التاريخ
كان أول خطوط السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة في الإكوادور هو الخط الرئيسي فيروكاريل ترانساندينو، اكتمل في عام 1908.
خط السكة الحديد الثاني في الإكوادور هو خط فرعي للخط الرئيسي ويمتد بطول 145 كم من سيبامبي عبر أزوجيس إلى كوينكا. تم بناؤه بين عامي 1915 و 1965 وكان يستخدم لنقل البضائع ؛ تم إغلاق العمليات بالفعل في نهاية القرن الماضي.
خط سكة حديد ثالث في الإكوادور هو الخط الشمالي فيروكاريل نورتي من كيتو من بعد ايبارا ثم سان لورنزو ، اكتمل في عام 1957.
خطوط السكك الحديدية
فيروكاريل ترانساندينو
سكة حديد الأنديز "Ferrocarril Transandino" (الخط الرئيسي ، الخط الجنوبي) بين أكبر مدينتين غواياكيل و كيتو وأكثر ريوبامبا هو الطريق الرئيسي في الدولة ويبلغ طوله حوالي 450 كيلومترًا. بدأ إنشاء خط السكة الحديد في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ولم يكن مجرد تحدٍ تقني فحسب ، بل كان أيضًا تحديًا وطنيًا في ذلك الوقت: عندما تم الانتهاء منه في عام 1908 ، كان بمثابة الرابط الحاسم بين المناطق على الساحل ومنطقة الساحل. المرتفعات ، استغرقت الرحلة بعد ذلك يومين. من ناحية أخرى ، كان هناك نقل سابق للبضائع والأشخاص على البغال وعلى الأقدام ، والذي استغرق حتى ذلك الحين 3-4 أسابيع.
تم بناء خط السكة الحديد كخط سكة حديد ضيق قياس 1067 ملم ، أدنى نقطة في خط السكة الحديد هي مستوى سطح البحر في مدينة غواياكيل الساحلية ، أعلى نقطة عند 3609 متر في أوربينا قبل فترة وجيزة. ريوبامبا، المحطة في كيتو حوالي 2850 متر فوق مستوى سطح البحر.
بدأت أعمال البناء في عام 1873. كان التحدي الفني الأكبر هو الصعود إلى جبال الأنديز ، وكان خط السكة الحديد يعتبر "أصعب خط سكة حديد في العالم" في ذلك الوقت وقد قامت ببنائه شركة أمريكية. ومن الصعوبات الأخرى الكوارث الطبيعية مثل الزلازل والسقوط الصخري والفيضانات والرمال المتحركة والرماد البركاني على الطرق الجبلية. في 25 يونيو 1908 ، وصل أول قطار إلى محطة Chimbacalle في كيتو، تم الانتهاء من أعمال البناء. ثم تم نقل البن والكاكاو والموز من المرتفعات إلى الساحل على خط السكك الحديدية الجديد.
مع ظهور النقل البري ، فقدت السكك الحديدية أهميتها بشكل متزايد وسقطت في حالة سيئة منذ منتصف القرن الماضي. بعد الأضرار الناجمة عن عاصفة النينيو في عام 1998 ، لا يمكن استخدام الطريق إلا في أقسام وبالتالي للأغراض السياحية فقط. كان الركوب على سطح العربات شائعًا بشكل خاص ، ولكن تم حظر ذلك بعد ذلك بسبب بعض الحوادث الخطيرة.
ترين كروسيرو
اعتبارًا من عام 2011 ، تم تجديد خط السكك الحديدية بالكامل للخط الرئيسي بين كيتو وغواياكيل على نطاق واسع مقابل 246 مليون دولار ، ومنذ عام 2013 أصبح ذلك ممكنًا مع القطار الفاخر ترين كروسيرو يمكن قيادتها بالكامل مرة أخرى. يمكن توقع ما مجموعه أربعة أيام من السفر بسرعة تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة. يتكون Tren Crucero حصريًا من قطارات الركاب ذات القاطرات البخارية والديزل التاريخية من بداية القرن العشرين وبعربات واغن جديدة تعتمد على الطراز الإسباني الاستعماري الجديد الفاخر. الركاب هم من السياح الأجانب بشكل حصري تقريبًا لأن الأسعار مرتفعة للغاية بالنسبة لمعظم السكان المحليين. لا توجد حاليًا حركة شحن على الطريق.
