السفر بالقوارب قديم قدم الثقافة البشرية: في كهف "فرانشثي" بالقرب من كيلادا على الخليج الأرغولي ، بيلوبونيز تم العثور على أدوات حجرية يتراوح عمرها بين 20000 و 30.000 سنة والتي تأتي موادها من جزر في وسط بحر إيجة. لذلك يجب أن تكون قد أحضرت إلى بيلوبونيز بالقارب (الإبحار).
جنرال لواء
لا يزال السفر في قاربك الخاص أو المستأجر يتمتع بلمسة من الحرية والمغامرة. توجه إلى أجمل الشواطئ ، ابق كما تريد ، ثم انطلق وأبحر إلى وجهات جديدة - نعم ، هذا لا يزال ممكنًا حتى اليوم. ولكن إذا لم يكن الأمر ينتهي بفقدان قارب وحتى فقدان الحياة أو الحرية ، فهناك بعض الأشياء التي يجب مراعاتها:
- جودة مهارة الملاحة(wp!) هو المطلب الأساسي المطلق. المهارات التي تم إثباتها من خلال رخصة الإبحار أو حتى مجرد رخصة القارب الرياضي ليست كافية على الإطلاق. يجب على المبتدئين فقط الإبحار "بالأيدي القديمة" من أجل اكتساب الخبرة في الرحلات الكبيرة.
- المناطق المتطورة جيدًا هي الأكثر منطقية للرحلات الأولى ؛ هذا هو المكان الذي يمكنك فيه العثور على النصائح الأسهل والأكثر أمانًا والمساعدة من فقمات الفراء ذات الخبرة.
- كلما تم تطوير منطقة أسوأ للقوارب الشراعية ، زادت صعوبة وتكلفة الحصول على المساعدة والمواد ، سواء كانت معدات أو إصلاحات. يجب على المرء أن يبقى على استعداد منطقيًا.
- يمكن للصيادين المحليين تقديم مساعدة من الدرجة الأولى تقريبًا في أي وقت وفي أي مكان: فهم يعرفون أفضل مصادر إمدادهم ، وبحيراتهم ، والطقس المتوقع ، والتيارات والعقبات ، حتى لو لم يتم إدخالها على أي خريطة.
- قبل أن تلمس حدود الدولة ، عليك أن تعرف بالضبط اللوائح التي تنطبق.
- تسجيل الوصول والمغادرة المناسبين هو كل شيء ونهايته عند الإبحار في بلدان أخرى. إذا لم يكن ذلك ممكنًا على الفور ، فيمكن دائمًا العثور على حل مرضٍ بحسن نية مع سلطات الحدود.
- تأمين المسؤولية عن القوارب إلزامي في الاتحاد الأوروبي. تأمين المسؤولية الشخصية الذي يشمل رحلات القوارب كافٍ.
- مواد الإصلاح ليست دائمًا / ليست في كل مكان بالطريقة المرغوبة. ومع ذلك ، تبيع بعض الشركات المصنعة نفس المواد بشهادات مختلفة للبناء والقوارب - في أي حال ، يجدر طرح السؤال في الموقع. غالبًا ما يكون إرسال بريد إلكتروني إلى ممثل المبيعات للبلد المعني كافيًا ، وعادة ما يتم إرسال اسم المنتج ومعرف التاجر على الفور.
- أدلة المنطقة تساعد في التخطيط SkipperGuide. يتطلب العمل مع آلة السدس الكثير من الممارسة وأدوات المائدة المصبوبة ليست دائمًا دقيقة بما يكفي ، يوفر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموقع بسرعة وأمان ودقة ، ولكنه قد يفشل بسبب نقص الطاقة. الخرائط البحرية لا غنى عنها ، ولكنها مكلفة للغاية للرحلات الساحلية الأطول. مجموعة من خرائط GPS أيضًا. OpenSeaMap - الخريطة البحرية المجانية لا يزال قيد التطوير ، ولكن في المناطق البحرية الأوروبية هو بالفعل متقدم جدًا. هناك الكثير من راسمي المخططات. عادةً ما يوفر الكمبيوتر المحمول المزود ببرنامج تنقل صورة أكبر واختيارًا مجانيًا للبرنامج. OpenCPN هو برنامج تنقل مفتوح المصدر يمكن تنزيله من موقع OpenSeaMap. عند استخدام جهاز كمبيوتر محمول أو كمبيوتر شخصي ، يوفر "ماوس GPS" بيانات الموقع.
