اسطنبول - İstanbul

في هذه المقالة يعتبر المحتوى غير مكتمل. الرجاء تحسين المقال بإضافة هذه المعلومات. يمكنك العثور على معلومات يُعتقد أنها مفقودة في صفحة نقاش المقالة.

في اتجاه عقارب الساعة من أعلى إلى أسفل: 1) شبه الجزيرة التاريخية; 2) برج العذراء; 3) شارع الاستقلالواحد في نوع من القطارات; 4) مراكز ليفنت التجارية; 5) مسجد أورتاكوي و جسر البوسفور; 6) آيا صوفيا.

اسطنبول, تركياالمدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان ، اقتصاديًا واجتماعيًا وثقافيًا ، فهي أهم مدينة.

تفهم

تقع اسطنبول في شمال غرب تركيا ، على طول ساحل مرمرة ومضيق البوسفور ، المصبتأسست لتطويق. تحتل المدينة المرتبة 34 في العالم من حيث الحجم الاقتصادي ، والأولى في أوروبا من حيث عدد السكان ، والسادسة في العالم بعد لاغوس ، وفقًا للترتيب الذي تم إجراؤه من خلال النظر في حدود البلدية. خلال عملية التطوير والنمو ، تضم المدينة 39 منطقة ، تم توسيعها 4 مرات حيث تم بناء الجدران في كل مرة من خلال التقدم إلى الغرب. داخل حدودها ، هناك ما مجموعه 40 بلدية بما في ذلك بلدية العاصمة. البحر الاسود مع بحر مرمرةربط و آسيا مع أوروبافصل مضيق اسطنبولالأهمية الجيوسياسية لإسطنبول عالية جدًا ، حيث تستضيف.

النقل بين المدن

نظرًا لأن اسطنبول لا تزال مركز تركيا في كثير من النواحي ، فإن النقل سهل للغاية.

شركة طيران

يوجد مطاران مدنيان في اسطنبول ، وهما مطار اسطنبول ومطار صبيحة كوكجن. ومع ذلك ، لا يوجد مترو لأي من المطارين. لهذا السبب ، يمكنك الوصول إلى أي مكان تريده باستخدام حافلات المطار. ومع ذلك ، من المقرر افتتاح مترو مطار إسطنبول في أبريل 2021. بالمناسبة ، سيكون مطار إسطنبول أكبر مطار في العالم عند اكتمال جميع المراحل.

سكة حديدية

قطار TCDD فائق السرعة بنديكيرتفع إلى. من هنا عبر مرمرة دورييمكنك المشاهدة بدون تدفق.

الطريق السريع

محطة حافلات Esenler ، أكبر محطة حافلات في أوروبا ، بيرم باشا يقع داخل حدود المنطقة. ومع ذلك ، من المتوقع أن يتم إغلاقها في غضون سنوات قليلة. عليبيكويمحطة باص الجيب في تراقيا محطة حافلات سيليفري هي محطة حافلات بديلة للقادمين من الجانب. بالإضافة إلى Isr Harem على الجانب الأناضولي ، توجد محطة حافلات Gebze التي يستخدمها أولئك الذين يعيشون على خط Ataşehir Dudullu و Samandıra و Sultanbeyli و Pendik-Tuzla.

طريق البحر

IDO و BUDO مع اسطنبول بورصة ينظم الرحلات. انا افعل ايضا يلوا, مع الكمثرى و تراجعيتوجه الى أرصفة IDO الرئيسية ينيكابي وبنديك

النقل الحضري

شبكة سكة حديد اسطنبول اعتبارًا من عام 2021

بالإضافة إلى حافلات المترو والترام والمتروباص التي تديرها IETT و Istanbul Transportation [296] ، تُستخدم أيضًا الحافلات الصغيرة والحافلات والعبارات البحرية التي تديرها IDO للنقل الحضري في المقاطعة.

المترو

مترو اسطنبول هو أول وأكبر شبكة مترو في تركيا. يتم تشغيل النظام من قبل بلدية اسطنبول الحضرية. النظام ، الذي تم افتتاحه في عام 1989 ، يحتوي على خمسة خطوط مترو ، وهي M1 و M2 و M3 و M4 و M6. طول الموقع 95 كم. كما تتواصل أعمال إنشاء وتوسيع 4 خطوط وخمسة خطوط قائمة.

