 S / S Thistlegorm مرساة ونش | |
| S / S Thistlegorm سفينة زيستل جورم | |
| محافظة | جنوب سيناء |
|---|---|
| ارتفاع | -30 |
لا قيمة للارتفاع على ويكي بيانات:  | |
| لا توجد معلومات سياحية على ويكي بيانات: | |
الباخرة سفينة بخارية) S / S Thistlegorm (عربى:سفينة زيستل جورم, Safnat Thistlegorm, „سفينة Thistlegorm") كانت سفينة شحن بريطانية كانت في رحلتها الرابعة فقط خلال الحرب العالمية الثانية وعلى متنها شحنة من المعدات العسكرية في خليج السويس غرقت قاذفات ألمانية جنوب شرقي الشعاب المرجانية لشعب علي. إنه الأهم ، حتى بالنسبة لـ غواص حطام يمكن الوصول إليه في البحر الأحمر وفي نفس الوقت نصب تذكاري للحرب.
معرفتي
يبلغ طول S / S Thistlegorm 126 مترًا وعرضه 17.7 مترًا (Gaelic for الشوك الأزرق، مصنع الشعارات التابع لشركة الشحن) في عام 1940/1 بواسطة حوض بناء السفن جوزيف طومسون وابنه لشركة الشحن البريطانية خط ألبين مبني. تم إطلاقه في 9 أبريل 1940. بلغت حمولته 4.9 طن متري ، غاطس 7.45 م ، محرك بخاري بغلايتين بقوة 1850 حصان (1354 كيلو وات) أعطى السفينة سرعة 10.5 عقدة.
كان من المقرر أن تقوم S / S Thistlegorm برحلتها الرابعة كجزء من العملية العسكرية الصليبي يؤدي الى سيناء. كان الهدف من هذه العملية العسكرية هو دفع القوات البريطانية والقوات المتحالفة معها إلى الشمال ليبيافي برقة. لهذا ، احتاج الجيش الثامن للجيش الملكي إلى قوات إضافية ومواد حربية. نظرًا لأن البحر الأبيض المتوسط كان تحت سيطرة القوات الألمانية والإيطالية ، كان يجب أن يكون الطريق البحري حول ذلك رأس الرجاء الصالح بالاشتراك مع عشرين سفينة. في 2 يونيو 1941 ، غادرت السفينة ميناء غلاسكو مع طاقم من 39 وحمولة كبيرة: قاطرتان بخاريتان ستانير 8F بعربة طرية و مائية وأسلحة وذخائر من عيارات مختلفة ، فيكرز يونيفيرسي كاريير- الدبابات ومركبات نقل القوات المختلفة (فورد WOT2, WOT3, WOT1, بيدفورد ميغاواط, بيدفورد أوي, حراثة ستيفنز TS-19)، دراجات نارية (BSA M-20, G3L منقطع النظير, نورتون 16H) ، قطع غيار الطائرات ولوازمها وقطع غيارها.
كانت السفن قد وصلت تقريبًا إلى وجهتها ، ولكن كان عليها منع قناة السويس انتظر عشرة أيام هنا بالقرب من شاب علي. ربما كان الطاقم مشتتًا للتعرف على الخطر في الوقت المناسب. في 6 أكتوبر 1941 ، صعد قاذفتان 111 من Kampfgeschwader KG 26 (سرب الأسود) من سلاح الجو الألماني لتفجير نقل جنود أسترالي مشتبه به. ولم يكتشفوا إلا لاحقًا أن هذا النقل قد فات في الوقت المحدد. تم اكتشاف نقل المواد في رحلة العودة. أصيبت S / S Thistlegorm وغرقت بقنبلة 2000 كجم ، وهي قنبلة خاصة للقتال ضد السفن ، في منطقة عنبر الشحن الرابع في القسم الخلفي. نتج المزيد من الدمار عن انفجار الذخيرة وانفجار غلاية المحرك البخاري. فقد تسعة من أفراد الطاقم حياتهم. منذ أن طار المفجر على ارتفاع منخفض فوق السفينة ، لم يعد من الممكن محاربته من السفينة. ومع ذلك ، لم يعد أي من القاذفتين بانتظام: لا يزال من الممكن إسقاط أحد القاذفتين وأسر طاقمه ، واضطر الثاني إلى الهبوط الاضطراري.