- الطقس هو كل شيء: لا يمكننا التأثير عليه ، لكن الأمر متروك لنا لتحديد المسار الصحيح وتقليم الأشرعة بشكل صحيح.
هناك طقس في كل ميناء وفي كل مارينا. على الأقل على سواحل البحر. لا يمكنك أبدًا الاعتماد على ذلك: دائمًا ما تكون ملاحظات مقياس الحرارة ومقاييس الحرارة أكثر موثوقية. في حالة وجود تناقضات ، قاض واحد دائما يقبل سوء التشخيص ويكون سعيدًا إذا كان خطأ.
هنا أيضًا يقوم الإنترنت بعمل ممتاز. في البحر ، إذا لم يكن لديك بالفعل راديو على متن الطائرة ، يوصى بجهاز استقبال للراديو البحري.
- يجب أن تحمل معك حصة واحدة على الأقل من حصص الطوارئ والمياه في رحلات ساحلية قصيرة: يمكن أن تؤدي الرياح والتيارات المعاكسة المفاجئة التي لم يتم تسجيلها أو التي تغفلت عنها إلى إطالة الرحلة بشكل غير متوقع.
- توجد مد وجزر على معظم مساحات البحر - وفي الغالب لا يبدو أنها تؤثر علينا: سواء كان لدي 500 متر من الماء تحت عارضة أو 500.3 متر - لا يهم. ومع ذلك ، فهم يمثلون كل شيء ونهاية عندما يتعلق الأمر بالهبوط ، واختيار ميناء الوجهة ، والبحث عن مكان للإقامة. حتى أولئك الذين اعتادوا على تكليف قاربهم بالتكنولوجيا لمدة نصف ليالٍ أو ليالٍ كاملة في أعالي البحار كبحار وحيد اليد يفضلون الاتصال في ميناء آمن بالقرب من الساحل. إذا كان لا يزال هناك. نظرًا لأنه لا يمكن الوصول إلى العديد من الطرق إلا من مستوى ماء معين إلى أعلى ، فغالبًا ما تكون أعلى من Tartennull. وما فائدة أجمل بركة مياه عميقة عندما تغلق بوابة المياه المرتفعة ويجف قاربك أمامها أو لم يصل إلى هناك لأن تيار المد والجزر كان قويًا جدًا بحيث لا يمكن مواجهته.
مرتين في اليوم ، يؤدي المد والجزر إلى تجفيف مناطق واسعة من الساحل حتى تجف ، مرتين في اليوم يغسلها المد مرة أخرى. يمكن أن يكون ذلك بضعة سنتيمترات أو عشرة أمتار ، حيث يتقلب مستوى الماء حولها. وقد يكون ذلك على بعد أميال قليلة من الجفاف. لذلك يُنصح دائمًا بمراعاة بعض النقاط أو توضيحها في الوقت المناسب:
- متى وكم يبلغ ارتفاع المد؟
- متى وكيف يمكن الوصول إلى الميناء / المارينا؟
- متى وما مدى قوة التيار في أي اتجاه؟ إذن كيف يجب علي تغيير دورة البوصلة الخاصة بي؟
- هل أدخل في بركة مياه عميقة؟ إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهل لدي "مسطحات طينية" لأترك قاربي يجف؟ وماذا تنتفخ يمكن أن أتوقع؟
خصوصيات المنطقة
لا يمكن تحديد الميزات الخاصة للمنطقة إلا بشكل عام هنا ، ويمكن العثور على كل شيء آخر في المقالات الإقليمية أو المحلية ذات الصلة من أجل الحصول على نظرة عامة أفضل.
الراين-رئيسي-MDK-الدانوب
ممر مائي داخلي نقي و ال الاتصال بين بحر الشمال والبحر الأسود. وهذا يعني حركة الشحن والركاب عبر اللوح. يجب توخي الحذر بشكل خاص من قباطنة طرادات النهر الذين لا يرحمون. في منطقة الدانوب السفلى - خلف اختراق الكاربات - كان هناك حديث عن العديد من الأطفال الذين لقوا حتفهم في الأمواج بالقرب من الضفة. (انظر ايضا هنا، وسط الصفحة تقريبًا) (صفحة خاصة عن تجارب الدانوب).
