جاكرتا - Jacarta

منظر ليلي لجاكرتا ، مع ناطحة سحاب Wisma 46 في الوسط

جاكرتا هي العاصمة وأكبر مدينة في إندونيسيا، وتقع على الساحل الشمالي للجزء الغربي من جزيرة جافا. يبلغ عدد سكانها حوالي 10 ملايين نسمة في المدينة و 20 مليون في جاكرتا الكبرى. تُعرف باسم "دوريان العظيم" (بالإنجليزية: دوريان كبير) ، وهو ما يعادل اللقب تفاحة كبيرة (بيج آبل) من نيويورك. قد تجعلك الغابة الخرسانية وهيجان المرور والضباب الدخاني ترغب في الخروج من المدينة في أسرع وقت ممكن ، ولكن ما ينتظرك بالداخل سيغير منظورك! جاكرتا هي واحدة من أكثر المدن ازدحامًا وعالمية في الشرق الأوسط آسيا، تتمتع بحياة ليلية مفعمة بالحيوية ، ومراكز تسوق مفعمة بالحيوية ، وتشكيلة واسعة من الأطعمة ، ومناطق خضراء منعشة ، وتنوع ثقافي وتاريخ ثري يناسب جميع الميزانيات ومستوى الترفيه المنشود.

المناطق الحضرية

من الناحية الإدارية ، جاكرتا هي مقاطعة تسمى "المنطقة الخاصة للعاصمة جاكرتا" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta) ، والتي تنقسم إلى 5 بلديات ووصاية ( ألف جزيرة، في خليج جاكرتا).

خريطة المناطق الرئيسية في جاكرتا.

مدن الأقمار الصناعية

تضم المدينة الضخمة التي يبلغ عدد سكانها 30 مليون نسمة ، بالإضافة إلى جاكرتا نفسها ، المدن التابعة التالية:

• بوجور - إنها واحدة من الوجهات الرئيسية لقضاء العطلات في جاكرتا ، لموائلها الطبيعية المحفوظة جيدًا ، وحديقة نباتية مشهورة عالميًا ، وفنادق ، ومنتجعات ، والعديد من ملاعب الجولف.
• تانجيرانج - حيث يقع المطار الرئيسي ومقرات العديد من الشركات التجارية والأحياء السكنية.
• بيكاسي - منطقة صناعية اساسا.
• ديبوك - حيث تقع جامعة إندونيسيا.

الاختصار الشائع لمنطقة العاصمة هو جابوديتابك (سابقاعربة التسوق، بوغور فيحسنا، حسنانجيرانج بيكعاصي).

إرشاد

ساحة في جاكرتا

قد لا يكون العثور على بعض الأماكن في جاكرتا ، وخاصة المباني الصغيرة التي لا تقع على الشرايين الرئيسية ، مهمة سهلة. في بعض الأحيان يتم استخدام نفس الاسم في شوارع مختلفة في أجزاء مختلفة من المدينة وغالبًا ما يكون من الصعب العثور على الشارع الصحيح بدون الرمز البريدي أو المنطقة. تشير اللافتة التي تحمل اسم شارع باتجاهك إلى اسم الشارع الذي توشك على دخوله ، وليس اسم الشارع الذي ستعبره. أحيانًا لا يتم تسمية الشوارع الجانبية للجادة الرئيسية ، ويتم تحديدها بالأرقام الرومانية ؛ هذا هو السبب في وجود عناوين مثل "J1. Mangga Besar VIII / 21" ، مما يعني "المنزل رقم 21 في الشارع المقابل للجادة الرئيسية لـ Jl. Mangga Besar.

لحسن الحظ ، هناك منطق في أسماء الشوارع والطرق. خارج ممرات مباني المكاتب الشاهقة ، من الممكن معرفة أي فرع من الجادة تبحث فيه عن أسماء الطرق التي لا تحتوي على أرقام رومانية. دائمًا ما يتطابق اسم المنطقة مع اسم الشارع ، خاصةً إذا كان الاسم يتضمن جلان رايا (وهو ما يعني الطريق). بمعرفة ذلك ، من الممكن اكتشاف موقع كل عنوان تقريبًا باستثناء المجتمعات المسورة الجديدة ، والتي لها شوارعها الرئيسية الخاصة التي لا تتبع العرف على الرغم من كونها فرعًا لطريق معين. في هذه الحالة ، من الأفضل معرفة اسم العمارات.

طريقة سريعة للعثور على المواقع هي معرفة الرمز البريدي أو الوصف أو اسم المعالم أو المباني أو العلامات أو لون المبنى أو الأسوار التي يسهل التعرف عليها. إذا لم تتمكن من العثور على العنوان على الرغم من كل شيء ، فاسأل من يمر ، وخاصة أوجيكس (سائقي سيارات الأجرة للدراجات النارية).