مرمرة

تم الانتهاء من مشروع مرمرة ، الذي تم وضع أساساته في عام 2004 ، في نهاية عام 2013. يربط بين الجانبين الأوروبي والآسيوي تحت مضيق البوسفور. مرمرة هي سكة حديدية تشبه نفق Eurotunnel في القناة الإنجليزية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أيضًا وصلات نقل إلى مترو اسطنبول.

نوع من القطارات

يبدأ ببناء مرافق الأنفاق. في عام 1871 ، بدأت الشركة النقل على أربعة خطوط ترام تجرها الخيول. كانت هذه الخطوط Azapkapı - Galata و Aksaray - Yedikule و Aksaray - Topkapı و Eminönü - Aksaray وتم نقل 4.5 مليون شخص في السنة الأولى. تم إضافة خطوط جديدة في السنوات التالية. على هذه الخطوط ، كان هناك 430 حصانًا و 45 عربة ترام تعمل على خط سكة حديد بعرض 1 متر. في عام 1912 ، توقف الترام الذي تجره الخيول عن العمل لمدة عام لأن وزارة الدفاع أرسلت جميع الخيول إلى الجبهة خلال حرب البلقان. تم كهربة شبكة الترام بأسلاك خالية من سلسال في 2 فبراير 1914. في 8 يونيو 1928 ، بدأ تشغيل أول خط ترام على الجانب الأناضولي بين أسكودار وكيسيكلي. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، وصل طول خطوط الترام إلى 130 كم. في عام 1956 ، شهدت سنوات الذروة مع 270 قطارًا على 56 خطاً و 108 ملايين مسافر. بعد ثورة 27 مايو ، بدأت خدمة الترام في المدينة بالإغلاق. تم تفكيك الخطوط وبدلاً من ذلك تم بناء طرق حيث يمكن للسيارات أن تتحرك بشكل أسرع وأسرع في ظل ظروف ذلك اليوم. استمرت عربات الترام القديمة في العمل على الجانب الأوروبي من المدينة حتى 12 أغسطس 1961 وعلى الجانب الأناضولي حتى 14 نوفمبر 1966.

خط ترام T1 (Bağcılar - Kabataş) ، الذي تم تشغيله بين Aksaray - Beyazıt-Kapalıçarşı في 13 يونيو 1992 ، هو أول خط ترام يدخل الخدمة في اسطنبول بالمعنى الحديث. اليوم ، هناك 5 خطوط ترام (T1 ، T2 ، T3 ، T4 ، T5) تديرها مترو اسطنبول.

IETT

بدأت وسائل النقل العام بالحافلة في اسطنبول في عام 1926 بأربع حافلات رينو سكانيا بين بيازيد وكراكوي. زاد أسطول IETT إلى 9 حافلات في عام 1942 ، و 16 حافلة في عام 1955 و 525 حافلة في عام 1960.

بدأت مشاريع الترام والأنفاق الكهربائية في إسطنبول (IETT) ، التي توفر خدمات النقل العام في إسطنبول تحت إشراف بلدية إسطنبول الحضرية ، النقل العام بالحافلة في إسطنبول في عام 1926 بأربع حافلات رينو سكانيا بين بيازيد وكراكوي. زاد أسطول IETT إلى 9 حافلات في عام 1942 ، و 16 حافلة في عام 1955 و 525 حافلة في عام 1960.

IETT مسؤول عن إدارة وتنفيذ والإشراف على الحافلات العامة الخاصة وشركة Istanbul Transportation Inc. ، فضلاً عن إدارة الحافلات والترام والأنفاق. كما قامت IETT ببناء بعض أنظمة السكك الحديدية (المترو ، المترو الخفيف) في إسطنبول (Eminönü - Kabataş، Sultançiftliği - Edirnekapı، Edirnekapı - Topkapı، Otogar - Başakşehir).

