدر محركات الرفرفة صوت أنين مميز. سيتم نشر اللوحات على عدة مراحل وإلى حد أكبر مما كانت عليه عند الإقلاع. سيقوم الطيارون أيضًا بخفض معدات الهبوط ؛ هذا يصدر ضجيجًا منخفضًا.

نهج الأرض يمكن أن يشعر بعدم الاستقرار. هذا لأن الهواء بالقرب من الأرض غالبًا ما يكون أكثر اضطرابًا مما هو عليه في الارتفاع. إذا كان هناك رياح عرضية ، فقد يضطر الطيار أيضًا إلى التحكّم بالطائرة وقلبها قليلاً لإبقائها في مسارها.

في بعض الحالات ، ستضطر الطائرة إلى الهبوط في سحابة منخفضة أو ضباب ، وقد لا ترى الأرض حتى تهبط تقريبًا. معظم المطارات لديها نهج الصك أنظمة للمساعدة في توجيه الطائرات نحو المطار والمدرج ؛ يمكن إجراء عمليات الهبوط في المطارات الدولية الرئيسية باستخدام طائرات ركاب حديثة بأمان بأقل من 50 مترًا (150 قدمًا) من الرؤية. ولكن مرة أخرى ، هناك قواعد صارمة يجب على الطيارين الالتزام بها عند الهبوط في الأحوال الجوية السيئة. إذا كان الطقس سيئًا للغاية ، فقد يقرر الطيار "الإمساك" (الطيران في دوائر) وانتظار التحسن ، أو التحويل إلى مطار آخر حيث يكون الطقس أفضل. يجب أن تحمل جميع الطائرات وقودًا كافيًا على الأقل للطيران إلى وجهتها ، والاحتفاظ بها لمدة تصل إلى 30 دقيقة ثم تحويلها إلى مطار آخر مناسب.

الهبوط

الهبوط. ينبعث الدخان من انزلاق الإطارات عند ملامستها للمدرج.

قبل أن تهبط الطائرة مباشرة على المدرج ، سيقوم الطيار الطيار بإيقاف المحركات عن العمل و توهج عن طريق رفع مقدمة الطائرة ، مما يسمح لمعدات الهبوط الرئيسية بالهبوط أولاً وأخذ وزن الطائرة قبل أن تلمس معدات الهبوط الأمامية. قد يكون الهبوط مصحوبًا بصدمة و "ارتطام" مسموع عندما يلامس جهاز هبوط الطائرة الأرض. إذا كان المدرج مبتلاً ، فغالباً ما يهبط الطيار بحزم لتقليل مخاطر الانزلاق. سيتم فتح المفسدين على الأجنحة لإيقاف رفع الطائرة وإبقائها ثابتة على المدرج. للمساعدة في إبطاء سرعة الطائرة ، سيشترك الطيار الاتجاه العكسي: يتم تغيير اتجاه خرج المحرك وستعمل المحركات مرة أخرى ، مما يؤدي إلى إبطاء الطائرة بدلاً من دفعها للأمام. في بعض المطارات ، قد تتباطأ الطائرة بشكل حاد للغاية. هذا ببساطة للتأكد من أنه يمكنه إيقاف تشغيل المدرج عند النقطة الصحيحة ، و / أو يعني أن هناك طائرة أخرى على الاقتراب تحتاج إلى الهبوط.

في بعض المناسبات ، قد تواجه أ اذهب من حول، وهو الوقت الذي تقلع فيه الطائرة مرة أخرى قبل وقت قصير من الهبوط. يحدث هذا عندما يقرر الطيارون (أو يأمرهم التحكم في الحركة الجوية) برفض الهبوط بسبب ضعف الرؤية ، أو عدم توافق الطائرة مع المدرج أو انحرافها عن مسارها ، أو إعاقة المدرج. نتيجة لذلك ، سوف تسمع المحركات تعمل مرة أخرى وستشعر بقوة دفع المحركات ربما بدرجة أكبر مما كنت تفعله عند الإقلاع. سيقوم الطيار بسحب اللوحات جزئياً ورفع معدات الهبوط لمساعدة الطائرة على الصعود. مرة واحدة على ارتفاع أعلى واعتمادًا على الظروف ، سيتم إما أن تستدير الطائرة وستتم محاولة الهبوط مرة أخرى ، أو سيتم تحويلها إلى مطار آخر. إذا حدث هذا لك ، فلا داعي للقلق - فهو إجراء شائع وممارس جيدًا من قبل الطيارين.