- ترين كروسيرو. هاتف.: 593 (0)2 399-2100 تحويلة. 1175..
يقدم العديد من المشغلين رحلات بالقطار على عدة مراحل يومية ، بما في ذلك الإقامة الليلية في أماكن على الخط ، وتبلغ أسعار المسار بأكمله حوالي 1000 دولار.
ناريز ديل ديابلو
ال أنف الشيطان هو أهم المعالم الفنية والسياحية للطريق الرئيسي للإكوادور وسمي على اسم صخرة بارزة في وادي ريو تشانتشان. يتغلب عليه خط السكة الحديد في القسم الواقع بينهما الاوسي وسيبامبي بدون عجلة مسننة ومع انحناءات دبوس الشعر متعرجة مع المناورة للأمام والخلف على جانب الوادي على طول منحدرات تصل إلى خمسة ونصف بالمائة وفرق في الارتفاع يبلغ 500 متر من 2300 متر نزولاً إلى 1800 متر تحت قاع الوادي.
يعد هذا الجزء المذهل من خط السكة الحديد من أجمل خطوط السكك الحديدية في العالم. كان يطلق على الصخرة "ناريز ديل ديابلو" في الأصل اسم "ناريز دي بيستيشي" وتمت إعادة تسميتها لأن ما يصل إلى 2500 عامل من 4000 عامل تم تجنيدهم من جامايكا لقوا مصرعهم بسبب الأمراض وأعمال البناء الخطرة باستخدام الفؤوس والديناميت على التضاريس شديدة الانحدار. تم تشغيل القسم في عام 1902.
يوجد في محطة الوادي في الوادي مطعم ومركز توثيق حديث لبناء السكك الحديدية في الإكوادور وخاصة لبناء Nariz del Diablo.
من بلدة السكك الحديدية الاوسي يتم تقديم الرحلات (هناك والعودة) في القسم البالغ طوله 12 كيلومترًا فقط إلى محطة الوادي في الوادي ، والسعر بما في ذلك الجولات المصحوبة بمرشدين والبرنامج السياحي مع التسوق للحرف اليدوية هو 20 دولارًا. يعمل القطار ثلاث مرات يوميًا في الساعة 8 صباحًا و 11 صباحًا و 3 مساءً ، باستثناء أيام الاثنين
فيروكاريل نورتي
قسم السكك الحديدية الشمالية في الإكوادور من كيتو من بعد ايبارا وبقدر ما تم بناء سان لورنزو على الساحل من عام 1917 وبدأ تشغيله في عام 1957 ، فقد تم التخطيط لخط السكك الحديدية لنقل رواسب النفط إلى ساحل شمال المحيط الهادئ. نظرًا لأنه تم نقل البضائع بشكل متزايد عن طريق البر ، فقد الخط أهميته ولم يعد يتم إصلاحه في البداية بعد أن دمرته الفيضانات بعد عواصف النينيو في عام 1990.
يعمل القطار السياحي حاليًا على مقطع يبلغ طوله 30 كم وتم ترميمه بالفعل من إيبارا إلى ساليناس ترين دي ليبرتاد.
قسم خط السكة الحديد من أوتافالو إلى كيتو غير قابل للاستخدام بعد
المؤلفات
روابط انترنت
- سكة حديد الإكوادور: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- شركة السكك الحديدية ترين إكوادور (مشغل قطار)
- الإكوادور في أصدقاء رابطة السكك الحديدية لأمريكا اللاتينية: www.ferrolatino.ch