المتروباص

يبلغ الطول الإجمالي للنظام ، الذي يتكون من طريق من مسارين مخصص له في منتصف الطريق السريع D-100 على طريق Söğütlüçeşme - Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) ، 40 كم. في النظام الذي يتكون من 44 محطة ، 37 منها على الجانب الأوروبي و 7 على الجانب الأناضولي ، تمر عربات المتروباص فوق جسر شهداء 15 يوليو وتربط بين الجانبين الأوروبي والأناضولي من المدينة. هناك 9 خطوط مختلفة تعمل بين محطات مختلفة في النظام حيث يتم تنفيذ الخدمات على طريق واحد دون انقطاع.

النظام ، الذي بدأت أعمال البناء في مايو 2006 ، اتخذ شكله الحالي في نهاية أربع مراحل مختلفة. المرحلة الأولى ، المخطط لها أن تكون بين Topkapı و Avcılar على الجانب الأوروبي ، تم تشغيلها في 17 سبتمبر 2007 بين Topkapı و Küçükçekmece بسبب عدم القدرة على استكمال الترتيبات في القسم المتجه إلى Avcılar. مع افتتاح القسم في أفجيلار في 12 أكتوبر ، تم الانتهاء من المرحلة الأولى. المرحلة الثانية ، Topkapı - Zincirlikuyu ، دخلت الخدمة في 8 سبتمبر 2008. تم ربط المرحلة الثالثة ، التي دخلت الخدمة في 3 مارس 2009 ، ببعضها البعض عبر جسر شهداء 15 يوليو بين Zincirlikuyu و Söğütlüçeşme ، وبالتالي تم تمديد المتروباص إلى الجانب الأناضولي. كانت المرحلة الأخيرة مرة أخرى في اتجاه بيليك دوزو على الجانب الأوروبي وتم تمديد النظام إلى بيليك دوزو سوندوراك (TÜYAP) في 19 يوليو 2012. اليوم ، ينقل Metrobus ما معدله 800000 شخص يوميًا.

الجسور

أول محاولة جسر في التاريخ في اسطنبول تعود للملك الفارسي داريوس الأول. في زمن العثمانيين الثاني. بعد فشل محاولة بيازيد ، II. بنى محمود جسرًا خشبيًا بين Unkapanı و Azapkapı على القرن الذهبي في عام 1836. كان يسمى هذا الجسر جسر الخيرات.

• جسور إمينونو كاراكوي

بعد الجسر الثاني هو الجسر الذي بناه عبد المجيد عام 1845. جسر القرن الذهبي هذا هو أول جسر تم بناؤه بين Galata و Eminönü.

تم بناء جسر القرن الذهبي الثالث عام 1863 في عهد عبد العزيز. توفي السلطان ، الذي كان له جسر جديد بني في هيكل من الحديد الثقيل في عام 1875 ، قبل أن يتم افتتاحه. II. الجسر الجديد ، الذي تم افتتاحه في عهد عبد الحميد ، كان أيضًا عائمًا ، وانهار هذا الجسر في عام 1936 بعد العمل في إمينونو لمدة 37 عامًا وفي أونكاباني لمدة 24 عامًا.

تم افتتاح الجسر الرابع في 27 أبريل 1912 في عهد السلطان رشاد. قامت شركة ألمانية ببناء جسر بطول 466 م وعرض 25 م مقابل 250 ألف ليرة ذهبية. كانت هناك متاجر وأرصفة تحت الجسر.

الجسر الخامس هو الجسر الحديدي اليوم. افتتحه رئيس الوزراء سليمان ديميريل في 17 يونيو 1992 ، بعد إحراق جسر الرشات.

• جسور أونكاباني

عملت Hayratiye حتى عام 1875 بعد افتتاح أول جسر يسمى المحمودية في عام 1836. في عام 1875 ، تم افتتاح جسر عبد العزيز. تم استخدام هذا الجسر حتى عام 1912. الجسر الثالث كان جسر جالاتا القديم الذي انهار عام 1936. في عام 1940 ، تم بناء جسر Unkapanı الحديدي اليوم. يسمى هذا الجسر الرابع أيضًا جسر أتاتورك.