ماذا إذا؟

في كل عام ، تتم ملايين الرحلات الجوية دون حوادث. تحظى حوادث الطائرات الخطيرة القليلة التي تحدث بالفعل بقدر كبير من اهتمام وسائل الإعلام لأنها نادرة جدًا ، إلى جانب تحيز وسائل الإعلام تجاه القصص عن الموت والكوارث ("إذا نزفت ، فإنها تؤدي"). يتم إجراء تحقيق شامل في جميع الحوادث الخطيرة من قبل هيئات حكومية مستقلة ، مثل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) في الولايات المتحدة ، لتحديد السبب ومنع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.

يتم تدريب الطيارين على التعامل مع جميع أنواع المشاكل التي قد تنشأ

تم تصميم واختبار الطائرات التجارية الجديدة للعمل في ظروف أشد بكثير من تلك التي واجهتها في أي رحلة فعلية تقريبًا. على سبيل المثال ، يتضمن أحد الاختبارات ملء طائرة بالمتطوعين واختبار ما إذا كان يمكن إخلاء الطائرة بأكملها في غضون 90 ثانية مع إغلاق نصف المخارج وإضاءة الطوارئ فقط. بمجرد أن يكون منظم الطيران ، مثل EASA في الاتحاد الأوروبي و FAA في الولايات المتحدة ، راضيًا تمامًا عن طراز الطائرة آمن ، فسوف يصدرون نوع الشهادة. إذا تم اكتشاف المشكلات بعد دخول الطائرة في خدمة الإيرادات ، فيمكن للجهة التنظيمية أن تطلب إجراء تغييرات من خلال إصدار ملف توجيه صلاحية الطيران. في حالات نادرة حيث يتم اكتشاف عيوب خطيرة في التصميم ، يمكن للمنظمين تعليق شهادة نوع الطائرة ، مما يؤدي بشكل فعال إلى تأريض جميع الطائرات من هذا الطراز حتى يتم إصلاح المشكلة وإعادة شهادة النوع. حدث هذا لـ McDonnell-Douglas DC-10 في يونيو 1979 (أعيدت الشهادة بعد خمسة أسابيع) وطائرة Boeing 737 MAX في مارس 2019 (لا تزال معلقة حتى يناير 2020).

يتم الحفاظ على الطائرات وفقًا لجداول زمنية صارمة ومنتظمة. إذا كانت أي من المعدات الأساسية على متن الطائرة تعاني من مشاكل بسيطة ، فلا يُسمح للطائرة بالإقلاع حتى يتم إصلاحها. ومع ذلك ، مع جميع الاحتياطات ، هناك دائمًا فرصة لحدوث خطأ ما بالطائرة التي أنت على متنها. ومع ذلك ، يجب أن تطمئن إلى أن الطيارين مدربون (ويتم تحديثهم بانتظام) على كيفية الاستجابة لحالات الطوارئ الشائعة على متن الطائرة ، ويتم استخدام أدلة مرجعية سريعة في قمرة القيادة للمساعدة في الاستجابة للمشكلات النادرة. تم تصميم كل طائرة تجارية مع العديد من عمليات التكرار و "الخزائن الفاشلة" ، لذلك في حالة فشل نظام واحد ، يمكن للطائرة الاستمرار في الطيران بأمان على الأنظمة المتبقية. على سبيل المثال ، تمتلك معظم الطائرات التجارية اليوم محركين أو أكثر ؛ في حالة فشل أحد المحركات ، يمكن للطائرة الاستمرار في الطيران بأمان على المحرك المتبقي إلى مطار تحويل قريب. في حالة نادرة جدًا تعطل جميع المحركات ولا يمكن إعادة تشغيلها ، يمكن للطيارين أن ينزلقوا بالطائرة إلى مكان هبوط مناسب. 1983 "Gimli Glider" (رحلة الخطوط الجوية الكندية 143 ؛ نفد الوقود بسبب خطأ التحويل المتري / الإمبراطوري) و "Miracle on the Hudson" لعام 2009 (رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 ؛ اشتعلت النيران في المحركات بعد تناول سرب من الأوز) كلا الوصيتين أنه من الممكن الاستغناء عن وفيات أو إصابات خطيرة.