يفهم

شارع في الحي الصيني جلودوك

لقب جاكرتا بين الوافدين هو "دوريان العظيم". دوريان كبير) ومثل الفاكهة ، فهو صادم إلى حد ما للوهلة الأولى (والرائحة): كتلة مكتومة ومليئة بالبخار وثقيلة من حوالي 30 مليون شخص مكدسة على امتداد حضري شاسع. تعد منطقة العاصمة الكبيرة مركز جذب وثقافي لمعظم الإندونيسيين ، وهي مركز للأعمال والحكومة والمدينة الأكثر تطورًا في البلاد. لكن كل هذا يأتي بتكلفة: النمو الحضري السريع يطرح مشاكل معقدة يجب حلها. الطرق الرئيسية مزدحمة تمامًا خلال ساعات الذروة ونظام النقل العام غير فعال في تخفيف الكثير من حركة المرور. كما يعد السكن مشكلة خطيرة تتفاقم بفعل فكرة أو حلم كثير من الناس أن المدينة مكان ممتاز للعيش فيه.

ومع ذلك ، على الرغم من أن الاتصال الأول ساحق ، إلا أن أي شخص يمكنه تحمل التلوث والانغماس في سحر جاكرتا قد يجد أنها واحدة من أكثر المدن إثارة وحيوية في آسيا والعالم. هناك الكثير من الأشياء التي يمكنك القيام بها ورؤيتها في جاكرتا ، من الحدائق المورقة والمناطق التاريخية إلى التسوق العالمي والمأكولات عالية الجودة ومشهد الحياة الليلية النابض بالحياة. موضه جنوب شرق آسيا.

لتوضيح موقف جاكرتا فيما يتعلق ببقية العالم بشكل أفضل قليلاً ، لاحظ أن مؤشر التنمية البشرية للمدينة (HDI) هو 0.796 ، وهو قريب جدًا من "مرتفع جدًا" ، والذي يبدأ عند 0.8 وينطبق على معظم الدول الغربية. مؤشر التنمية البشرية في جاكارتا أعلى أو مشابه ، على سبيل المثال ، لـ ديك رومى ومن دول البلقان.

تاريخ

المعيار البرتغالي السونداني ، الذي يحيي ذكرى معاهدة 1522 بين مملكة سوندا والبرتغال ، معروض في المتحف الوطني لإندونيسيا

مدينة سوندا كيلابا، مكالمة كالابا من قبل البرتغاليين ، كانت موجودة بالفعل في القرن الثاني عشر ، عندما كانت الميناء الرئيسي لمملكة سوندا (أو سوندا أو باجاجاران) ، التي كانت عاصمتها باكوا باجاجاران (حاليًا بوجور). تم ذكر سوندا كيلابا ، التي تعين حاليًا منطقة شمال جاكرتا فوق وسط جاكرتا ، في العمل تشو فان تشي ("وصف الشعوب البربرية" أو "حوليات الشعوب الأجنبية") ، أوائل القرن الثالث عشر ، كتبها تشو جو كوا ، مسؤول من أسرة سونغ. كان البرتغاليون أول الأوروبيين الذين وصلوا إلى سوندا كيلابا. يذكر المستكشف تومي بيريس المدينة في عمله شرقية قصيرة، لعام 1515 ، وفي عام 1522 تم توقيع معاهدة سوندا كيلابا بين البرتغال ومملكة سوندا الهندوسية ، والتي أسست تحالفًا بين المملكتين ضد المملكتين المسلمتين في المنطقة ، ووصول البرتغاليين إلى تجارة الفلفل المربحة. سمح للبرتغاليين بالاستقرار في سوندا كيلابا ، حيث كان عليهم بناء حصن.

على الرغم من وجود البرتغاليين في المدينة ، تم غزو سوندا كيلابا في عام 1527 من قبل فتح الله ، وهو قائد عسكري مسلم من سيريبون في خدمة سلطنة ديماك التي غيرت اسم المدينة إلى جاياكارتا. ومع ذلك ، في نهاية القرن السادس عشر ، أصبحت المدينة الساحلية تحت سيطرة الهولنديين بحكم الأمر الواقع ، بقيادة يان بيترسون كوين. تم تأمين الهيمنة الهولندية على جاوة في عام 1619 ، عندما تم تدمير الحصن الذي بناه الإنجليز وسويت بالأرض. باسم باتافياأصبحت المدينة عاصمة جزر الهند الشرقية الهولندية وكانت تُعرف باسم ملكة الشرق.