• جسر ايفان سراي-هاليج أوغلو

تم بناء الجسر ، المسمى جسر القرن الذهبي ، في عام 1974 ، بعد المحاكمة في عهد عبد العزيز. إنه نتاج تعاون تركي ياباني ألماني. يبلغ طولها 995 مترًا وعرضها 32 مترًا وارتفاعها 22 مترًا. تم توسيع هذا الجسر في الثمانينيات والتسعينيات.

• جسور البوسفور

• جسر شهداء 15 يوليو

جسر شهداء 15 يوليو ، جسر البوسفور سابقًا ، أو الجسر الأول ، في إشارة إلى حقيقة أنه كان أول جسر يُبنى على مضيق البوسفور ؛ إنه أحد الجسور الثلاثة المعلقة على مضيق البوسفور الذي يربط البحر الأسود وبحر مرمرة. تقع أقدام الجسر في Ortaköy على الجانب الأوروبي و Beylerbeyi على الجانب الأناضولي. يبلغ طوله 1560 م.

• جسر الفاتح سلطان محمد

جسر السلطان محمد الفاتح هو الجسر المعلق بين Kavacık و Hisarüstü في اسطنبول ، ويربط آسيا وأوروبا للمرة الثانية. يبلغ طوله بين كتل المرساة 1،510 مترًا ، ووسطه 1،090 مترًا ، وعرضه 39 مترًا ، وارتفاعه عن البحر 64 مترًا.

• جسر يافوز سلطان سليم

جسر يافوز سلطان سليم أو جسر البوسفور الثالث هو جسر بني على الجانب الشمالي من مضيق البوسفور ، ويواجه البحر الأسود. سميت على اسم السلطان العثماني التاسع والخليفة العثماني الأول سليم الأول. يقع مسار الجسر في حي Garipçe في Sarıyer على الجانب الأوروبي وحي Poyrazköy في Beykoz على الجانب الأناضولي. يبلغ طوله 1875 م.

نفق أوراسيا

نفق أوراسيا أو مشروع عبور الأنبوب السريع في البوسفور هو نفق طريق سريع يربط بين الجانبين الآسيوي والأوروبي ، وقد تم وضع أساسه في 26 فبراير 2011 ، تحت قاع البحر على طريق Kumkapı على Kennedy Caddesi و Koşuyolu على D- 100 طريق سريع ويسمح بمرور مضيق البوسفور. إجمالي المسار 14.6 كيلومتر مع الأنفاق والطرق المتصلة.

يرى

استضافت اسطنبول العديد من الحضارات عبر التاريخ. على وجه الخصوص ، كانت عاصمة الإمبراطورية العثمانية لعدة قرون. هذا هو سبب وجود الكثير من القطع الأثرية التاريخية فيه. مواقع اسطنبول التاريخية مدرجة في قائمة اليونسكو للتراث العالمي.

• مضيق اسطنبول
• أسوار اسطنبول
• قصر دولما بهجة
• قصر بيلربي
• المصب
• برج جالاتا
• برج العذراء
• ميدان تقسيم
• ساحة السلطان أحمد
• ساحة بيازيت
• حديقة جولهان
• مسجد آيا صوفيا
• مسجد السليمانية
• مسجد أيوب سلطان
• مسجد كامليكا
• شارع الاستقلال
• جراند بازار
• السوق المصري
• إميرجان جروف

أكل / اشرب

نظرًا لأن إسطنبول مدينة حضرية ، فقد أصبحت متعددة الثقافات مع الهجرات التي تلقتها. مع هذا ، تم إثراء المطبخ أيضًا. في اسطنبول سميتهو طعام شائع مستهلك على نطاق واسع. في محلات الخبز فرع كما يباع نوع من الكعك يسمى دونات. متجر الثنية القاعات التي تسمى القاعات منتشرة في جميع أنحاء اسطنبول. هنا معجنات ساريير أو معجنات كردية تستطيع الأكل. طبق خزفي لا تمر دون تذوق بيتا الذي يسمى بيتا. علاوة على ذلك ، ايمينونويمكنك تناول فنجان من القهوة في Kurukahveci Mehmet Efendi في اسطنبول وشراء Haci Bekir Turkish Delicious لتحلية فمك.