في حالة ظهور أي ظروف متوقعة قد تعرض الرحلات الجوية للخطر ، فهناك احتمالات ، ولا يُسمح حتى ببدء الرحلات أو يتم وضع قواعد صارمة لتجنب حدوث مثل هذا الحدوث. ومن الأمثلة الخاصة على ذلك ثوران بركان Eyjafjallajökull في عام 2010 في آيسلندا ؛ كان من المعروف في الماضي أن الرماد البركاني يتسبب في انسداد المحركات النفاثة ، ولكنه لم يتسبب في أي حادث تحطم فعلي ، حتى أن جميع الرحلات الجوية عبر أوروبا تم تأجيلها كإجراء احترازي. وبالمثل ، عندما تم استدعاء الهاتف الذكي Samsung Galaxy Note 7 في أكتوبر 2016 بعد أن تسببت البطاريات المعيبة في انفجارها بشكل عشوائي ، سارعت شركات الطيران والمنظمون إلى حظر الهاتف في أي حالة على متن الطائرات.

حتى مع وجود جميع الإجراءات الوقائية والتدريبات المكثفة على الطيران ، لا يزال خطأ الطيار هو السبب الأول لحوادث الطائرات في جميع أنحاء العالم. لتقليل فرصة الأخطاء ، يستخدم الطيارون قوائم المراجعة للتأكد من قيامهم بالمهام الأساسية ، بالإضافة إلى استخدام أدلة مرجعية سريعة للتعامل مع المشكلات وحالات الطوارئ على متن الطائرة. يجب أن يكون لدى الطيارين ومراقبي الحركة الجوية معرفة جيدة باللغة الإنجليزية ، وأن يستخدموا المفردات القياسية للتواصل مع بعضهم البعض لضمان عدم وجود سوء فهم. يتم التركيز بشدة في تدريب الطيارين اليوم على المهارات اللينة اللازمة لقيادة طائرة تجارية وللتعامل الفعال مع حالات الطوارئ على متن الطائرة. تم تقديم 1981 لـ إدارة موارد قمرة القيادة (CRM) ، كما هو معروف ، كان عاملاً مساهماً كبيراً في تقليل عدد حوادث الطائرات المميتة ، ومنذ ذلك الحين تم اعتماد متغيرات CRM لأنماط أخرى من النقل ومكافحة الحرائق والرعاية الصحية في حالات الطوارئ.

هناك تدابير واسعة في مكان لمنع أعمال التخريب المتعمدة على متن الطائرات ، مثل عمليات الخطف والتفجيرات. يتم استخدام أجهزة الكشف عن المعادن وآلات الأشعة السينية وكلاب الكشف عن المتفجرات للتأكد من أنه لا يمكن أخذ أي شيء خطير على متن الطائرة. لدى الحكومات وشركات الطيران أيضًا قوائم محظورة للتأكد من أن الركاب الخطرين أو الخطرين لا يمكنهم شراء تذاكر الطيران والصعود إلى الطائرة. كما يأخذ موظفو المطارات والخطوط الجوية أمن الطيران على محمل الجد ؛ تحمل جميع شرطة المطار أسلحة نارية (حتى في البلدان التي يكون فيها ضباط الشرطة الذين يتعرضون للضرب بانتظام غير مسلحين) ولا يخشون ملامسة شخص ما على الأرض وسحبه بعيدًا في الأصفاد لشيء بسيط مثل إلقاء نكتة. إسرائيلي أمن الطيران دقيق بشكل خاص ويتمتع بسمعة طيبة في الكفاءة التي لا تعرف الرحمة على الرغم من أن البعض يشكك في الوسائل التي يتم من خلالها تحقيق ذلك. كدليل على ذلك ، مطار بن غوريون تعتبر واحدة من أكثر المطارات أمانًا في العالم ، ولم تشهد شركة الخطوط الجوية الوطنية "إل عال" عملية اختطاف ناجحة منذ عام 1968 على الرغم من محاولاتها أكثر من أي شركة طيران أخرى. على عكس معظم أمن الطيران ، تركز العقيدة الإسرائيلية بشكل كبير على العثور على الشخص الذي لديه نوايا سيئة بدلاً من القنبلة نفسها. هذا يجعل خط الاستجواب غير مريح ومتطفل إلى حد ما ، ولكن يجب أن يخفف من مخاوفك بشأن السلامة والأمن.