الشحن التجاري له الحق في الطريق! ويتم تحميل السفن بسهولة بالحاويات التي يبلغ ارتفاعها 10 أمتار على نهر الراين وتقترن بقطارات قطر يزيد طولها عن 300 متر على نهر الدانوب.
يقع مستجمعات المياه القارية بين بحر الشمال والبحر الأسود ويجب عبورها عبر MDK. سئمت الأقفال! يمكن العثور على التمرين عند القيادة فوق الطريق الرئيسي وكذلك على نهر الدانوب. نهر الراين - بعد أي أقفال وصول أو معادلة في هولندا ، اعتمادًا على طريق الوصول - خالي من القفل وجسور عالية حتى بعد مانهايم ، يوجد في الماين جسور منخفضة والعديد من الأقفال لتنظيم مستوى المياه وتوليد الكهرباء وبالكاد أي تيار. في MDK يمر عبر العديد من الأقفال حتى مستجمعات المياه ونزولاً إلى Altmühlhöhe. يحتوي نهر الدانوب على عدد قليل من الأقفال بين مصب Altmühl و Gabčíkovo (جمهورية التشيك) وبعد ذلك فقط الأخيرين كقفل مزدوج عند البوابة الحديدية.
توجد مراسي على نهر الراين بالقرب من كل ميناء بارز وبينهما في كل فرصة ، بعضها مجاني لراكبي المراكب ، وبعضها بأسعار "عادية" ومع مجموعة متنوعة من المرافق. هناك أيضًا ما يكفي ليتم العثور عليه في الماين ، ولكن في MDK "يتم زرعها بشكل ضئيل" وفي نهر الدانوب فهي مسألة حظ. إن الاستلقاء على جدران الرصيف في مجرى أو نهر أو قناة ليس مضطربًا فحسب ، ولكنه يتطلب أيضًا حماية جيدة من تأثير الأمواج. لكن مجموعة العلب ضرورية للغاية للتزود بالوقود: محطات الوقود نادرة ، وعادة ما يتعين سحب المواد باهظة الثمن من أقرب محطة بنزين في الشارع. لكن الإبحار نادرًا ما يكون ممكنًا ، وبالتحديد في المناطق النائية: فالشحن التجاري له الأولوية المطلقة! ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه - طالما أن الصاري لا يزال قائمًا - لا يمكن للذراع الموجود على الأسطوانة دعم المحرك أو حتى استبداله عندما تكون الرياح مواتية ، ولكن التباطؤ هو الحد الأدنى المطلوب من أجل التمكن من التهرب بشكل جيد زمن. أي شخص يقود دون تشغيل المحرك يكون عرضة للملاحقة القضائية ، ولكن أي شخص يمكنه فقط الوصول إلى الرصيف الآمن التالي أو المرسى تحت الإبحار دون إعاقة حركة المرور في حالة حدوث عطل في المحرك فهو بحار جيد.
يمكن العثور على مزيد من المعلومات في مقالات التوجيه الفردية.
البحر الاسود
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
في ال البحر الاسود 40 نانومتر للأمام كونستانتا هناك منصات نفطية غير معروضة في كل خريطة ويمكن أن تؤدي بسهولة إلى الخط الساحلي الخطأ في المياه الخالية من الجزيرة.
في حالة عدم وجود مراسي ، يمكنك أن تجد مأوى في موانئ الصيد. ل فارنا أو بورغاس من مضيق البوسفور طريق بحري شهير ويسهل التعامل معه في غضون 48 ساعة. لكن كن حذرًا: الطريق مستخدمة بكثافة من قبل سفن الشحن والطريق أمام مضيق البوسفور اسطنبول.
البوسفور
تيار لطيف للغاية يتراوح بين 3 و 8 كونا كرواتية من البحر الأسود إلى بحر مرمرة وإلى بحر إيجه.
الدخول مجاني ، لكن تركيا - مثل العديد من البلدان الأخرى - تدفع ثمناً باهظاً للتنقل في مياهها الثمينة. التصريح صالح لمدة عام واحد. (اعتبارًا من 2008) ومع ذلك ، لا يلزم تسجيل الوصول إلا لعبور مضيق البوسفور (بما في ذلك بحر مرمرة والدردنيل) دون الذهاب إلى الشاطئ.