ارتكب الهولنديون خطأ محاولة تكرار بلدهم الأصلي من خلال بناء قنوات في مستنقعات المنطقة ، حيث انتشرت الملاريا ، مما أدى إلى عدد كبير جدًا من الوفيات ، وهو أصل لقب مقبرة الرجال البيض. في العقد الأول من القرن التاسع عشر ، ردمت معظم القنوات وتم نقل المدينة أربعة كيلومترات إلى الداخل ، مما سمح لـ "لؤلؤة الشرق" بالازدهار مرة أخرى.

صورة من 1910 أو 1920 للحي الصيني كالي بيسار

في عام 1740 اندلعت ثورة العبيد الصينيين ضد الهولنديين. تم سحق التمرد بلا رحمة ، وذبح الآلاف من العبيد. تم نفي الناجين إلى سيلان. في عام 1795 ، احتلت فرنسا هولندا ، وفي 17 مارس 1798 ، سيطرت جمهورية باتافيا ، وهي دولة تابعة لفرنسا ، على شركة الهند الشرقية الهولندية (VOC). في 26 أغسطس 1811 ، هزمت بعثة بريطانية بقيادة اللورد مينتو القوات الفرنسية الهولندية في جاكرتا. كانت جزر الهند الشرقية الهولندية (الآن إندونيسيا) تحت إدارة البريطانيين ، بعد أن تم تعيينهم حاكمًا ستامفورد رافلز ، الذي أصبح معروفًا فيما بعد بشكل أساسي بأنه مؤسس سنغافورة. استمرت الإدارة البريطانية حتى عام 1816 ، بعد أن تم الاتفاق عليها في مؤتمر فيينا في العام السابق لتسليم إندونيسيا للحكومة الهولندية الجديدة.

الاسم الحالي جاكرتا تم اعتماده كاختصار لـ Jayakarta عندما استولى اليابانيون على Java في عام 1942 ، خلال الحرب العالمية الثانية. تبع ذلك حرب الاستقلال الإندونيسية. قام المستقلون بنقل العاصمة مؤقتًا إلى يوجياكارتا بعد هجوم هولندي. استمرت حرب الاستقلال حتى عام 1949 ، عندما اعترف الهولنديون باستقلال إندونيسيا وأعادوا المدينة ، التي أصبحت العاصمة مرة أخرى. منذ الاستقلال ، أصبح سكان جاكرتا متوحشين نتيجة للهجرة من جميع أنحاء الأرخبيل الإندونيسي.

مناخ

مثل باقي إندونيسيا ، فإن مناخ جاكرتا هو من نوع الرياح الموسمية الاستوائية. لها موسمان متميزان ، جاف وممطر. تكون درجة الحرارة مرتفعة على مدار العام ، دون تقلبات كبيرة ، وتكون الرطوبة أيضًا مرتفعة في معظم الأوقات. يبلغ متوسط ​​درجة الحرارة 28 درجة مئوية ، وهو أعلى من معظم المدن الإندونيسية الكبيرة الأخرى ، خاصة بسبب قلة الأشجار في العديد من المناطق.

ذروة موسم الأمطار من نوفمبر إلى مارس. في ذلك الوقت ، غالبًا ما تحدث الفيضانات وتصبح حركة المرور أكثر فوضوية. يعبر المدينة 13 نهراً ويعيش على ضفافها بشكل رئيسي الأشخاص ذوو الدخل المنخفض. في الماضي القريب ، كانت هناك فيضانات شديدة في آلاف الأماكن ، والتي دمرت بالكامل في بعض الحالات بين عشية وضحاها. تحسن الوضع بشكل كبير بعد أعمال إعادة التأهيل الكبرى ، والتي شملت توسيع مجاري الأنهار ونقل السكان ذوي الدخل المنخفض إلى شقق مدعومة في مناطق أكثر أمانًا. في فبراير 2017 ، عندما كانت الفيضانات الكبيرة شائعة ، لم يكن هناك سوى 54 مكانًا بها فيضانات متوسطة أو متوسطة ، اختفت في غضون ساعات قليلة.

من الشائع ، حتى خلال موسم الأمطار ، أن تكون الشمس مشمسة لعدة ساعات في اليوم. خلال الموسم الانتقالي بين المواسم (أبريل - مايو وسبتمبر - أكتوبر) ، تمطر أيضًا من حين لآخر. في بعض الأحيان تكون هناك أمطار غزيرة ، وفي أحيان أخرى تكون خفيفة. من الجوانب الإيجابية للمطر أنه يبرد الهواء بعد يوم حارق. لذا فإن موسم الأمطار ليس وقتًا سيئًا تمامًا لزيارة جاكرتا. بين شهري يونيو وأغسطس ، تمطر القليل جدا.