حتى لو تم وضع الزهور للموتى كل عام ، فإن مكان الحطام لم يكن معروفًا لفترة طويلة. لم يأخذ الغواص الفرنسي الحطام حتى عام 1955 جاك إيف كوستو تم اكتشافه وتأمينه. ظل موقع السفينة سرا. نُشر عام 1956 ناشيونال جيوغرافيك صورة الاكتشاف. أعيد اكتشافه في عام 1974 ، ولكن حتى ذلك الحين تم نسيانه مرة أخرى. في عام 1991 تم العثور عليه مرة أخرى كجزء من بحث منهجي بواسطة الغواصين الألمان. منذ ذلك الحين ، تمت زيارتها بشكل متكرر من قبل الغواصين الترفيهيين ، وهذا بالتأكيد يرجع أيضًا إلى عمقها الضحل.
متوجه إلى هناك
لا يمكن القيام بالرحلة إلا بالسفن. يستخدم الغواصون اليخوت في الرحلات اليومية أو يختارون هذه الوجهة على لوحة العيش. الذات شرم الشيخ بعيد نسبيًا. بالنسبة للقوارب النهارية ، فهذا يعني وقت رحلة مدته أربع ساعات ؛ عادة ما تغادر هذه القوارب في الساعة 5 صباحًا. الغواصون في قوارب السفاري ليس لديهم ضغط الوقت هذا ؛ يمكنك الغوص بالفعل أو لا تزال تقوم بالغوص عندما تكون القوارب النهارية لا تزال جارية أو مرة أخرى.
المعالم
نظرة عامة على الموقع
نظرًا لحجم S / S Thistlegorm ، فأنت بحاجة إلى عدة غطسات للحصول على نظرة عامة.
يبلغ حجم Thistlegorm حوالي 14 مترًا (الجزء العلوي من القوس) إلى عمق 30 مترًا (الجزء السفلي من المؤخرة). يميل قسم المؤخرة المنفصل بنحو 45 درجة إلى المنفذ. منطقة القوس مع مرساة المرساة ، الأمامي والثاني ، الجسر الملاحي تكاد تكون سليمة. حمولة 3 تحتوي فقط على الفحم. تم تدمير الموقع التالي بالكامل تقريبًا ؛ لا يزال بإمكانك العثور على الدبابات وبقايا الذخيرة ومحور القيادة المدمر للسفينة. لا يزال المدفع المضاد للطائرات ومدفع رشاش عيار 40 ملم موجودين في الخلف.
توجد عربة مائية وعطاء على جانبي الحجرتين 1 و 2. وقد مزق القاطرتان من السفينة بسبب الانفجار وهما الآن على بعد مسافة على جانبي السفينة.
تخطيط الغوص
- يمكن لأي شخص يجتمع في رحلة سفاري للغوص في المساء السابق الحصول على نظرة عامة أولية على عمق ضحل نسبيًا يتراوح من 15 إلى 20 مترًا من قسم القوس. وهذا يشمل الغرف في قسم القوس ، والعربة المائية والعطاء ، ونش المرساة ، وهياكل سطح السفينة المختلفة ، ومنظر "سريع" لحاملات البضائع. هناك بالتأكيد وقت للانتقال إلى الحيوانات الموجودة تحت الماء. يوجد العديد من الأسماك هنا ، خاصة في ساعات المساء. وقد استحوذ المرجان بالفعل على Thistlegorm.
- يجب تخصيص أول غوص في اليوم للدوران حول السفينة في اتجاه عقارب الساعة ، حيث تصل إلى أعماق تتراوح من 28 إلى 30 مترًا. يمكن رؤية دفة السفينة والمروحة ، والتسلح الصارم ، وبقايا الذخيرة ، وفي منطقة التخزين 4 ، دبابتين ونهايات عمود الإدارة المتقطع. يمكن عادةً تحديد موضع إحدى القاطرتين على جانب المنفذ. بعد الجسر المبحر تصل إلى قسم القوس مرة أخرى.