إحصائيات

ظل عدد حوادث الطائرات في اتجاه تنازلي مستمر لأكثر من 20 عامًا.

يعتبر السفر الجوي التجاري من أكثر وسائل النقل أمانًا في العالم. كل عام ، يسافر 3.8 مليار مسافر و 55 مليون طن من البضائع جواً حول العالم ويصلون بأمان إلى وجهاتهم.

في السنوات العشر من عام 2008 إلى عام 2017 ، كان هناك 1410 حادثة فقدان الهيكل (أي حادث حيث تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا) في جميع أنحاء العالم بما في ذلك الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بستة مقاعد أو أكثر ، ولكن من تلك الحوادث ، توفي 8530 شخصًا فقط. هذا يعني أنه في متوسط ​​الرحلة ، لديك فرصة 4.5 مليون إلى واحد للموت ، مما يجعله ثاني أكثر الأحداث ندرة بعد الفوز باليانصيب. للمقارنة ، يموت ما يقدر بنحو 1.25 مليون شخص في جميع أنحاء العالم من حوادث الطرق كل عام. بصرف النظر عن عام أو عامين خارجيين ، كان عدد حوادث الطيران والوفيات في اتجاه هبوطي مستمر منذ منتصف التسعينيات.

فيما يتعلق بمراحل الرحلة ، فإن الاقتراب النهائي والهبوط هو أكثر الأوقات شيوعًا لوقوع الحادث ، حيث يكون الإقلاع والتسلق الأولي هو الثاني البعيد. ومع ذلك ، فإن الحوادث أثناء الهبوط والإقلاع هي الأكثر قابلية للنجاة - فهي تحدث بالقرب من المطارات حيث تسافر الطائرات بالفعل على ارتفاع منخفض وبطيء ويمكن لخدمات الطوارئ الاستجابة بإشعار سريع.

آسف ريموند ، لقد تحطمت كانتاس

فيلم 1988 رجل المطر ربما لفتت الانتباه إلى سجل السلامة الخالي من الوفيات لشركة Qantas ، لكنهم نسوا أن يذكروا أن سجل شركة الطيران ينطبق فقط على عصر الطائرات (أي 1958 فصاعدًا). تعرضت شركة الطيران للعديد من الحوادث المميتة في أيام ما قبل الطائرة ، وكان آخرها حدث في عام 1951. ولدى خطوط هاواي الجوية وفين إير أيضًا سجلات خالية من الوفيات في عصر الطائرات ، جنبًا إلى جنب مع حوالي 40 شركة طيران أصغر. بطبيعة الحال ، فإن سجل الحوادث السابقة لشركة طيران لا يشير إلى سجل الحوادث في المستقبل. الخطوط الجوية الصينية ، على سبيل المثال ، كانت تتمتع بسمعة سيئة فيما يتعلق بالسلامة في التسعينيات ، ولكن لم تقع حوادث مميتة بعد عام 2002.

في العالم المتقدم ، لا يوجد فرق ذو دلالة إحصائية في معدلات الحوادث بين شركات الطيران المختلفة أو بين نماذج الطائرات في عصر مماثل. الخطوط الجوية من البلدان الأقل نموا لديها معدلات حوادث أقل بشكل عام بسبب ضعف الرقابة التنظيمية. ال الاتحاد الأوروبي يحافظ قائمة شركات الطيران الممنوعة من دخول مجالها الجوي، وهي قائمة ذات تسامح منخفض للغاية حتى مع ظهور مشكلات السلامة النظامية والتي يمكن القول إنها تشمل عددًا قليلاً من شركات الطيران لأسباب سياسية فقط.