معلومات السياح

• (مركز المعلومات السياحية), مبنى مسرح جاكرتا ، اللفتنانت داسار ، جى. ثامرين رقم 9, ☎(62)-21-3142067شهادة عدم ممانعة, (62)-21-315 4094شهادة عدم ممانعة, (62)-21-3161293شهادة عدم ممانعة. 
• (مركز المعلومات السياحية), مطار سوكارنو هاتا الدولي المبنى 2D, ☎(62) 21-5507088شهادة عدم ممانعة. 

لكي تصل

بالطائرة

يوجد في جاكرتا مطاران برحلات منتظمة:

منظر جوي لمطار سوكارنو حتا

• ا مطار سوكارنو هاتا الدولي (إياتا: CGK) ، المعروف أيضًا بالاختصارات SHIA و Soetta ، هو المطار الرئيسي في المدينة. تقع على بعد 20 كم شمال غرب المركز ، في مدينة تانجيرانج القريبة ، وتخدم معظم الرحلات الجوية التجارية. عمليا ، أولئك الذين ليس لديهم سيارة خاصة لديهم طريقتان فقط للانتقال من المطار إلى المدينة أو العكس: الحافلة أو التاكسي. تستغرق رحلة التاكسي إلى المركز 45 دقيقة على الأقل ويمكن أن تستغرق ما يصل إلى ساعتين أو ثلاث ساعات ، حسب حركة المرور ، على الرغم من وجود طريق سريع بين وسط المدينة والمطار. تتراوح تكلفة السفر بسيارة الأجرة بين 100000 و 200000 روبية (روبية) ، إن لم يكن أكثر ، اعتمادًا على حركة المرور والشركة. تربط حافلات Damri المملوكة للدولة المطار بمختلف محاور النقل العام (القطار والحافلات الأخرى) بأقل من 40000 روبية. تخدم حافلات JAConnexion العديد من الفنادق ومراكز التسوق في منطقة العاصمة مقابل 50000 روبية. في عام 2017 ، كان خط السكك الحديدية قيد الإنشاء بين المطار ومحطة سوديرمان في وسط جاكرتا ، والذي كان من المقرر افتتاحه هذا العام.

مطار حليم برداناكوسوما

• ا مطار حليم برداناكوسوما (إياتا: HLP) ، الواقعة في شرق جاكرتا ، أقرب بكثير إلى المدينة. وهي تخدم العديد من الرحلات الداخلية المنتظمة ، فضلاً عن استخدامها من قبل الجيش ورحلات كبار الشخصيات والمواثيق وشركات تأجير طائرات الهليكوبتر والطائرات الخاصة. بالإضافة إلى سيارات الأجرة ، تدير Damri خدمات الحافلات بين هذا المطار ومحطة حافلات Rawamangun مقابل 20000 روبية ؛ محطة Pulogebang و Gambir و Bekasi مقابل 25000 روبية ؛ ديبوك ، ساحة النباتات بوجور ومطار سوكارنو هاتا مقابل 30 ألف روبية.

بديل لمطارات جاكرتا هو مطار حسين ساسترانيغارا الدولي في باندونغ (إياتا: BDO) ، على بعد 130 كم من جاكرتا. ومع ذلك ، نظرًا للعرض المحدود للرحلات والوجهات مقارنة بسوكارنو هاتا والرحلة الطويلة على الطرق المزدحمة بشكل متكرر بين باندونغ وجاكرتا ، فإن هذا الخيار ليس عمليًا بشكل عام. من الممكن أن تستقل حافلة من مطار باندونغ إلى جاكرتا ، ولكن في معظم الأوقات تتضمن الرحلة ركوب حافلة من المطار إلى إحدى المحطات في وسط باندونغ ثم نقل أخرى إلى العاصمة. تستغرق الرحلة بالمواصلات العامة ثلاث ساعات على الأقل وغالبًا ما تكون أطول.

بالقطار / القطار

قطار KRL Jabodetabek في محطة جامبير

يوجد في جاكرتا العديد من محطات السكك الحديدية الهامة. المحطة الرئيسية لخدمات نقل الركاب لمسافات طويلة في وسط جاوا هي جيمير، وهي المحطة النهائية لمعظم قطارات درجة رجال الأعمال التي تربط أكبر مدن جافا. تستخدم معظم قطارات الدرجة الاقتصادية محطات القطار. سينيم (كتلتان من جامبير) أو من كوتا، في جاكرتا الغربية. جميع المحطات لديها وصلات إلى وسائل النقل العام المحلية ، بما في ذلك خط باص سريعترانسجاكارتا. قطارات الضواحي (KA Commuter Jabodetabek) توقف في معظم المحطات في المدينة ، ولكن ليس في جامبير وسينين.