- الغطس التالي هو الأكثر إثارة بالنسبة للكثيرين: زيارة الموقعين 1 و 2. يؤدي الغوص إلى عمق يصل إلى 25 مترًا. نظرًا لأن الحجرات 1 و 2 مفصولة بجدار معدني في المستوى السفلي ، يبدأ الغوص في المستوى الأدنى في الانتظار 2. من هنا يمكنك الوصول إلى المستوى أعلاه ومعاينة كلا التعليقين. أنها تحتوي على كميات كبيرة من المعدات العسكرية.
سلامة الغوص
الغوص في S / S Thistlegorm لا يخلو من المخاطر ، حتى لو كان يمكن التحكم فيها.
الغطس في S / S Thistlegorm صعبة الغطس. يجب أن يتمتع الغواص ببعض الخبرة. كحد أدنى ، يجب أن تكون قد تدربت كغواص "متقدم في المياه المفتوحة".
يمكن أن يكون التيار مرتفعًا جدًا ، خاصة على سطح الماء. لذلك ، عادة ما يتم شد الحبال إلى قوس Thistlegorm ، حيث يمكن للغواصين أن ينزلوا أنفسهم أو يرتفعوا مرة أخرى. ليس من غير المألوف أن يقوم الغواصون بتعليق الشعارات في مهب الريح على هذا الحبل في التيار. يتناقص التيار باتجاه الحطام ، لكنه لا يزال موجودًا. في معظم الأوقات ، يسري التيار في الاتجاه من القوس إلى المؤخرة.
أوقات الغوص والقاع طويلة جدًا. اسمح بحوالي 50 دقيقة للغوص مرة واحدة. عمق الغوص الكبير يجعل استخدام خليط غاز النيتروكس (الهواء المخصب) مع محتوى أكسجين من 28 إلى 32 حجمًا يبدو معقولًا. يتوفر هذا المزيج من جميع المنظمين المعروفين ، ولكن يلزم تدريب خاص لاستخدامه. بالنسبة للغواصين الذين يقللون من استهلاكهم للهواء ، يتم توصيل زجاجة نيتروكس بها آلة بخط الهبوط على عمق 5 أمتار تقريبًا.
المسافة بين الشحنة وسقف حمولة البضائع صغيرة ، حوالي 1 متر ، قبل الدخول إلى عنبر الشحن ، يجب تلطيخ المرء بعناية. عند السباحة عبر الحواجز ، يجب أن تتجنب تحريك الطين بزعانفك. وبالتالي يمكن حجب الغواصين اللاحقين عن الأنظار. الحجوزات كبيرة بما يكفي لتضيع. لذلك فمن المستحسن أن يسترشد غواص محلي.
إذا كنت تعاني من رهاب الأماكن المغلقة ، فلا يجب عليك زيارة عنبر الشحن.
يُنصح بإحضار مصباح غطس معك.
من المتوقع أن يؤدي التآكل التدريجي إلى عمليات اقتحام ، خاصة على سطح السفينة. الذخيرة لم تتحلل بعد وربما لا تزال تعمل.
يُمنع منعًا باتًا اصطحاب أشياء معك ، وخاصة أسلحة الحرب!
التقاط الصور
نظرًا لقصر المسافات أحيانًا بين الأشياء ، يجب أخذ عدسة ذات زاوية واسعة معك. مطلوب استخدام الكشافات في الحجوزات.
يجب عليك تجربة القليل للتسجيلات على سطح السفينة. من الممكن تمامًا أن يكون استخدام المصباح اليدوي محظورًا بسبب الرواسب والعوالق التي يتم تفجيرها. أنت بحاجة إلى يد ثابتة لالتقاط الصور بدون الفلاش.
المؤلفات
- : SS Thistlegorm. كوينيجسوينتر: كعب, 2004, الغوص في حطام السفن في البحر الأحمر. 1, ردمك 978-3-89880-356-4 .
- : SS Thistlegorm: تاريخ ومصير سفينة مؤسفة. 2002, حطام في البحر الأحمر؛ 1, ردمك 978-977-17-0607-6 . متوفر في مصر.
- : دليل الغوص في سيناء: الجزء الأول ؛ طبعة ألمانية. فيرونا: الجيوديا, 2005, ردمك 978-88-87177-66-4 . موقع الغوص 36.
- : درب الأسد. طريق سرب الأسد عبر أوروبا. لوبيك: النشر الذاتي, 2012, ردمك 978-3-00-038734-0 .
روابط انترنت
- SS Thistlegorm بواسطة جون كين