التأقلم

تم إنشاء هذه الصفحة لتقديم نصائح مفيدة للأشخاص الذين يعانون من الخوف من الطيران. هناك العديد من التقنيات للتغلب على الخوف من الطيران والعديد من شركات الطيران والطيارين والمعالجين يديرون دورات تدريبية لهذا الغرض. فيما يلي مجموعة مختارة من الطرق التي يمكنك من خلالها تخفيف قلقك.

قبل الرحلة

حتى قبل حجز تذكرتك لرحلة ما ، يجدر بك التفكير في شعورك بمجرد صعودك على متن الطائرة. يفضل بعض الركاب مقاعد بجوار النافذة بينما يفضل البعض الآخر مقعدًا في منتصف الكابينة. ومع ذلك ، في الطائرات الكبيرة ، قد يعني الجلوس في منتصف الصف أنك على بعد عدة أمتار من نافذة إلى الخارج. بشكل عام ، كلما كانت الطائرة التي تسافر عليها أكبر ، كانت الرحلة أكثر سلاسة ، على الرغم من أن عوامل مثل العواصف ستجعل حتى الطائرات الكبيرة للغاية تتعرض للاضطراب.

يشعر بعض الأشخاص بالتوتر أثناء الطيران على متن طائرات يقودها المروحة ، معتقدين أنهم أكبر سنًا أو أكثر خطورة. تحتوي معظمها في الواقع على محركات توربينية - محرك نفاث يقود مروحة - وهي حديثة تمامًا وليست أقل أمانًا من الطائرات النفاثة. فهي أرخص للعمل في الرحلات القصيرة ، على الرغم من أنها أبطأ وأكثر ضوضاء في كثير من الأحيان.

بمجرد حجز تذكرتك ، من المفيد إخطار شركة الطيران الخاصة بك بخوفك ، سواء في يوم رحلتك أو قبل ذلك. تعمل شركات الطيران بجد لجعل ركابها يشعرون بالأمان والراحة ، ويمكنهم فعل الكثير لتجعلك تشعر بتحسن.

الكحول طريقة سيئة للتعامل مع قلقك.

على متن الطائرة

بمجرد أن تكون على متن الطائرة ، قد يكون من المفيد وجود شكل من أشكال الإلهاء معك لتجنب الخوف من الطيران. تقدم العديد من شركات الطيران أنظمة ترفيه على متن الطائرة ، ولكن يمكن أن تكون الكتب والمجلات مفيدة أيضًا لإبعاد عقلك عن الأشياء. يمكن أن يكون النوم أيضًا وسيلة جيدة لتمضية الوقت أثناء الطيران ، على الرغم من أنه لا يُنصح بتناول أي دواء قد يجعلك تشعر بالنعاس أو النعاس. من غير المستحسن أيضًا مواجهة خوفك من الطيران بمساعدة كبيرة من "الشجاعة الهولندية": يتسبب الإفراط في تعاطي الكحول أو المخدرات في حدوث مشاكل أكثر مما يحلها، وإذا أدى إلى سلوك عدواني أو غير منتظم ، فقد يؤدي ذلك إلى تحويل الطائرة إلى مطار قريب وتسليمك إلى سلطات إنفاذ القانون المحلية. بالإضافة إلى ذلك ، يساهم الكحول في الجفاف: يفقد جسمك بالفعل الماء بشكل أسرع من المعتاد بسبب عوامل مثل هواء المقصورة الجاف والتعرق. يسبب الجفاف الناتج عن عدم الراحة (مثال على ذلك جفاف العين والحلق) ، لذلك ينصح بشرب بعض الماء بين الحين والآخر ، والاعتدال مع الشاي والقهوة والكحول. إذا كان نائبك هو النيكوتين ، لاحظ ذلك التدخين ممنوع على جميع الرحلات الجوية التجارية تقريبًا في جميع أنحاء العالم. يُحظر أيضًا استخدام السجائر الإلكترونية (vaping) ، ولكن يُسمح عمومًا بوضع بقع النيكوتين أو العلكة. لا تعتقد أنه يمكنك الإفلات من العقاب ؛ توجد كاشفات دخان فائقة الحساسية في المقصورة وفي جميع دورات المياه. في الرحلات الطويلة ، من المهم أن تحافظ على استمرار الدورة الدموية: الوقوف ، والمشي في الممر ، وربما القيام ببعض تمارين الإطالة البسيطة. ومع ذلك ، فإن المشي يزيد من فرص الإصابة أثناء اضطراب الهواء الصافي المفاجئ.