بالحافلة / الحافلة

يفضل أن يتم شراء تذاكر الحافلات للرحلات خارج جاكرتا في أكشاك شركة الحافلات التي سيتم استخدامها. الشراء من مكان آخر ، بالإضافة إلى كونه أكثر تكلفة ، ينطوي على خطر أن ينتهي بك الأمر في حافلات ذات جودة مشكوك فيها. يوجد في جاكرتا العديد من محطات الحافلات ، ولكن لا تحتوي جميعها على خدمات بين المدن. عادة ما يتم تمييزها بعلامات بعلامة AKAP (عنتر كوتا عنتر بروفينسي أو "بين المدن وبين الأقاليم").

الوصول إلى هذه المحطات أمر سهل. خطوط الحافلات الحضرية و المكوكات من المطارات تبدأ وتنتهي عند محطات الحافلات ، وكذلك ممرات الحافلات. لاحظ أنه على الرغم من أن قوائم الوجهات تذكر أحيانًا الوجهات الأفضل فقط ، فقد تتوفر خدمات لأجزاء أخرى من Java غير مذكورة.

محطات الحافلات الرئيسية

• كامبونج رامبوتان - يقع في Jalan Lingkar Luar Selatan ، شرق جاكرتا ، ويخدمه خط الحافلات رقم 7 . إنها محطة الحافلات الأكثر ازدحامًا للخدمات بين المدن. هناك عدة وجهات خاصة لمحافظة بانتين وهي ميناء ميراك، وإلى الأجزاء الوسطى والجنوبية من جافا ، مثل سيانجورباندونغ جاروت, تاسيكمالايا, سيلاكاب, بوروكيرتو, يوجياكارتا, أرضي و مالانج، على الرغم من احتمال وجود حافلات أيضًا إلى المدن الرئيسية في شمال الجزيرة. لاحظ أن حافلات المدينة وحافلات المسافات الطويلة تنطلق من منطقتين مختلفتين.
• قفزة جيبانج - يقع في جالان بيكاسي رايا ، شرق جاكرتا ، مخدومًا بخطوط الحافلات رقم 2 ورقم 4 . إنها أحدث وأكبر وأكثر محطات الحافلات ازدحامًا في جنوب شرق آسيا. لديها العديد من الخدمات اليومية ، بشكل رئيسي إلى وجهات على الساحل الشمالي لجافا ، مثل سيريبون, تيجال, بيكالونجان, سيمارانج و سورابايا، على الرغم من أن بعض المشغلين لديهم أيضًا حافلات إلى باندونغ وحتى بالي ولومبوك.
• ليباك بولوس - إنها ليست محطة ، ولكنها محطة حافلات بمساحة 100 متر مربع ، والتي تحل مؤقتًا محل محطة ليباك بولوس ، والتي كانت قيد الإنشاء في عام 2017 لتشمل محطة مترو أنفاق (من مترو جاكرتا). لديها خدمات إلى شرق جاكرتا ، والتي تصل إلى جافا الشرق.
• قفزة جادونج - يقع في جالان بيكاسي رايا ، شرق جاكرتا ، مخدومًا بخطوط الحافلات رقم 2 ورقم 4 . كانت ثاني أكثر محطة ازدحامًا في المدينة ، ولكن لديها حاليًا خدمات فقط إلى Merak ، سومطرة, بالي و لومبوك.

لا تنتهي العديد من الخطوط القادمة من سومطرة عمومًا عند محطة Pulo Gadung ولكن في أحد السلالتين التاليتين:

• Rawamangun - يقع في جالان بيرسيريكاتان رقم 1 (جالان باوس) ، شرق جاكرتا. للوصول إلى هناك ، يمكنك استخدام خط الحافلة رقم 2 ، على الرغم من أنها لا تتوقف بالضبط عند المحطة ؛ أقرب محطات توقف هي Pemuda Ramawangun أو Velodrome. كمحطة في Pulo Gadung ، فإنه يحتوي فقط على حافلات إلى Merak و Sumatra و Bali و Lombok.
• كالي ديريس - يقع في Jalan Daan Mogot KM 16 ، غرب جاكرتا ، ويخدمه خط الحافلات رقم 5 . موقعه في غرب جاكرتا مثالي للحافلات المتجهة إلى سومطرة ، ولكن أقل من Rawamangun.