تحذير: ما معدله 137 ناقلة شحن تمر في هذا الممر المائي كل يوم ، 15 منها ناقلات نفط!
لا توجد أرصفة بدون تسجيل وصول - وهذا ممكن فقط في أول مرسى من اسطنبول إلى الميمنة في بحر مرمرة. إنها إلى حد بعيد الأغلى ثمناً وتتأخر الإجراءات دون داع. (اعتبارًا من 2007) ومع ذلك ، مع تسجيل الوصول المسبق ، من الممكن الاستلقاء في أحد موانئ الصيد خارج العاصمة بشكل جيد وآمن من المضايقات ومغادرة القارب لرحلات يومية إلى اسطنبول.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
بحر مرمرة والدردنيل
يقال إن Gelibolu على الحدود بين بحر مرمرة و Dardanelles بها ميناء صيد أو حتى مرسى. الممر أمام محطة المعدية مباشرة. لا ينطفئ بأي حال من الأحوال ، على الأقل بالكاد يمكن العثور عليه في الليل.
إيجة
احذر من ذلك ميلتمي: يجلب في المتوسط 4-5 Bft. ، ولكن يمكن أن تهب أيضًا لأيام بثمانية رياح أو أكثر. بسبب تغير المناخ المتزايد ، فإنه لا يمكن التنبؤ به بشكل متزايد وهو الآن ينفجر جيدًا في فصل الشتاء.
تعد القيادة الليلية بدون مراقبة (أي فقط بالرياح أو الطيار الآلي) مهددة للحياة: إذا لم يكن هناك تصادم مع الآخرين ، فمن المؤكد أن تكون هناك صخرة في اتجاه السفر ، إذا كنت تأخذ في الاعتبار الانجراف. للقيام بذلك ، يمكنك التنقل في كثير من الأحيان عن طريق البصر خلال النهار. ومع ذلك ، يجب توخي الحذر: غالبًا ما تكون هناك صخور لا يتجاوز عرضها اليد مترين تحت مستوى الماء. بدون أي إنكار.
الأطلسي
ال الأطلسي هو المد والجزر من المياه. يتقلب مستوى الماء فيها. لا يمكن الوصول إلى العديد من الموانئ ، وخاصة القديمة منها ، إلا عند ارتفاع المد. بعضها يحتوي على أرصفة عميقة ذات بوابات عالية للمياه ، وهي مفتوحة فقط لبضع ساعات عند ارتفاع المد ، وبعضها يقع على بعد أميال قليلة من المياه الضحلة أمامها والتي لا يمكن عبورها إلا عند ارتفاع المد - وغالبًا في ممرات ضيقة فقط. يمكن أن يصبح التنقل فنًا.
ميزة أخرى للمد والجزر هي تيار المد: إذا تغير مستوى الماء ببضعة سنتيمترات بعيدًا في أعالي البحار ، فلن يلاحظ أحد. ومع ذلك ، إذا غمرت المياه أو جفت مساحات كبيرة على الساحل ، إذا ارتفع منسوب المياه وانخفض عدة أمتار مرتين في اليوم ، إذا كانت كميات هائلة من المياه تتدفق من خلال فتحات صغيرة نسبيًا ، فغالبًا ما ينتج عن ذلك تيارات ضخمة ، والتي تتطور أحيانًا إلى أبعد من ذلك ، مما يجعل القارب ينجرف بشكل غير محسوس ولكن بقوة. لقد حددت مسارًا نظيفًا إلى الشمال ، لديك بوصلتك في طريقك ، وقد أخذت بالفعل في الاعتبار الانحراف وانجراف الرياح والانجراف الحالي الناجم عن التيارات الساحلية - ومع ذلك تقود سيارتك إلى الشمال الغربي تقريبًا! لأن الكتل الضخمة من المياه في الشرق ، فقط بعيدًا عن الأنظار ، تسبب تيارًا قويًا مماثلًا للمد والجزر ، أقوى بكثير مما يجب أن يكون في موقع القارب مع تدفق مدّ ثابت. إذا كنت تعرف ذلك ، فأنت تتكيف معه ، وتغير مسارك وفقًا لذلك وتصل بأمان إلى وجهتك. إذا تجاهلت المد والجزر ، فستواجه في أحسن الأحوال مشاكل حقيقية وستصل إلى مكان آخر جائعًا وعطشًا في وقت متأخر جدًا.