إذا كنت تعاني من أي حالة طبية ، فتذكر أن تحافظ على روتينك المعتاد قدر الإمكان. في كل عام ، يتم تحويل مئات الطائرات دون داع لأن راكبًا متوترًا نسي تناول أدويته وهو الآن بحاجة إلى العلاج في المستشفى.

حاول ألا تستمر في النظر إلى ساعتك أو ساعة أثناء الطيران. ستجعل الرحلة تبدو أطول ، خاصة في الرحلات الطويلة.

اضطراب

الاضطراب هو جزء طبيعي تمامًا من الطيران. يمكن أن يساعدك التفكير في أن طائرتك تسير على "طريق" غير مرئي مصنوع من الهواء وأن الاضطراب الذي تشعر به هو ثقوب في هذا "الطريق". يمكن أن يكون الاضطراب في بعض الأحيان غير متوقع وقد يختلف من بضع دقائق إلى طوال الرحلة بأكملها. It is highly recommended you wear your seatbelt whenever you are seated, even if the fasten seatbelt sign is off, just in case of unexpected turbulence. Injuries and deaths from turbulence are rare, but all have resulted from unrestrained passengers and crew being flung around the cabin during unexpected severe turbulence.

Though turbulence is not in any way a threat to an airliner, turbulence feels like a threat to anxious fliers. This is because the amygdala, the part of the brain that releases stress hormones, reacts automatically to downward motion. If we were on a ladder painting the ceiling, lost our balance and began to fall, the amygdala would immediately release stress hormones to force us to shift our focus from painting to falling. In turbulence, stress hormones can be released each time the plane moves downward. As stress hormone levels rise, they cause physical sensations, such as rapid heart rate, breathing rate, tension, and perspiration, that are associated with danger. Thus, though the intellect may well understand that turbulence is not a danger, the emotional and physical state contradict the intellect. If stress hormones rise high enough, what psychological theoretican Peter Fonagy calls psychic equivalence takes place, causing the person to conflate what is imagination with what is perception. Imagination that the plane is "falling out of the sky" can, when stress hormones are high, become all too real to the fearful flier. Some are helped by conceptualizing how the plane is being held in the air as suggested in this video.

Noises

Like any large piece of machinery, an aircraft makes mechanical noises along with 'clunks' and 'thuds'. These are entirely normal and should be seen as a positive indicator - your plane is functioning correctly! Other sounds that you may hear are whining sounds, whistling sounds and loud banging sounds.

Airbus A320 and A330 families of aircraft are well known for producing a "barking dog" sound, especially during engine start-up and taxi. Again, this is completely normal - the noise comes from the power transfer unit (PTU), which equalises pressure between the aircraft's two engine-powered hydraulic systems when one engine isn't running (aircraft engines can only be started one at a time, and some airlines taxi on one engine to save fuel).

تحول

To turn an aircraft, the pilot cannot just use the rudder as you would in a boat. They also have to bank it - to raise one wing while lowering the other, making the aircraft turn in the direction of the lowered wing. This should be smooth and gentle, and the angle of bank doesn't normally exceed about 30 degrees.

الدورات

As noted above, airlines, pilots, and psychologists offer programs for people who suffer a fear of flying. Some are listed below:

أنظر أيضا

هذا موضوع السفر حول نصيحة للطيارين العصبيين لديها يرشد الحالة. يحتوي على معلومات جيدة ومفصلة تغطي الموضوع بأكمله. الرجاء المساهمة ومساعدتنا على جعله أ نجمة !