بالحافلة الصغيرة

في السنوات الأخيرة ، تم استدعاء التوسع في خدمات الحافلات الصغيرة (شاحنات تستوعب من 8 إلى 10 ركاب ، يسافر في إندونيسيا) سائدة في خدمات الركاب قصيرة المدى بين المدن. تعمل معظم شركات الحافلات الصغيرة مثل Cipaganti و CitiTrans و XTrans بين جاكرتا وباندونغ ومطار سوكارنو هاتا. عادةً ما تكلف تذاكر باندونغ ما يزيد قليلاً عن 100000 روبية لوسط مدينة جاكرتا و 125000 روبية لمطار سوكارنو هاتا. لاحظ أنه في معظم الأوقات لا يتم إنزال الركاب في الفنادق أو محطات الحافلات ولكن في مكاتب الشركات المعنية أو أماكن التوقف.

بواسطة السيارة

بشكل عام ، لا يُنصح الأجانب بالقيادة في جاكرتا. يمكن أن تمتد الاختناقات المرورية إلى ما بعد ساعات الذروة ويمكن أن يكون للتردد في أي من الطرق السريعة في المدينة تأثير الدومينو على ساحات الرسوم الأخرى. هناك ثلاث طرق سريعة تبدأ أو تنتهي في جاكرتا:

• جاكرتا ميراك - وضعت من قبل تانجيرانج وإلى ميناء ميراك في الطرف الغربي لجافا ، حيث توجد وصلات بالعبارات إلى سومطرة.
• جاكرتا سربونج - يربط جاكرتا بـ Tangerang Selatan (جنوب تانجيرانج)
• جاغوراوي - اذهب إلى الجنوب بوجور وإلى منتجع جبلي بونشاك.
• جاكرتا سيكامبيك - اذهب شرقًا عبر بيكاسي و كاراوانج، حتى باندونغ، من حيث يذهب إلى جاوة الوسطى.

من القارب

تقوم شركتا العبارات الوطنية ASDP Indonesia Ferry و Pelni بتشغيل خدمات الركاب إلى وجهات متعددة في الأرخبيل الإندونيسي من ميناء تانجونج بريوك، في شمال جاكرتا. تغادر بعض القوارب السريعة الصغيرة ، ولا سيما إلى جزر الألف (بولاو سيريبو) ، من أنكول ، وهو ميناء آخر في شمال جاكرتا.

دائرة

يعد التجول في جاكرتا مشكلة في معظم الحالات. مخطط المدينة "دارويني" ومربك ، مع اختناقات مرورية مروعة (تسمى محليًا ماكيت؛ النطق التقريبي: "má-chéte") ، مما يجعل حركة المرور بطيئة للغاية في ساعات الذروة (عدة ساعات في الصباح وبعد الظهر). وسائل النقل العام غير كافية للتخفيف من الازدحام ، وخلال موسم الأمطار تكون الاختناقات المرورية أسوأ ، حتى في حالة عدم وجود فيضانات حقيقية ، وهو أمر شائع خلال هذا الوقت من العام.

نظام خط باص سريعترانسجاكارتا، الذي تم توسيعه تدريجياً ، ساعد في تحسين الوضع ، لكنه لا يزال غير كافٍ لأكبر مدينة في العالم بدون مترو أنفاق. افتتاح السطر الأول من مترو جاكرتا (متروبوليتان جاكرتا) بين ليباك بولوس في جنوب جاكرتا ووسط جاكرتا ، ومن المقرر أن يكون عام 2019 ، ولكن من المتوقع أن يتم تشغيل جزء من الخط الفاصل بين سينايان وفندق إندونيسيا روتوندا قبل انعقاد دورة الألعاب الآسيوية في أغسطس 2018.

تتنوع الفوضى المرورية حسب مناطق المدينة. على الرغم من أن حركة المرور يتم تنظيمها بشكل أفضل في المناطق التجارية أو التجارية في MH Thamrin و Jendral Sudirman و HR Rasuna Said ، إلا أنها من بين أكثر المناطق ازدحامًا في جاكرتا ، حيث يمتد الازدحام إلى ما بعد ساعات الذروة.

تطبيقات الهاتف الجوال

من خلال تطبيقات الهاتف المحمول (من الهواتف الذكية أو أجهزة لوحية) من الممكن طلب سيارة أجرة أو موتو تاكسي بأسعار محسوبة مسبقًا ، وهي أرخص من سيارات الأجرة العادية. تقدم Uber خدمات UberMoto و UberPool و UberX و Uber Black و UberXL في جاكرتا وهناك بديلان محليان شائعان للغاية: GoJek و Grab. هذه تسمح لك باستئجار سائقي سيارات أو دراجات نارية (في الحالة الأخيرة ، يوفر السائق خوذة).

ربما يكون من المفيد شراء بطاقة SIM محلية مع بيانات الهاتف المحمول لتتمكن من استخدام هذه التطبيقات للتنقل في جميع أنحاء المدينة دون الحاجة إلى استئجار سيارات الأجرة وشرح الوجهة للسائق. يمكن دفع الأجرة تلقائيًا في حالة تسجيل بطاقة الائتمان في التطبيقات أو دفعها نقدًا للسائق.

لاحظ أن العديد من الشوارع في جاكرتا بها حاجز مركزي والعديد من الشوارع الأخرى لها اتجاه واحد فقط ، لذا حاول اختيار نقطة انطلاق في شارع فاصل ثنائي الاتجاه بالقرب من مكان يسهل التعرف عليه أو أمام متجر كبير. عند عدم القيام بذلك ، هناك خطر يتمثل في أن السائق ، الذي يبدو أنه قريب ، سيضطر إلى القيادة لعدة كتل ليقلك. إذا كنت في عجلة من أمرك ، أو إذا كنت ترغب في توفير المال أو ببساطة ترغب في تجربة الإثارة من المرور عبر أبواق جاكرتا المرورية ، فإن سيارات الأجرة للدراجات النارية هي أسرع طريقة للوصول إلى وجهتك ، أسرع بكثير من البدائل الأخرى.

بالقطار / القطار

تربط قطارات KAI Commuter Jabodetabek (أو KRL) وسط المدينة بالضواحي والمدن التابعة ، وهي تانجيرانج, بيكاسي, ديبوك, بوجور, تانجيرانج سلاتان، بالإضافة إلى ميناء تانجونج بريوك، في شمال جاكرتا. إنها تستحق الاستخدام لأنها أسرع بكثير من معظم مركبات الطرق ، ولكن التأخير (عادة من 10 إلى 15 دقيقة) يمكن أن يكون مزعجًا. ركوب القطار آمن ومريح بشكل عام ؛ على الرغم من كونها ممتلئة تمامًا خلال ساعات الذروة ، إلا أنها لا تزال أفضل من الحافلات. تقع المحطات الرئيسية بجوار محطات حافلات TransJakarta ، على الرغم من أنه يتعين عليك المشي قليلاً أو استخدام حافلة متصلة للانتقال من نظام إلى آخر.

هناك نوعان من تذاكر القطار:

• تيكيت هاريان برجامينان (حرفيا: "تذكرة يومية مضمونة") - هي تذكرة لمدة 7 أيام متتالية إلى وجهة معينة. في وقت الشراء ، يتم ترك وديعة قدرها 10000 روبية في أكشاك المحطات تضاف إلى الأجرة. يمكن استخدامها لعدد غير محدود من الرحلات خلال الأيام السبعة التي يجب بعدها إعادة التذكرة لاسترداد الوديعة.
• رحلات متعددة - مناسبة للرحلات المتعددة وقابلة لإعادة الشحن في آلات البيع. يتطلب بطاقة تباع في أكشاك المحطات مقابل 50000 روبية (برصيد مبدئي 30000 روبية). لاستخدام القطار ، يجب ألا يقل الرصيد عن 11000 روبية. بالإضافة إلى البطاقات التي يتم بيعها في المحطات ، يمكن أيضًا استخدام البطاقات المصرفية المدفوعة مسبقًا ، مثل النقود الإلكترونية أو الرسوم الإلكترونية لبنك مانديري أو BCA's Flazz أو BNI's tap-cash أو BRI's BRIZZI ، والتي تُباع في البنوك المعنية أو في محلات السوبر ماركت ، مثل سلاسل Alfamart أو Indomaret.

تختلف المسافات بين محطات قطار الضواحي المجاورة ويتم تحديد الأسعار حسب المسافة: 3000 روبية لأول 25 كم ، و 1000 روبية لكل 10 كم إضافية. هذا يعني أنه يجب تسجيل الدخول في المحطة الأصلية والخروج في محطة الوجهة. تغييرات القطار مجانية طالما لم تقم بتسجيل الوصول عند مغادرة المحطة. إذا لم يتم تسجيل المغادرة ، يتم احتساب أطول رحلة ممكنة. إذا فقدت تذكرتك ، فسيتم تحصيل 50000 روبية.

تعمل قطارات الضواحي يوميًا بين الساعة 4:30 صباحًا و 10 مساءً بمتوسط ​​تردد يتراوح من 15 إلى 30 دقيقة. عادة ما يستغرق الوصول من أحد طرفي المدينة إلى الطرف الآخر حوالي 20 دقيقة و 30 دقيقة أخرى حتى نهاية خطوط الضواحي. في عطلات نهاية الأسبوع ، توجد خدمات خاصة تربط Depok و Bogor بمنتزه Ancol الترفيهي الشهير في شمال جاكرتا.

لا تتوقف معظم قطارات الضواحي عند محطتي جامبير وباسار سينين، المحطات الرئيسية لقطارات المسافات الطويلة. للحاق بقطار الضواحي بعد الوصول إلى إحدى هذه المحطات ، عليك الذهاب إلى محطة جواندا ، التي تقع على بعد بضع مئات من الأمتار شمال جامبير. إنه قريب بما يكفي للمشي ، لكنه قد يكون شاقًا بسبب الحرارة. بالنسبة لأولئك الموجودين في منطقة جالان جاكسا الرحالة ، فإن أقرب محطة هي جوندانجديا ، على بعد خمس إلى عشر دقائق سيرًا على الأقدام.

بالحافلة / الحافلة

ترانس جاكرتا

خريطة خط ترانس جاكرتا في عام 2016

حافلات ترانس جاكرتا، خدمة خط باص سريع من جاكرتا حديثة ومكيفة الهواء ومريحة بشكل عام. تعمل خدمات الخط الرئيسي بين الساعة 5 صباحًا و 11 مساءً من الأحد إلى الخميس وحتى منتصف الليل يومي الجمعة والسبت. هناك أيضًا خدمات محدودة خارج هذه الفترات ، مثل الحافلات الليلية إلى Amari و Angkutan Malam Hari ، والتي تتوقف عند جميع المحطات على جميع الخطوط باستثناء 4 و 11 و 12. تحتوي الحافلات على مقاعد منفصلة للنساء في المقدمة ، وهو مساعد يقف عند الباب وكاميرات المراقبة. هناك أيضًا مقاعد ذات أولوية لكبار السن والمعاقين والنساء الحوامل ، لكن المساحة الكبيرة بين محطات الحافلات ومداخل الحافلات يمكن أن تكون مشكلة لهؤلاء الركاب. هناك 12 خطاً رئيسياً عاملة ، بالإضافة إلى عدة خطوط ثانوية بين الخطوط الرئيسية.

على عكس الحافلات الأخرى في جاكرتا ، تعمل حافلات TransJakarta حصريًا على ممرات مخصصة ويتعين على الركاب استخدام محطات ذات أبواب أوتوماتيكية ، والتي توجد عادة في منتصف الجادات وتتصل بكلا جانبي الجادات بواسطة ممرات للمشاة. النظام سهل الاستخدام بشكل ملحوظ لما هو شائع في جاكرتا ، مع إعلانات المحطة وشاشات معلومات LED بالداخل. امسك بمقبض أو درابزين بمجرد ركوب الحافلات ، لأنها تنسحب من المحطات فجأة وبسرعة. تتوقف الحافلات في جميع المحطات / المحطات وهناك دائمًا موظف يحذر الركاب من الوصول الوشيك عند التوقف.

محطة ترانس جاكرتا بلوك إم

تقع محطات ترانس جاكرتا في راجونان (جنوب جاكرتا) ، كامبونج رامبوتان (جاكرتا الشرقية) ، كاليديريس (جاكرتا الغربية) وبولو جيبانج (جاكرتا الشرقية).

تكلفة التذاكر 2000 روبية بين 5:00 و 7:00 و 3500 روبية لبقية اليوم ، بغض النظر عن المسافة. يتم الدفع بواسطة بطاقة يمكن شراؤها في محطات الحافلات والبنوك الكبرى. يمكن أيضًا استخدام هذه البطاقات في عمليات الشراء في المتاجر ومحلات السوبر ماركت المختلفة. تبلغ تكلفة البطاقة 40000 روبية وهي غير قابلة للاسترداد. لا توجد بطاقات لرحلة واحدة أو لعدد صغير منها ، ولكن من الممكن أن تحصل على شخص محلي لتمرير بطاقته إليك مقابل ملاحظة 5000 روبية. تكون تغييرات الخط مجانية طالما لم تقم بتسجيل الخروج من النظام قبل اكتمال الرحلة. يمكن أن تكون الحافلات مزدحمة للغاية ، خاصة خلال ساعات الذروة ، حوالي الساعة 7 صباحًا و 5 مساءً.

يمكن لركاب ترانس جاكرتا مواصلة رحلتهم في حافلات ترانسجابوديتابيك ، التي تربط المدن التابعة لجاكرتا. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir